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“我想超越这平凡的生活，注定现在展翅漂泊”，在写这篇文章的时候我不由自主的哼着这样的曲调。的确，想要让自己的生活水平有所提升我们付出的可能是多年艰辛的努力，尤以我的故乡北京更甚。按照惯性思维来说，同样的超越如果是放在汽车领域也会付出不少，这其中自然包括钱，当然还有一些难言之隐。别小瞧路上那些迈腾、凯美瑞、途观或者是奇骏，越是平凡的车型越是足够包容。这种家用轿车或者是SUV历经数代早已达到了平衡状态，充足的空间、舒适的行驶质感以及恰到好处的调校，想要舍弃这些总是需要些勇气的。花相对较少的成本买一辆BRZ看似是个不错的选择，但牺牲似乎过多了，基本只能坐两个人，更不要提箱子放哪里，连听一听手机里的歌曲都是奢望，两广路上的连续井盖对于你来说是一种健身器械，因为只要开着BRZ压过去就相当于做了广播体操。和闲暇时跑山带来的快乐相比，这样的付出真的不值得。
当然，这只是举了一个例子，人们给这些所谓超越平凡的车型起了个名字——“小众车型”。它们往往是进口车且华而不实，价格基本高昂而且维修保养负担大，有钱人才能玩得起，对于只有一张牌照的家庭这种车即便是有钱也不会去考虑，哪怕是看上一眼都是一种自私的表现。
然而真的就没有一款车打破“人前显贵，人后遭罪”的魔咒吗？在我开过这款奥迪A5 Sportback之后我觉得至少我心中的魔咒解封了。有些急躁的人看到这里估计已经暴跳如雷，费了如此多的口舌最后居然推荐了这么个车型。讲真，在体验这款车之前我心中也很笃定地认为要么不买，要买就买Coupe或者Cabriolet版本。既然选择与众不同就要彻底一点，四门的Sportback版本不伦不类让人看着纠结。然而在开了一星期之后我对这款车的想法几乎是颠覆了。
全新一代奥迪A5属于耐看车型，并非所谓的第一眼美女。和上一代相比，车头的筋线过于多了，看上去是动感了但未免有些过于复杂，但和宝马4系相比，我还是更倾向这种有性格的设计，国产和进口车型的差别就应该是看一眼几秒钟的时间就能判断出来的，这样才会让消费者觉得多付出的金钱是值得的。
不得不说Coupe版的性感是天生的，但四门的Sportback也并非一无是处，迷人的大溜背造型是一种经典从不缺乏拥趸。溜背造型带来的掀背式后备厢开启方式是美学与实用两全的解决方案，别的不说，在作为工作车降临拍摄现场的时候，这款奥迪A5就凭借着充足的后备厢空间而备受欢迎。四门的设计虽然很普通，但是打开之后还是和Coupe一样的无框玻璃设计，该被打动的人还是会被打动的。和Coupe比，Sportback的美需要一双善于发现的眼睛，前者绽放的是一種张狂的美，而后者可以用风姿绰约来形容。
奥迪的S-line套件是灵活的多面手，它让保守的设计变得与众不同，让原本很出彩的设计锦上添花。恰如其分之程度一如奥迪在三驾马车中的形象，没有奔驰那样放飞自我也没有像宝马那样循规蹈矩。
2831毫米的轴距比Coupe版本长了足足61毫米，但从外观上看不太出来，这个数据虽然远远比不上A4L的2908毫米，但居然还比A4 Allroad quattro的2828毫米微长实属意外，可能是旅行车先天看上去就比较修长的缘故吧。了解汽车的朋友都知道超过2800毫米的轴距对于三厢轿车来说意味着什么，事实正是如此，奥迪A5Sportback的后排空间确有惊喜，无论是头部还是腿部的余量都能和很多B级家用轿车抗衡了。
