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【摘 要】我国作为一个渔业大国，生产分布面十分广泛，但是作业地点分散、流动性大且作业环境恶劣，使得渔船事故现象频发。渔船事故不仅给遇难者的家庭带来巨大灾难，也消耗了大量社会资源。怎样减少渔船事故并把损失降到最低以切实保护渔民利益，对于渔区经济稳定发展的实现和和谐社会建设的发展具有重大意义。
【关键词】小型渔船 事故隐患 防范措施
当前我国沿海地区小型渔船事故频发，除触礁、搁浅、碰撞、火灾、爆炸及沉没等原因引起外，因船舶本身的原因造成事故隐患的情况也很多。这些事故不仅影响渔业生产的安全，也给渔民造成了人身伤亡事故及极大的经济损失。为了防患于未然，以便及時发现并消除渔船本身所存在的事故隐患，现针对小型渔船存在的事故隐患进行分析和探讨，以吸取教训、总结经验，变不利因素为有利因素并找出发生事故的规律，以期及时采取有效措施.防止事故的重复发生。
一、小型渔船事故隐患
若船体质量差水密不良的渔船在大海中航行作业，则随时都有可能遭遇风浪的袭击。船舶受力情况极为复杂，易产生浪损、渗漏及沉没等严重事故。其中造成小型渔船船体质量差的原因主要包括以下几点：甲板、龙骨外板等主要构件接头及避距不符合规范要求，造船时有的木匠为节省材料、按装方便，极易忽视各种接头避距，有时会出现接头重复出现或接头避距太小的现象；船体结构设计不合理，肋骨间距过大或肋骨与肋骨、肋骨与龙骨等主要构件间的连接处没有肘板加强；偷减料粗制滥造现象，目前很多渔民造船时未向相关部门申请报告，不经批准便找造船木匠造船，所造渔船都是由造船木匠承包建造。这些木匠有的为降低造船的成本，提高经济效益，造船时故意偷工减料粗制滥造，降低所造渔船的船体质量，引发事故隐患；渔船水密不良现象。大部分是因为船舶老化或船体强度不够引起的。这类船的特点是船体年年捻、船舱常常漏，始终捻不住。其主要原因是捻灰、桐油的质量差，捻船质量较差，船体外板蛆蚀严重，肋骨、龙骨、底板等主要构件紧固罗栓，造成锈蚀、松动。这类船体老的渔船虽然刚捻完时不漏水，但若受到大风浪袭击就会产生裂缝漏水。皮白滩曾有过这样一个渔船，刚捻完不久便开往广鹿岛办事，出海后不久船舱开始漏水，因海面风浪不断增大，船舱的漏水现象也越发严重，船长、船员将身上穿的棉衣、晚间盖的被褥都拿出来堵漏，且不断用水桶水盆等进行排水，才勉强将船开到广鹿岛附近，未到岸船就沉下去了。船上的船员连游带爬才勉强逃脱。
据有关资料统计表明，渔业船舶的稳性事故约为渔船沉船事故的25%，但人员死亡数却占到海损事故死亡总数的50%左右。由此可以看出渔船稳性不足，是极为严重的事故隐患。渔船稳性不足的原因主要包括以下几个方面： 育口模仿造船。有些木匠因未掌握造船技术.造船时盲目模仿附近渔船进行造船，有时因对所模仿渔船的稳性情况不够了解，错误的将稳性不好的渔船作为母型船并参照建造。如此互相模仿建造的船只越多，事故发生的隐患就越大；缺少技术资料及图纸。因过去未把小型渔船归于正规管理，使得现在小型渔船的建造、使用及维修都处于无人管理的混乱状态，不少沿海地区的木匠造船因缺少图纸及相关技术资料，对渔船的装载情况及稳性几乎都未进行科学考虑，这是渔船稳性不足的最主要原因；随意改造船型，增加上层建筑同样是引发船舶稳性不足的原因之一。部分渔民为满足生产需求，未经船检技术人员的检验同意，便对原有渔船进行改造，将原有平头船改为尖头船，将方艉船改为圆艉船，将没有驾驶楼的船改为有驾驶楼的船。这样就会把一些原本稳性较好的船，变为稳性不好的船，稳性不好的船在改造后就变成了最易发生事故的船。
