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车型亮点
多层中控台结构
3.9T V8涡轮增压
发动机
法拉利于9月16日第一次用线上的方式发布一辆新车——Portofino M，新车在动力系统和车身减重方面都做出了提升。据悉，该车将会在2021年第二季度率先在欧洲上市。
全新Portofino M不仅是新冠疫情后法拉利恢复运营以来推出的首款车型，也是法拉利参加F1比赛1000场的纪念日子。在法拉利最困难的时期，Portofino M显得尤其重要。，该命名中的“M”代表意大利语“Modiflcata”，意思就是“升级”。
外观部分，相较Portofino，由于Portofino M的性能更强劲，因此前保险杠采用环绕式设计，设有立体的进气口。 轮拱上方新增了一个通风孔，主要降低整车的空气阻力。从前部散热器导出的部分气流被导向全新通风口，并在离开时加速上升，以提升其抽吸气流的能力，进而提升了车辆的空气动力学性能。此外，前保险杆上的开口设计融入侧翼，不仅凸显其出色的空气动力学性能，还提升了侧面轮廓的美感。 前保险杆还采用了Portofino车型标志性的侧面扇形设计，彰显了该车的动感轮廓。 新车格栅采用了全新铝制饰条，藉由两端的刻面工艺呈现出鲜明的对比效果。
车尾在去掉消音器的基础上，引入了全新排气系统，赋予Portofino M更紧凑的车尾设计。 不仅如此，后保险杆设计也更具雕塑感，后分流器也经过重新设计，与保险杆彻底分离，这种设计可让车主能够订制碳纤维后分流器，进一步提升车辆的运动氛围。 设计师团队还为Portofino M量身打造了钻石切割轮毂，其造型巧妙借鉴了侧面线条，兼具动感与优雅的设计。
内饰部分，法拉利设计团队首先打造了由上层、中间空隙以及下层构成的多层中控台结构，让其体积不增反减，呈现极具层次感的设计。横贯中央的刀锋设计铝质饰板，将仪表板、空调通风口以及乘客显示屏划分为上层的三个独立专属区域。 下方空间设有控制装置，中央则为10.25英寸触控式屏幕。
研发团队还特别打造了车型专属座椅，其采用镁质架构，具有差异化密度垫设计和超纤薄的靠背造型为后排提供更充裕的乘坐空间。此外，座椅和靠背可提供三级可调式通风功能，在寒冷的冬季，备受欢迎的颈部加热功能可令乘客倍感温暖舒适。 颈部加热功能共有三级加热模式可选，基于行车速度、外部气温和可折叠式敞篷位置，相应调节从头枕吹出的暖风速度。
PortofinoM的转向盘上加入了Manettino旋钮，通过该旋钮可调节5种驾驶模式，其中新增的“Race”模式可以帮助驾驶者在极限驾驶时进一步控制车辆。Manettino旋钮是法拉利的特色，但是这是首次被搭载在法拉利GT Spider車型上。
Portofino M搭载的3.9T V8涡轮增压发动机，是世界上最好的高性能涡轮增压发动机之一，已经连续4年获得“国际年度发动机大奖”。Portofino M的新发动机经过重新调校和升级，可在7500rpm时产生高达620hp的最大输出功率，比普通版Portofino提升了20hp。
最大的变化是来自变速器，原来Portofino在两年多前发布的时候，刚好处于法拉利更换变速器的空档期，所以仍然采用旧款的格特拉克7DCL750双离合变速器，这款变速器也广泛使用在当时所有法拉利车型上。2019年法拉利发布首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale，第一次改用了8DCL900双离合变速器。而这次升级Portofino M改用新变速器也是顺理成章的事情。8DCL900的中“8”是指8速，“DCL”是指后置变速器，而且输出轴在中间，而“900”是指最高承受的扭力为900N·m。Portofino M的使用的这副湿式双离合8挡变速器，相比此前的7挡变速器，新变速器离合器模块体积缩少了20%，转矩输出则增加了35%。
在动态性能表现方面，Portofino M引入了能提供5种模式的manettino旋钮，这是该配置首次被引入法拉利GT Spider车型。其新增的“Race”模式旨在进一步提升法拉利Portofino已然卓越的操控性能和抓地力表现。在法拉利动态强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）的加持下，该模式旨在带来极致的驾驶乐趣。当然Portofino M依然会照顾到一部分日常道路驾驶需要，这是一辆非常容易驾驶的硬顶敞篷超跑。
法拉利Portofino M将会是法拉利最后一代搭载V8发动机的法拉利入门级敞篷跑车，下一代将会使用V6+插电混动的动力系统，所以拥有V8信仰的车迷朋友要尽快准备了，以法拉利的影响力，稍微下手慢点儿就可能买不到了。
