摘 要：近年来，我国加快了对外贸易进程，港口作为构建现代交通网络的关键节点，其发展水平高低直接决定经济的发展。秦皇岛是国际上最大能源输出港口之一，全省初步形成了以此为枢纽，黄骅港、唐山港为重点港口的物流体系，但随着贸易需求的增加，对物流体系提出了更高要求，深入到物流体系发现，秦唐沧港之间尚未形成联动机制，且资源整合、结构调整等方面存在诸多问题，在很大程度上挫伤了秦皇岛港口物流整体效益的发挥，如何提升港口物流竞争力，稳定自身在区域内的核心地位是文章研究的重点。文章从秦皇岛港口物流概况入手，采用层次分析法对秦皇岛港口物流体系竞争力进行评价，总结港口优劣势及机遇、威胁，最后在此基础上探讨秦皇岛港口物流竞争力体系提升措施。
　　关键词：秦皇岛；港口物流；竞争力；评价
　　秦皇岛位于渤海之滨，是国内著名的天然不冻大港，拥有极好的地理优势，为我国出口贸易发展提供了极大的支持。随着经济发展，秦皇岛港口吞吐量逐年上涨，截止到2017年超额完成年度生产任务，港口吞吐量达到2.3773亿吨，较上一年度增长32.32%，其中煤炭吞吐量占总量的88.5%。面对日益增加的贸易往来，港口之间的竞争也达到白热化阶段，在此环境下，通过对秦皇岛港口物流竞争力的评价，了解当前港口物流发展现状，从宏观角度看秦皇岛发展现状，并结合港口内外环境分析优劣势、机遇与挑战，最后提出提升竞争力的建议，从而促进秦皇岛港口物流体系进一步完善。
　　一、秦皇岛港口物流概况
　　秦皇岛港口对外交通便利，除了国内最大港口，且有沈山、津山等铁路干线，可以直接到达北京、天津、沈阳等，经过多年发展，已经成了集合铁路、公路、航空、管道及海运立体化疏运网络。目前，港口进出口货类结构中，内贸进口以件杂货占比为0.3%，煤炭、原油等比例较大，为72.6%[1]。外贸进口主要以小麦、矿石等杂货为主，比例为6.4%。港口物流是以港口城市为中心，凭借地区经济进步、规模程度，在特必定范围内对货物进行运送、装卸及加工等活动。区域经济是在特定地理区域内经济的发展。二者之间互动机理表现在港口促进区域经济发展等多个方面。
　　二、秦皇岛港口物流竞争力评价
　　港口竞争力是综合概念，在开放的市场竞争环境中，港口企业整合内外部资源，保持可持续发展能力所具备的能力。港口竞争力涉及硬件设施、运营能力及服务能力等多方面因素。为此针对港口物流竞争力的评价如下：
　　（一）构建评价指标体系
　　文章坚持系统性、科学性原则，采用层次分析法，所谓层次分析法，是通过划分目标层、准则层及方案层对变量进行详细的分析，操作简单，且能够充分反映出问题，在现有研究成果基础上构建港口竞争力评价指标。具体来说，由三个层次构成，其中目标层是指标体系B，第一层为准则层，分别是基础条件、运营水平、发展潜力及服务水平，第二层为指标层，具体内容如表1。
　　（二）构建模型
　　为了确保评价客观性，笔者向相关部门及人员发放调查问卷，并确定了各层次指标评分标准，如表2。
　　（三）确定权重
　　利用层次分析法对上述指标两两对比，构建判断矩阵，部分权重结果如表3。
　　对问卷结果进行加权平均，能够得出各层次指标频分，对港口竞争力进行综合评价，加权分数为8.87532，在8～10之间，如表4，足以见得秦皇岛物流综合竞争力较强。
　　三、秦皇岛港口物流SWTO分析
　　根据上述评价结果看，对港口的优劣势、机遇与威胁进行补充，得出如下结论。一是就优势来看，港口现有基础条件、运营水平权重较大，能够反映出秦皇岛硬件基础较好，尤其是煤炭吞吐量占比最大，可见秦皇岛在此方面占据绝对优势。随着经济的发展，秦皇岛港口可以充分利用该方面优势，将此作为绝对优势。二是劣势方面，秦皇岛港口服务水平较为薄弱，且信息化建設、人力资源等还有待提升。作为能源输出大港，在集装箱吞吐量方面竞争力较为薄弱，难以跻身于国际综合大港行列。三是机遇方面，港口是水陆运输的关键节点，尤其是经济全球化发展趋势下，有利于促进秦皇岛港口进一步发展，从而提高港口综合竞争力。四是威胁方面，对外经贸的发展为环渤海港口发展带来了发展契机，但同时也迎来了诸多挑战，如唐山港、大连港等，秦皇岛港口物流管理体系与经济发展相滞后，日后应将此作为重心。
　　四、秦皇岛港口物流发展策略
　　（一）加强政策支持，完善信息系统