因为机舱布置不合理、主机马力增加所产生的事故隐患包括以下几个方面： 轴系和主机不配套引发事故。产生这类事故的原因主要包括：渔船虽然主机马力增加，但因昵轴系受到昵轴筒、管筒材、船体尾部结构等因素限制，无法改动，只好利用旧的昵轴系和新增加的主机进行配套使用，这样因为主机马力增大，作用在昵轴系上的扭矩也会相应的增大，当昵轴系负荷过大时，就易产生断轴掉摆的事故；主机和船体不符，随着渔业生产的飞速发展，很多渔民觉得原有渔船的马力小、速度慢，不足以满足生产的需要，为提高渔船的拖力及航行速度，在船体不变的情况下，开始不断增加主机马力，于是就出现了大马拉小车和机船不符的现象。虽然这样做增加了渔船的拖力，也提高了航行速度，但因船体小马力大，渔船在满载航行或拖网作业时，船舶因受主机的推力、货物的重力、网具的拉力、海浪等各种力的作用，船体对海面产生的作用力增大，海面对于船体的反作用力也增大，使得船体不断受到浪损和主机的强烈振动。这不但缩短了船体的使用年限，也易造成船体的渗漏继而产生事故；因机舱布置不合理引起的事故也很多，一些渔船在开始建造时未考虑安装船用渔机的需要，所以机舱留的很小，建造后因生产需要，不断增加船用渔机，如锚流网起网机、稳车系统等，使用这类船用渔机都需要以机舱主机作为动力，使机舱里不断增加和船用渔机配套的传动装置，如齿轮传动、皮带传动、液压传动、链传动等见缝插针的往机舱里安装，这就使本来很小的机舱变的更为拥挤，轮机、人员的操作空间越来越小，机器运转时稍不注意就会被绞伤或碰伤。
二、小型渔船的事故的防范措施
把好造船质量第一关需要从基础抓起，首先造船时要有图纸技术资料并按图施工，之后按船检规范标准进行检验。整顿路边沙滩乱造船网点；应严格控制劣质假桐油在捻船缝的使用情况。按照桐油的技术指标要求：一级桐油于打灰后36小时干固；二级桐油于48小时干固；建立健全各项安全规章制度。如收听天气预报，按照船舶抗风等级出海作业。建立通讯网络， 配备通讯设备，配备各类安全救生设备等；对造船捻工、木工应进行专业培训，经考试考核合格后颁发认可证书。根据技术等级承造不同等级的船舶。锦州地区先后举办了两期造船木工培训班，并在考试合格后颁发证书，持证造船，严禁无证造船现象，使造船质量逐年提高，且收到了良好的效果；加强船员技术培训，以提高船员的素质。必须做到职务船员持证驾驶，普通的船员卜岗前需进行海上技能培训；安全监督管理部门，应加强对渔船进港签证及海上现场监理检查。以提高渔船的适航能力，减少事故的发生；渔船狭水道中的安全措施，狭水道是发生渔船碰撞事故的多发水域：缓速航行并 保持船距。防止触礁、搁浅、碰船事故的发生。与此同时， 夜间不可认错航标。按章施放号笛并明确转航方向；要熟悉狭水道的宽度、水域、浅滩、暗礁等情况。渔船进出港口要遵守当地的有关规定。要注意利用自然物标导航，严忌盲目航行，必要时要靠边抛锚，弄清情况后再航行；在弯曲航道航行时，逆水船让顺水船，顺水船应缓速驶航。否则，会有触岸、搁浅和碰船的危险，要尽可能减少狭水道的船只相遇；注意船吸，狭水道应避免与其他船靠得太近或者并排航行，以免发生船吸状况。还应注意流、风、压的影响，避免船压上浅滩或者造成碰撞事故 ；为在狭水道安全航行，要多用车，少用舵。这是谨慎驾驶的有效措施，应采用小舵角，使船稳妥航行。
参考文献：
[1] 黄陈跃. 小型渔船舵系存在的问题与改进方法[J]. 渔业现代化. 2006（01）.
[2] 黄陈跃. 关于强化小型渔船检验工作的思考[J]. 渔业现代化. 2004（05）.