多层中控台结构
3.9T V8涡轮增压
发动机
法拉利于9月16日第一次用线上的方式发布一辆新车——Portofino M，新车在动力系统和车身减重方面都做出了提升。据悉，该车将会在2021年第二季度率先在欧洲上市。
全新Portofino M不仅是新冠疫情后法拉利恢复运营以来推出的首款车型，也是法拉利参加F1比赛1000场的纪念日子。在法拉利最困难的时期，Portofino M显得尤其重要。，该命名中的“M”代表意大利语“Modiflcata”，意思就是“升级”。
外观部分，相较Portofino，由于Portofino M的性能更强劲，因此前保险杠采用环绕式设计，设有立体的进气口。 轮拱上方新增了一个通风孔，主要降低整车的空气阻力。从前部散热器导出的部分气流被导向全新通风口，并在离开时加速上升，以提升其抽吸气流的能力，进而提升了车辆的空气动力学性能。此外，前保险杆上的开口设计融入侧翼，不仅凸显其出色的空气动力学性能，还提升了侧面轮廓的美感。 前保险杆还采用了Portofino车型标志性的侧面扇形设计，彰显了该车的动感轮廓。 新车格栅采用了全新铝制饰条，藉由两端的刻面工艺呈现出鲜明的对比效果。
车尾在去掉消音器的基础上，引入了全新排气系统，赋予Portofino M更紧凑的车尾设计。 不仅如此，后保险杆设计也更具雕塑感，后分流器也经过重新设计，与保险杆彻底分离，这种设计可让车主能够订制碳纤维后分流器，进一步提升车辆的运动氛围。 设计师团队还为Portofino M量身打造了钻石切割轮毂，其造型巧妙借鉴了侧面线条，兼具动感与优雅的设计。
内饰部分，法拉利设计团队首先打造了由上层、中间空隙以及下层构成的多层中控台结构，让其体积不增反减，呈现极具层次感的设计。横贯中央的刀锋设计铝质饰板，将仪表板、空调通风口以及乘客显示屏划分为上层的三个独立专属区域。 下方空间设有控制装置，中央则为10.25英寸触控式屏幕。
研发团队还特别打造了车型专属座椅，其采用镁质架构，具有差异化密度垫设计和超纤薄的靠背造型为后排提供更充裕的乘坐空间。此外，座椅和靠背可提供三级可调式通风功能，在寒冷的冬季，备受欢迎的颈部加热功能可令乘客倍感温暖舒适。 颈部加热功能共有三级加热模式可选，基于行车速度、外部气温和可折叠式敞篷位置，相应调节从头枕吹出的暖风速度。
PortofinoM的转向盘上加入了Manettino旋钮，通过该旋钮可调节5种驾驶模式，其中新增的“Race”模式可以帮助驾驶者在极限驾驶时进一步控制车辆。Manettino旋钮是法拉利的特色，但是这是首次被搭载在法拉利GT Spider車型上。
Portofino M搭载的3.9T V8涡轮增压发动机，是世界上最好的高性能涡轮增压发动机之一，已经连续4年获得“国际年度发动机大奖”。Portofino M的新发动机经过重新调校和升级，可在7500rpm时产生高达620hp的最大输出功率，比普通版Portofino提升了20hp。
最大的变化是来自变速器，原来Portofino在两年多前发布的时候，刚好处于法拉利更换变速器的空档期，所以仍然采用旧款的格特拉克7DCL750双离合变速器，这款变速器也广泛使用在当时所有法拉利车型上。2019年法拉利发布首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale，第一次改用了8DCL900双离合变速器。而这次升级Portofino M改用新变速器也是顺理成章的事情。8DCL900的中“8”是指8速，“DCL”是指后置变速器，而且输出轴在中间，而“900”是指最高承受的扭力为900N·m。Portofino M的使用的这副湿式双离合8挡变速器，相比此前的7挡变速器，新变速器离合器模块体积缩少了20%，转矩输出则增加了35%。
在动态性能表现方面，Portofino M引入了能提供5种模式的manettino旋钮，这是该配置首次被引入法拉利GT Spider车型。其新增的“Race”模式旨在进一步提升法拉利Portofino已然卓越的操控性能和抓地力表现。在法拉利动态强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）的加持下，该模式旨在带来极致的驾驶乐趣。当然Portofino M依然会照顾到一部分日常道路驾驶需要，这是一辆非常容易驾驶的硬顶敞篷超跑。
法拉利Portofino M将会是法拉利最后一代搭载V8发动机的法拉利入门级敞篷跑车，下一代将会使用V6+插电混动的动力系统，所以拥有V8信仰的车迷朋友要尽快准备了，以法拉利的影响力，稍微下手慢点儿就可能买不到了。