　　针对港口发展现状，各级不嫩要加大对口岸资金投入，并制定扶持政策，坚持具体问题具体分析，针对不同级别物流企业，给予相应的奖励，为企业创造良好的发展环境。同时，对车辆运、土地供应等方面要引导物流项目的落户。通过对港口政策方面的支持，能够提高物流体系竞争力[2]。信息时代背景下，完善港口综合物流信息系统，推动港口数字化、智能化管理和服务成为必然。具体来说，要以港口物流链为基础，重新整合资源，并积极引入EDI、EOS等电子技术，建立与港口关联平台，在平台上对各货物流进行科学化管理，且能够对港口大数据进行深入分析，从中发现问题，并执行切实可行的管理措施。
　　（二）健全基础设施，强化优势业务
　　基础设施是港口服务水平提升的关键，直接决定港口未来发展及其竞争力。在未来优化中，要加强对现有港口资源的调整，科学、有序开发海岸线，使得港口潜能得到充分发挥。重新分配交通运输比例，适当增加水运投资，使得水运成为区域交通体系的核心运输方式，提高服务质量。通过合资方式完善江海水运体系，增加航线运量和频次，进一步巩固自身地位[3]。在保持现有优势的同时，利用周围集装箱等货源，大力发展相关业务，推动港口业务由单一朝着综合方向发展，进而跻身于国际港口行列当中。再次，相关部门要创造更多交流机会，使得行业协会、企业团体等进行经验交流，相互补充和完善，引进更多有利于港口发展的项目，从而加快物流集散地建设。 　　（三）建立物流联盟，引进先进人才
　　港口的核心地位不容撼动，围绕此做好产业集群规划，借助煤炭产业促进机械制造、粮油食品等产业发展，为关联产业带来更多发展机遇，也向世界展示我国整体实力。针对北部工业区来说，要积极重点发展玻璃原片生产、深加工，以此来协调重、轻工产业之间的关系，实现均衡化发展[4]。而对于东西部来说，前者要重点发展区域优势，即石油化工产业，以此来培育重化工产业集群；后者则要围绕着高新技术为核心，推动新兴产业，如现代食品等产业的发展，从而促进以港口为核心周边经济的全面发展。
　　人力资源是港口发展的智力基础，港口现代化发展离不开人才的大力支持。因此加强对人才的引进与培养，打造生态、绿色良港非常必要。在实践中，在现有业务基础上延伸服务范围，由港口拓展到陆地，强化仓储服务业，为港口带来更多全新的业务。同时，将金融、期货等产业整合到智能服务体系中，使得各个环节之间形成联动效应。对于人才，可以从培养和引进两方面入手，与高校合作，培养更多专业化人才，企业为人才提供实习机会，缩短人才适应岗位时间[5]。而对于引进，应适当提高人才福利待遇，根据不同职位和分工给予相应的奖励，完善人才激励机制，最大限度上挖掘人才潜能。在可持续发展理念影响下，还要加大对粉尘污染的治理力度，为自己贴上“绿色”、“生态”等标签。将上述措施整合到一起，能够将港口综合实力汇集到一起，形成组合优势，为港口发展提供强大的支持。
　　五、结论
　　根据上文所述，在经济全球化、京津冀一体化背景下，秦皇岛港口物流发展迎来了更多发展机遇，但也面对着诸多挑战。文章利用层次分析法，构建评价模型对秦皇岛港口物流竞争力进行了综合评价，结合问卷调查结果可知现有物流体系竞争力较好，但其中存在诸多不足之处，仍待加强。对此，随着港口物流体系的发展，还应加强对薄弱环节的建设和完善，如积极引进先进人才，奠定坚实的智力基础，同时，要巩固现有优势的基础上打造生态港口。相关部门要加强对物流企业政策、资金等方面的扶持，不断提高港口综合竞争力，从而稳固秦皇岛在区域的领先地位。
　　参考文献：
　　[1]华艳.京津冀一体化背景下秦皇岛港口物流发展策略研究[J].中国管理信息化，2016，19（18）：136-137.
　　[2]华艳.京津冀一体化背景下秦皇岛港口物流发展SWOT分析[J].商场现代化，2016（23）：33-34.
　　[3]古晓燕.京津冀协同发展下提升秦皇岛港竞争力的分析及策略研究[J].时代金融，2016（15）：340+342.
　　[4]张海静，郭洪亮.秦皇岛港口物流发展与河北经济增长的关系研究——基于VAR模型的脉沖响应和方差分解分析[J].商场现代化，2015（Z2）：38-39.
　　[5]刘力卓.秦皇岛港口物流竞争力评价研究[J].物流技术，2013，32（03）：51-52+156.
　　作者简介：周宁（1984—），女，汉族，河北秦皇岛人，本科，讲师，主要研究方向：物流管理、国际经济与贸易、高职教育。
　　马三生（1967—），男，教授，主要研究方向：物流管理。