[3] 李明，李华彦. 渔船空船重量与重心估算[J]. 船舶. 2000（06） .
[4] 石敬岭. 谈如何提高小型渔船检验质量[J]. 水产科学. 1995（03）.
【关键词】小型渔船 事故隐患 防范措施
当前我国沿海地区小型渔船事故频发，除触礁、搁浅、碰撞、火灾、爆炸及沉没等原因引起外，因船舶本身的原因造成事故隐患的情况也很多。这些事故不仅影响渔业生产的安全，也给渔民造成了人身伤亡事故及极大的经济损失。为了防患于未然，以便及時发现并消除渔船本身所存在的事故隐患，现针对小型渔船存在的事故隐患进行分析和探讨，以吸取教训、总结经验，变不利因素为有利因素并找出发生事故的规律，以期及时采取有效措施.防止事故的重复发生。
一、小型渔船事故隐患
若船体质量差水密不良的渔船在大海中航行作业，则随时都有可能遭遇风浪的袭击。船舶受力情况极为复杂，易产生浪损、渗漏及沉没等严重事故。其中造成小型渔船船体质量差的原因主要包括以下几点：甲板、龙骨外板等主要构件接头及避距不符合规范要求，造船时有的木匠为节省材料、按装方便，极易忽视各种接头避距，有时会出现接头重复出现或接头避距太小的现象；船体结构设计不合理，肋骨间距过大或肋骨与肋骨、肋骨与龙骨等主要构件间的连接处没有肘板加强；偷减料粗制滥造现象，目前很多渔民造船时未向相关部门申请报告，不经批准便找造船木匠造船，所造渔船都是由造船木匠承包建造。这些木匠有的为降低造船的成本，提高经济效益，造船时故意偷工减料粗制滥造，降低所造渔船的船体质量，引发事故隐患；渔船水密不良现象。大部分是因为船舶老化或船体强度不够引起的。这类船的特点是船体年年捻、船舱常常漏，始终捻不住。其主要原因是捻灰、桐油的质量差，捻船质量较差，船体外板蛆蚀严重，肋骨、龙骨、底板等主要构件紧固罗栓，造成锈蚀、松动。这类船体老的渔船虽然刚捻完时不漏水，但若受到大风浪袭击就会产生裂缝漏水。皮白滩曾有过这样一个渔船，刚捻完不久便开往广鹿岛办事，出海后不久船舱开始漏水，因海面风浪不断增大，船舱的漏水现象也越发严重，船长、船员将身上穿的棉衣、晚间盖的被褥都拿出来堵漏，且不断用水桶水盆等进行排水，才勉强将船开到广鹿岛附近，未到岸船就沉下去了。船上的船员连游带爬才勉强逃脱。
据有关资料统计表明，渔业船舶的稳性事故约为渔船沉船事故的25%，但人员死亡数却占到海损事故死亡总数的50%左右。由此可以看出渔船稳性不足，是极为严重的事故隐患。渔船稳性不足的原因主要包括以下几个方面： 育口模仿造船。有些木匠因未掌握造船技术.造船时盲目模仿附近渔船进行造船，有时因对所模仿渔船的稳性情况不够了解，错误的将稳性不好的渔船作为母型船并参照建造。如此互相模仿建造的船只越多，事故发生的隐患就越大；缺少技术资料及图纸。因过去未把小型渔船归于正规管理，使得现在小型渔船的建造、使用及维修都处于无人管理的混乱状态，不少沿海地区的木匠造船因缺少图纸及相关技术资料，对渔船的装载情况及稳性几乎都未进行科学考虑，这是渔船稳性不足的最主要原因；随意改造船型，增加上层建筑同样是引发船舶稳性不足的原因之一。部分渔民为满足生产需求，未经船检技术人员的检验同意，便对原有渔船进行改造，将原有平头船改为尖头船，将方艉船改为圆艉船，将没有驾驶楼的船改为有驾驶楼的船。这样就会把一些原本稳性较好的船，变为稳性不好的船，稳性不好的船在改造后就变成了最易发生事故的船。