我个人认为如果选择奥迪A4L可以选40 TFSI的低功率版本，若是换成奥迪A5还是要选择45 TFSI的高功率发动机，因为本身这就是一款更运动的车型，40和45虽然标号只差5但是最大功率却足足差了62马力，第三代EA888发动机在奥迪特殊调校之后拥有252马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，在同级别中是翘楚，我所试驾的这台奥迪A5是搭载quattro四驱系统的顶配车型，它的官方O至100公里/小时加速时间仅比Coupe版本慢了0.2秒，为6秒，实测为6.12，在实力上也可以做到与众不同。奥迪A5的性能不仅仅是纸面上强大而已，实际驾驶感受也非常出色，无论在任何模式下它都把驾驶员的动力需求放在优先考虑的位置上，所以即便是经济模式空挡滑行状态时，油门瞬间下探，离合器马上接合合适的挡位，转速迅速蹿升与此同时后背会感受到很强的冲击力。
全新奥迪A5的悬挂和转向都和此前试驾的奥迪A4L类似，说实话在一般的路面状况下正常驾驶你并不能感受到车身长度短的优势，反倒是宽度255、扁平比35，尺寸为19寸的宽胎令人印象深刻，寻常的A4L轮胎宽度仅为245毫米，扁平比40，尺寸为18寸，足足大了一圈，更大的轮胎赋予了A5更多的抓地力，或多或少会牺牲一点舒适性，但外观和性能上的表现会让你觉得物有所值。
经济、运动、舒适、自动、个性化五种驾驶模式赋予了全新奥迪A5多变的性格，在全力加速之后抬开油门会听见轻微的涡轮泄压阀的声音，在换挡时也隐约能听见排气的声浪。启动舒适或者经济模式，它又变得十分安静，从茫茫的车海中优雅穿过留下迷人的背影。即便试驾车没有选配可变阻尼的电磁悬挂，奥迪A5的底盘综合表现也让人满意，桥面接缝和坑洼被过滤得比较彻底，开起来和寻常的A4L并无太多区别。挡杆的造型和奥迪A4L一样是飞航式电子挡杆，无论挂哪个挡位都会自己复位，和所有的奥迪车型一样，全新奥迪A5在挡杆后拉之后会进入S挡，然后紧接着就性情大变了，变速箱会酌情降1到2个挡位，转速会一直维持在2000至2500转/分左右，此时油门会变得异常敏感，轻微触碰车辆就会抬头，在松油门的时候也不会轻易升挡，转速依然维持着，保证动力的随叫随到。
在依然使用高强度钢为车身材料的前提下，全新奥迪A5的整车质量也没有突破1650公斤，这还是在装备quattro四驱系统的前提下，这比之前试驾的Q60轻了许多，表现在车辆在过弯以及加速、油耗的表现都能感受出来，这一切都是拜最新一代的MLB Evo平台所赐。在北京这种略拥堵的交通环境下偶有激烈驾驶的情况下，全新奥迪A5的平均油耗仅为9.9升/百公里左右。
在虚拟驾驶舱加入之后，这—代的奥迪A5 Sportback的内饰大规模减少了实体按键，一些传统的按键如音量、切歌等依然保留了实体按键，而且布局方式很“奥迪”，如果你之前接触过奥迪一定会很快上手，不熟悉的朋友也会很快习惯这样的操作方式。奥迪的内饰采用的是一种偏向科技、简约的设计方式，贯穿的空调出风口、铝合金饰条、并没有奔驰的内饰看上去那么炫丽，但也属于耐看的类型。在宝马开始全系标配触控屏，相信奥迪也快使用这项新技术了，其实MMI的操作还是很方便的，值得一提的是这台的MMI按钮更大且支持手写输入，并且支持苹果CarPlay。和那些新出的车型相比，奥迪A5在人工智能方面还有所欠缺，比如语音控制等还需要加强。
在实用性方面，全新一代奥迪A5没得挑，你完全可以把它当做家里的主要出行工具。换句话说，作为家里的第一辆车奥迪A5完全够资格。它最大的问题可能就是那四扇炫酷的车门了，因为没有边框，所以在打开车门的时候玻璃的尖角和多出来的镀铬饰条就需要格外注意了，别说是孩子就算是大人在分心的时候也可能会撞到。
