科沃兹，从名字上来看让我们直接联想到了科鲁兹，都是科字辈的两兄弟到底什么关系？这是在文章开始我们必须弄清楚的问题。你知道很多人都喜欢胡乱猜测，然后得出一个“拉皮车”的结论。搞得总有点阴谋论的那套，这些人要不就是“水军”，要不就是信口开河的媒体。对于合资企业来说，其实在上一代产品的基础上升级继续销售，也无可厚非，本来这件事对于消费者和企业来说都有一定好处。那些韩国车企都三代同堂了，不也一样还在继续，所以说适合的就是好的。
　　科沃兹可不是什么“拉皮车”，也不是根据哪款车随便修修改改而来。可以说，它是一款泛亚中心根据中国市场需求设计出的全新产品。英文名“CAVALIER”源自于雪佛兰在1982年推出的一款车，和这款车型相比，科沃兹的定位和产品特性全然不同，只是启用了相同的英文名称，这款科沃兹与CAVALIER并无太多的直接关系。它的中文名称倒是可以让我们直接将它关联到科鲁兹的这个派系上。简单点来说，科沃兹未来很有可能取代现在的经典科鲁兹，它的市场定位就是低于全新科鲁兹一个级别。
　　在外观造型方面，科沃兹看着要比经典科鲁兹更加符合现在雪佛兰品牌的气质，而且内饰设计也延续了最新一代的雪佛兰设计风格。我最喜欢的还是它内饰的配色，马鞍棕色提升了它的颜值，中控台上的触摸屏幕也让它看起来很富有科技感。
　　这款车搭载了1.5L自然吸气发动机，这款发动机也可以在雪佛兰的赛欧3，还有别克威朗上看到，只是在不同车型上这款发动机的输出参数会有些许的差别。比如科沃兹的这款发动机最大输出功率为83kW，最大输出扭矩为141Nm，而别克威朗上的这款发动机参数为87kW，146Nm。对于这个排量级别的自然吸气发动机来说，不同品牌的发动机输出参数其实不会相差太多，更加贴近民用的机型偏重的是燃油经济性。理论上讲，动力指标其实与油耗是相悖的，工程师需要将机型做到两者中间最佳的平衡位置，就像是天平一样，中间的那个点其实不容易找好。不过，从工信部公布的5.8L油耗来看，这款车型平衡点掌握得还不错。Driven栏目中的那款致炫也是1.5L发动机，车型小一号的它综合油耗也没有比这款科沃兹低多少。
　　对于小排量民用发动机而言，动力性确实不是它们的强项。141Nm的扭矩指标在这摆着呢，即使车重方面使用多种轻量化手段，但它的百公里加速时间还是超过了13s。加速什么感觉？自己去体会吧，我描述不出，因为我只是听到发动机在“叫嚷着”，而车速却还是不温不火地提升。当然，这款车开起来有一些自己的小特点，比如它的前段提速调校得比较明显，有点像早期的某些日系车型。上来就给你一种“哟，这车动力还可以啊”的错觉，轻微的油门动作，科沃兹就非常积极地冲了出去，恨不能给你一种2.0L发动机的动力。但当你真正全油门的时候就会发现，原来那只是安慰你的前戏，其实它并没有什么能够让你体验加速高潮的能力。和那款同样是1.5L排量的致炫相比，它的前段的确给我留下了深刻的印象。
　　当车速超过50km/h之后，加速时你就需要足够的耐心了，别指望它可以再像之前那样推着你快速前进。如果不是它的6速手自一体变速器足够快，我觉得它的加速感在这一阶段会更加迟缓。另外，这款变速器还表现出了足够的智能，尤其是在领悟驾驶者驾驶意图方面，它可以随时根据油门踏板的力度和速度来判断驾驶者到底需要哪种挡位，虽说动力方面的短板有点让我提不起驾驶兴趣，但还好这款变速器对我的驾驶行为还算心领神会，而且换挡速度并不慢。对于这个级别的车型来说，做到如此已经是非常不错了。为了能够将油耗做到最低，工程师在这款变速器上装配了自动启停功能，这个功能还有一个特点，就是当车速降到10km/h以下时，发动机就开始停止工作，可以更多地降低油耗，而一般车辆的启停功能只有在车速降低到0km/h之后才能将发动机停止。与这个功能配套的启动机寿命得到提高，可以满足35万次的启动，核算下来可以达到10年的使用寿命（100次/天）。现在市场上启停功能几乎成了标配，致炫也是搭载了这个功能，启动次数也是30多万次，所以消费者不用担心车辆会在这方面有什么问题。
　　在它的配置表上，可以看到很多主被动安全配置成为了它的中高配车型的标配，这也成为了科沃兹的一大亮点，花钱买安全绝对是值得的。另外，它的高配车型还会有雪佛兰的MyLink互联科技系统，这个系统包含了多种功能，兼容百度Carlife，其中最实用的功能就是车机与手机的双屏幕互联，你可以将手机屏幕直接映射到车机上，并且可以语音控制、共享数据，这一功能更加方便车内人员对于车机的使用。
　　最后再说一下这款车的空间，科沃兹的轴距不大，2600mm，车身长度也要比科鲁兹短一些，但这没有影响它的车内空间。设计师通过对内部空间的优化，同样将它的车内安排得非常宽敞。这款车还有非常丰富的储物空间和行李箱空间，在这方面科沃兹完全ok。