因为机舱布置不合理、主机马力增加所产生的事故隐患包括以下几个方面： 轴系和主机不配套引发事故。产生这类事故的原因主要包括：渔船虽然主机马力增加，但因昵轴系受到昵轴筒、管筒材、船体尾部结构等因素限制，无法改动，只好利用旧的昵轴系和新增加的主机进行配套使用，这样因为主机马力增大，作用在昵轴系上的扭矩也会相应的增大，当昵轴系负荷过大时，就易产生断轴掉摆的事故；主机和船体不符，随着渔业生产的飞速发展，很多渔民觉得原有渔船的马力小、速度慢，不足以满足生产的需要，为提高渔船的拖力及航行速度，在船体不变的情况下，开始不断增加主机马力，于是就出现了大马拉小车和机船不符的现象。虽然这样做增加了渔船的拖力，也提高了航行速度，但因船体小马力大，渔船在满载航行或拖网作业时，船舶因受主机的推力、货物的重力、网具的拉力、海浪等各种力的作用，船体对海面产生的作用力增大，海面对于船体的反作用力也增大，使得船体不断受到浪损和主机的强烈振动。这不但缩短了船体的使用年限，也易造成船体的渗漏继而产生事故；因机舱布置不合理引起的事故也很多，一些渔船在开始建造时未考虑安装船用渔机的需要，所以机舱留的很小，建造后因生产需要，不断增加船用渔机，如锚流网起网机、稳车系统等，使用这类船用渔机都需要以机舱主机作为动力，使机舱里不断增加和船用渔机配套的传动装置，如齿轮传动、皮带传动、液压传动、链传动等见缝插针的往机舱里安装，这就使本来很小的机舱变的更为拥挤，轮机、人员的操作空间越来越小，机器运转时稍不注意就会被绞伤或碰伤。
二、小型渔船的事故的防范措施
把好造船质量第一关需要从基础抓起，首先造船时要有图纸技术资料并按图施工，之后按船检规范标准进行检验。整顿路边沙滩乱造船网点；应严格控制劣质假桐油在捻船缝的使用情况。按照桐油的技术指标要求：一级桐油于打灰后36小时干固；二级桐油于48小时干固；建立健全各项安全规章制度。如收听天气预报，按照船舶抗风等级出海作业。建立通讯网络， 配备通讯设备，配备各类安全救生设备等；对造船捻工、木工应进行专业培训，经考试考核合格后颁发认可证书。根据技术等级承造不同等级的船舶。锦州地区先后举办了两期造船木工培训班，并在考试合格后颁发证书，持证造船，严禁无证造船现象，使造船质量逐年提高，且收到了良好的效果；加强船员技术培训，以提高船员的素质。必须做到职务船员持证驾驶，普通的船员卜岗前需进行海上技能培训；安全监督管理部门，应加强对渔船进港签证及海上现场监理检查。以提高渔船的适航能力，减少事故的发生；渔船狭水道中的安全措施，狭水道是发生渔船碰撞事故的多发水域：缓速航行并 保持船距。防止触礁、搁浅、碰船事故的发生。与此同时， 夜间不可认错航标。按章施放号笛并明确转航方向；要熟悉狭水道的宽度、水域、浅滩、暗礁等情况。渔船进出港口要遵守当地的有关规定。要注意利用自然物标导航，严忌盲目航行，必要时要靠边抛锚，弄清情况后再航行；在弯曲航道航行时，逆水船让顺水船，顺水船应缓速驶航。否则，会有触岸、搁浅和碰船的危险，要尽可能减少狭水道的船只相遇；注意船吸，狭水道应避免与其他船靠得太近或者并排航行，以免发生船吸状况。还应注意流、风、压的影响，避免船压上浅滩或者造成碰撞事故 ；为在狭水道安全航行，要多用车，少用舵。这是谨慎驾驶的有效措施，应采用小舵角，使船稳妥航行。
参考文献：
[1] 黄陈跃. 小型渔船舵系存在的问题与改进方法[J]. 渔业现代化. 2006（01）.
[2] 黄陈跃. 关于强化小型渔船检验工作的思考[J]. 渔业现代化. 2004（05）.
[3] 李明，李华彦. 渔船空船重量与重心估算[J]. 船舶. 2000（06） .
[4] 石敬岭. 谈如何提高小型渔船检验质量[J]. 水产科学. 1995（03）.