其实每个人都不甘愿开着平凡的车走着平凡的路。全新奥迪A5特别是Sportback版给了我一些启示，对于事业有些小成就的人来说，40多万元的奥迪A5是一款非常合格的过渡车型，凸显个性的同时又很顾家，奥迪近几年确实引进了很多款相对小众的车型，但更高的性价比和quattro特有的驾驶感受让这些车型变得十分受欢迎。
当然，这只是举了一个例子，人们给这些所谓超越平凡的车型起了个名字——“小众车型”。它们往往是进口车且华而不实，价格基本高昂而且维修保养负担大，有钱人才能玩得起，对于只有一张牌照的家庭这种车即便是有钱也不会去考虑，哪怕是看上一眼都是一种自私的表现。
然而真的就没有一款车打破“人前显贵，人后遭罪”的魔咒吗？在我开过这款奥迪A5 Sportback之后我觉得至少我心中的魔咒解封了。有些急躁的人看到这里估计已经暴跳如雷，费了如此多的口舌最后居然推荐了这么个车型。讲真，在体验这款车之前我心中也很笃定地认为要么不买，要买就买Coupe或者Cabriolet版本。既然选择与众不同就要彻底一点，四门的Sportback版本不伦不类让人看着纠结。然而在开了一星期之后我对这款车的想法几乎是颠覆了。
全新一代奥迪A5属于耐看车型，并非所谓的第一眼美女。和上一代相比，车头的筋线过于多了，看上去是动感了但未免有些过于复杂，但和宝马4系相比，我还是更倾向这种有性格的设计，国产和进口车型的差别就应该是看一眼几秒钟的时间就能判断出来的，这样才会让消费者觉得多付出的金钱是值得的。
不得不说Coupe版的性感是天生的，但四门的Sportback也并非一无是处，迷人的大溜背造型是一种经典从不缺乏拥趸。溜背造型带来的掀背式后备厢开启方式是美学与实用两全的解决方案，别的不说，在作为工作车降临拍摄现场的时候，这款奥迪A5就凭借着充足的后备厢空间而备受欢迎。四门的设计虽然很普通，但是打开之后还是和Coupe一样的无框玻璃设计，该被打动的人还是会被打动的。和Coupe比，Sportback的美需要一双善于发现的眼睛，前者绽放的是一種张狂的美，而后者可以用风姿绰约来形容。
奥迪的S-line套件是灵活的多面手，它让保守的设计变得与众不同，让原本很出彩的设计锦上添花。恰如其分之程度一如奥迪在三驾马车中的形象，没有奔驰那样放飞自我也没有像宝马那样循规蹈矩。
2831毫米的轴距比Coupe版本长了足足61毫米，但从外观上看不太出来，这个数据虽然远远比不上A4L的2908毫米，但居然还比A4 Allroad quattro的2828毫米微长实属意外，可能是旅行车先天看上去就比较修长的缘故吧。了解汽车的朋友都知道超过2800毫米的轴距对于三厢轿车来说意味着什么，事实正是如此，奥迪A5Sportback的后排空间确有惊喜，无论是头部还是腿部的余量都能和很多B级家用轿车抗衡了。
我个人认为如果选择奥迪A4L可以选40 TFSI的低功率版本，若是换成奥迪A5还是要选择45 TFSI的高功率发动机，因为本身这就是一款更运动的车型，40和45虽然标号只差5但是最大功率却足足差了62马力，第三代EA888发动机在奥迪特殊调校之后拥有252马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，在同级别中是翘楚，我所试驾的这台奥迪A5是搭载quattro四驱系统的顶配车型，它的官方O至100公里/小时加速时间仅比Coupe版本慢了0.2秒，为6秒，实测为6.12，在实力上也可以做到与众不同。奥迪A5的性能不仅仅是纸面上强大而已，实际驾驶感受也非常出色，无论在任何模式下它都把驾驶员的动力需求放在优先考虑的位置上，所以即便是经济模式空挡滑行状态时，油门瞬间下探，离合器马上接合合适的挡位，转速迅速蹿升与此同时后背会感受到很强的冲击力。
