Jeep在传播文案中这样写道：“海洋覆盖了这个星球的71%，剩下29%的疆域，由牧马人覆盖。”言外之意便是，除了不能与洋面下的潜艇相伴邀游外，这个世界上就没有牧马人征服不了的地方。多么地志得意满，多么地踌躇满怀！
　　从海拔4000余米的川藏高原归来已然两周有余，但忆及那段艰难困苦的征程，我的严重高反依然令人心有余悸。
　　在苦难中感受灵魂的升华，在这个如火的7月，牧马人4xe把我们带向了一片清凉之境。
　　沿着318川藏线驶过二郎山，路过泸定桥，便到了茶马古道重镇康定。地处四川盆地西缘山地和青藏高原的过渡地带，虽然尚未到达藏地高原的腹地，但人类都市文明的最后一丝气息早已消失在那一连翻越的10余座海拔超过4000米大山的身后，这是一场“明知山有虎，偏向虎山行”的自虐式征程，也是Jeep品牌诞生80年以来海拔最高的一次全球CampJeep活动。
　　而这种艰难险阻，恰恰为Jeep牧马人4xe提供了一处绝佳的试炼场。
　　于车标、前后拖钩、Trail Rated徽章、内饰座椅等细节处频现的全新幽幽电光蓝，不仅为这硬汉座驾平添了些许精致与科幻，更折射出牧马人电动时代的设计精髓——Jeep品牌电动化的全新篇章开启了！
　　不用质疑，用电后的牧马人俨然进化成了一辆空前强大的越野利器：集成了2.0T双涡管涡轮增压发动机和采埃孚8AT变速箱，在双电机的推助下，可爆发出375马力的最大功率及637牛·米的峰值扭矩。
　　对，你没有看错，得益于电机的加持，牧马人4xe最大扭矩参数竟与Rubicon 392的V8车型丝毫不差，即使这必须是保持满电时才能收获的最佳状态，依然令人心潮澎湃。
　　驱车从红海子前往鱼子西星空基地，沿着塔公草原的方向行驶不多时，便来到了此行中的最高点——海拔4400米的雅拉垭口。置身此地，天大地大的苍茫之感令你心中的万丈豪迈油然而生。这一片澄澈的圣境没有受到来自人间的任何污染：天上一大朵一大朵的云彩浓密得像粘连在一起的棉絮般在你头顶的极低处悠悠飘荡，仿佛伸手即可摘下;视野放远，横亘着的是一望无际的高山草原，那深深浅浅的绿，层次分明，苍翠欲滴，而点缀其中的那些星罗棋布的斑斑黑点则是一群群低头悠闲吃草的牦牛。
　　再极目远眺，视野的尽头耸立着的一座座巍峨峭拔的大山便会将你的目光遮蔽，雅拉雪山与青绕神山相偎而立，亘古迤逦的“蜀山之王”贡嘎雪山在阳光下熠熠生辉，山势之高，直插云霄，这才是自由不羁的灵魂所渴望的归宿。