全新奥迪A5的悬挂和转向都和此前试驾的奥迪A4L类似，说实话在一般的路面状况下正常驾驶你并不能感受到车身长度短的优势，反倒是宽度255、扁平比35，尺寸为19寸的宽胎令人印象深刻，寻常的A4L轮胎宽度仅为245毫米，扁平比40，尺寸为18寸，足足大了一圈，更大的轮胎赋予了A5更多的抓地力，或多或少会牺牲一点舒适性，但外观和性能上的表现会让你觉得物有所值。
经济、运动、舒适、自动、个性化五种驾驶模式赋予了全新奥迪A5多变的性格，在全力加速之后抬开油门会听见轻微的涡轮泄压阀的声音，在换挡时也隐约能听见排气的声浪。启动舒适或者经济模式，它又变得十分安静，从茫茫的车海中优雅穿过留下迷人的背影。即便试驾车没有选配可变阻尼的电磁悬挂，奥迪A5的底盘综合表现也让人满意，桥面接缝和坑洼被过滤得比较彻底，开起来和寻常的A4L并无太多区别。挡杆的造型和奥迪A4L一样是飞航式电子挡杆，无论挂哪个挡位都会自己复位，和所有的奥迪车型一样，全新奥迪A5在挡杆后拉之后会进入S挡，然后紧接着就性情大变了，变速箱会酌情降1到2个挡位，转速会一直维持在2000至2500转/分左右，此时油门会变得异常敏感，轻微触碰车辆就会抬头，在松油门的时候也不会轻易升挡，转速依然维持着，保证动力的随叫随到。
在依然使用高强度钢为车身材料的前提下，全新奥迪A5的整车质量也没有突破1650公斤，这还是在装备quattro四驱系统的前提下，这比之前试驾的Q60轻了许多，表现在车辆在过弯以及加速、油耗的表现都能感受出来，这一切都是拜最新一代的MLB Evo平台所赐。在北京这种略拥堵的交通环境下偶有激烈驾驶的情况下，全新奥迪A5的平均油耗仅为9.9升/百公里左右。
在虚拟驾驶舱加入之后，这—代的奥迪A5 Sportback的内饰大规模减少了实体按键，一些传统的按键如音量、切歌等依然保留了实体按键，而且布局方式很“奥迪”，如果你之前接触过奥迪一定会很快上手，不熟悉的朋友也会很快习惯这样的操作方式。奥迪的内饰采用的是一种偏向科技、简约的设计方式，贯穿的空调出风口、铝合金饰条、并没有奔驰的内饰看上去那么炫丽，但也属于耐看的类型。在宝马开始全系标配触控屏，相信奥迪也快使用这项新技术了，其实MMI的操作还是很方便的，值得一提的是这台的MMI按钮更大且支持手写输入，并且支持苹果CarPlay。和那些新出的车型相比，奥迪A5在人工智能方面还有所欠缺，比如语音控制等还需要加强。
在实用性方面，全新一代奥迪A5没得挑，你完全可以把它当做家里的主要出行工具。换句话说，作为家里的第一辆车奥迪A5完全够资格。它最大的问题可能就是那四扇炫酷的车门了，因为没有边框，所以在打开车门的时候玻璃的尖角和多出来的镀铬饰条就需要格外注意了，别说是孩子就算是大人在分心的时候也可能会撞到。
其实每个人都不甘愿开着平凡的车走着平凡的路。全新奥迪A5特别是Sportback版给了我一些启示，对于事业有些小成就的人来说，40多万元的奥迪A5是一款非常合格的过渡车型，凸显个性的同时又很顾家，奥迪近几年确实引进了很多款相对小众的车型，但更高的性价比和quattro特有的驾驶感受让这些车型变得十分受欢迎。