　　然而，越是这样的绝美圣境，越在时刻演绎着何为“身在地狱，眼在天堂”：高反带来的气短无力、头痛欲裂时刻将你折磨得痛不欲生，每走一小步，随之而来的都是剧烈不断的大口喘息，我整个人似乎化身为了《疯狂动物城》的那个树懒，所有的动作都变得缓慢迟钝起来。但即使是这样，依然坚持上蹿下跳拍摄干活的我和那些早已逃离下山抑或是躲在营地里不停吸氧的同行们相比依然坚韧许多。
　　比我更坚韧的，当然是座下的牧马人4xe。事实上，在这片圣洁的净土上，唯一能够诉说人类工业文明的或许就只剩下它了。在山川河涧中穿行的牧马人并没有给这处世外桃源带来任何的叨扰，相反，在那条悬挂着一张张绿牌的牧马人4xe车队里，我看出了契合与祥睦。
　　在纯电模式下，牧马人4xe在启动之初并不会给发动机造成任何负担。这种悄无声息的静谧，一度会让你在它与硬派野性的车身型格间感到割裂，似乎在世人心中越野这件事本身就应该是震天骇地、锣鼓喧天的。
　　但牧馬人4xe显然提供了另外一种感悟天地的方式：很快你就会对这种静谧甘之如饴起来，那淙淙的溪流，那“哞哞”的牦牛以及那路过的藏民的热情招呼，都一声声毫无干扰地传进驾驶舱内，让你的全身心都融入大自然中。
　　这种无处不在的活静正是4Xe车型与燃油版牧马人的迥异之处。这块17度电的电池包在纯电模式下可以驱动车辆行驶55公里，再辅以油箱，总NEDC续航里程可达640公里。你可以任意选择4xe混合动力系统的三种动力模式：电动、混动、esave模式。
　　大部分情况下，车辆都会优先使用电池动力，只有在电池电量耗尽、急加速抑或是深度越野时发动机才会介入，而这些动力来源的分布图均会在仪表盘上实时显示出来。
　　在纯燃油驱动模式下，它与寻常牧马人的驾乘质感相差无几。虽然自重相比汽油版增加了数百公斤，但并没有打破燃油版车型上的平衡，相反，你甚至还能感受到重心下移带来的平稳性。而那强大的硬派越野性能，则全部被毫无保留地继承下来。
　　在高原的非铺装路面，车队艰难地前行着。飞沙走石，沟坎密布，伴随着车身上下左右的剧烈晃动，每一个车内成员都被颠簸得七荤八素。
　　实事求是地讲，没有任何一款硬派越野车能够给予你城市SUV那般的舒适驾乘体验，牧马人尤甚。硬派越野车本就不在意给予你一个温暖的港湾，而是在极其恶劣的环境中护你周全。剧烈的颠簸下痛苦吗？难受吗？相信每一个人的回答都是肯定的。但你再去看这些回答的人，哪一个不是嘴角含着笑，口中喊着“爽”——这，恰恰就是探索与征服的意义。 　　身处这样的地球最原始表面的非铺装路面上，如果换作是寻常家用SUV，早已痛苦得全身吱扭直响甚至到了散架的边缘，但牧马人4xe却始终凭借着强大的车身刚性岿然无恙，即使你的身体承受着痛苦，却可以安心地收获着生命的无虞。我想，这便是硬派越野痛并快乐着的真谛。

　　此刻，我再一次想到了那句为牧马人4xe量身定做的传播文案——“我与这天地较劲，也与这天地共生”。在较劲中共生，在痛苦中升华，我的确没有其他更好的语言来描述牧马人4xe了。
　　虽然无法潜行在大江与大洋，但高山之间的寻常溪涧对牧马人4xe来说丝毫不在话下，凭借着坚实的Dana44前后桥、自适应刚度可调五连杆悬架以及久负盛名的TRU-LOK电控差速锁，再配合34.8°接近角、29.2°离去角、可达760毫米的涉水深度等超强通过性数据，牧马人4xe可谓是一路高歌猛进，每一帧飞扬水花的畫面都叫嚣着野性，摧枯拉朽般的征服快感无以复加。
　　在电池涉水的安全性方面，Jeep的工程师们亦考虑得面面俱到，他们将这块400伏、17度电的电池组安装在第二排座椅下方，既确保乘坐空间，又避免了外界环境影响。
　　追风逐云，览遍苍茫，在无数人心向往之的绝美川藏，Jeep用清晰的车辙谱下自由之歌，献给自己的荣耀80年，亦献给这个世界。全新Jeep牧马人4xe绝不仅仅是给普通牧马人加上电机那么简单，而是一次更陕、更猛的全新进化。
　　这款硬派越野车“活化石”的电动革命，为“Jeeper”们打开的是一扇全新世界的大门，踏过此门，遐想更无极，驭风更自由。

　　当然，这并不意味着牧马人4xe是一款十全十美之车。比如说，无法为外接设备进行反向充电就是一大遗憾。另一个略微遗憾的是，“触电”后的牧马人4xe并没有在内饰氛围上呈现出足够亮眼的科技化与智能化的改观，虽然新增了CarPlay和CarLife等功能，但整体上依然是一派简约粗粝之风。当然，对于那些天天跋山涉水的硬汉们来说，他们或许并不屑于这样花哨的智能科技。
　　不过，在这个移动互联无孔不入的时代，对于如我这般的凡夫俗子而言，如果可以，当然还是更期待剽悍越野与科技智能的兼备，比如说，长城坦克系列。
　　时至今日，总是还有人对燃擎趋电，尤其对声浪大排以及硬派越野的电动化斥以“叛变革命”的声讨。但真正的情怀从来都不是固步自封，逆潮不动。
　　牧马“触电”，往虚里说，是Jeep自身品牌DNA中纯正创新与探索精神的体现，往实里说，则是对潮流大势和市场需求的顺应。
　　牧马人4xe绝不是鸡肋与摆设，毕竟，对消费者而言，既能够以无与伦比的硬汉机械征服山川河流，又可以于繁华都市中凭借着免费绿牌占得路权先机，何乐而不为呢？