【摘 要】
:
将这9辆市场上颇具代表性的“老中青”三代濟济一堂地凑在一起并不是一件容易的事,光是事前与厂家的沟通协调就花费了我们巨大的精力。而后的整整一个月的时间,整个编辑部几乎都在上海的炎炎烈日与北京的疾风骤雨中度过,各式各样、花花绿绿的充电APP更是早已将每个编辑的手机屏幕占据——伺候好这些坊间笑称中的“电动爹”并不是一件容易的事,但下一个月它们齐刷刷出现在杂志上的蔚为壮观的画面,始终都是激励我们栉风沐雨中
论文部分内容阅读
将这9辆市场上颇具代表性的“老中青”三代濟济一堂地凑在一起并不是一件容易的事,光是事前与厂家的沟通协调就花费了我们巨大的精力。而后的整整一个月的时间,整个编辑部几乎都在上海的炎炎烈日与北京的疾风骤雨中度过,各式各样、花花绿绿的充电APP更是早已将每个编辑的手机屏幕占据——伺候好这些坊间笑称中的“电动爹”并不是一件容易的事,但下一个月它们齐刷刷出现在杂志上的蔚为壮观的画面,始终都是激励我们栉风沐雨中坚持下来的力量。这一个月的时间里,我们经受着续航的焦虑、充电的繁琐,也收获了用车成本的经济、智能网联科技的惊喜。开眼看世界永远是一件开明的事,每一次电门的踩下,都会使你在点滴中逐渐抛却刻板成见、更加客观全面地去看待这一急速发展的新事物。
随着专题的进程愈发深入,我们愈觉得自己在做一件意义非凡的事。如果不是同时将这么多电动车轮番开上一遍,你或许不会发现,即使它们都归属于电动车物种,这“老中青”三代电动车的性格分野也会如此的分明。老牌豪强的豪华与质感,传统中年的稳健与平和以及新势力青年风华正茂的网联与科技,这些不同出身背景的电动车均展现着自己独一无二的性格特色与精神风貌。
其他文献
沿着梅山红桥与风车公路自由穿梭,清凉惬意的海风与全新捷豹XFL的引擎声交相呼应,优雅别致的车身轮廓与苍翠葱茏的福泉山相映成辉,一场融合英伦豪华与格调的感官体验便于山水天地间徐徐展开。 道路试驾中,我们所驾驶的是XFL顶配的版本,“沃德十佳”英杰力2.0T发动机有着最大300马力、400牛·米的动力输出,百公里加速仅需6.4秒,而四驱系统的加入给这辆车长超过5.1米的车带来了更稳定、更有信心的驾驭
時间过得真快,一晃半年又过去了。 这半年疫情还是偶尔会在某些地区出现,但整体来讲没有影响正常的生活和工作。那也就是说生活照旧,工作不停,试驾走起。上半年的试驾,值得去说的车应该是法拉利SF90。这是一款插电混动的法拉利,目前为止超越了之前所有发售过的法拉利车型,甚至我可以负责任地说,它超越了目前在售的所有跑车。3电机的运用,让我感受到了1000牛·米的动力,同时还有一种很难用语言形容的驾驶快感。
中国人对山与海的浪漫想象,绵延了数千年。 很难想象,没有山海之境的东方,将呈现出一番怎样的文化荒芜。从《山海经》里的各类异兽到曹孟德“东临碣石,以观沧海”,再到王希孟的《千里江山图》,对于东方人来说,山与海的意象,从来都不是单纯的自然景观,而是深邃高远的精神臻境,是灵性恬淡的浪漫向往。 如果说梦里的星辰太过梦幻,那么眼前的山海就是中国人现实里的精神栖居地。 此刻,我深深地认为,脚下的这座城市
换作十年前,哪怕是刚入坑的小白都未必相信F1赛车会搭载V4发动机,但现如今,就连汽车运动圈内的相关人士都觉得这并非无风起浪。 因为Formula 1委员会已在今年2月份举行的某次会议上批准通过有关自2022年起冻结PU动力单元研发的提案,而与会的FIA、F1,以及各车队和动力单元制造商的代表也都同意从2025年开始,启用全新的“lowr cost,carbon neutral,sustainab
如果你以为哈弗大狗安身立命的基础只是依赖于它那哗众吸睛的“狗名”,那便谬之远矣。 两年来,对哈弗大狗的印象经历了这样跌宕起伏的心路历程:当“大狗”这个名词最初在“哈弗征名,一字万金”的全球征名活动中尘埃落定时,我紧皱的眉头和惊愕的心情想必和诸君一样——这究竟是怎样一个不伦不类的名字,就这?一字万金?继而从众念叨起“哈弗大狗欧拉猫,长城审美真霸道”的吐槽。 后来,犹抱琵琶半遮面的大狗终于褪去伪装
所有人都心驰神往过巴博斯的“B”字型黑标,但所有人都意料不到的是,这份奔驰御用的唯一性,被一个来自中国的汽车品牌打破了。这个品牌就是WEY,这款车就是VV7 GT brabuslautomotive限量版。 故事要从去年讲起:在2019年的日内瓦车展上,长城汽车与巴博斯签署合作框架协议,双方将在动力总成、内外饰设计研发及整车调校等方面展开合作。一年后,长城和巴博斯合作的蜜果便在VV7 GT上结出
当我们说起保时捷,第一个出现在脑海里的一定是911,蛙眼大灯、溜背车尾、水平对置发动机、后置后驱的布局,这些数不清的经典元素,在几十年的岁月中都不曾湮灭,与其说911是保时捷的金字招牌,不如说保时捷的灵魂就是911。但殊不知在上世纪六七十年代,911也曾差点被舍弃,因为种种原因,保时捷认为急需一辆完全不同、驾乘舒适度与操控性兼具的继任车型,于是乎,一个全新代号的928,应运而生。 1960年代末
七月,时隔五年再度迎接属于奥林匹克的夏天。启程东京现场报道前,我惯例温故知新一些可能涉及的体育常识。中国体育史里被反复提及的“奥运三问”再度映入眼帘。 在内忧外患的清末,《天津青年》杂志于1908年伦敦奥运会后刊发了著名的“奥运三问”:中国什么时候能派运动员参加奥运会?我们的运动员什么时候能得到一枚奥运金牌?我们的国家什么时候能举办奥运会?这三个看似简单的问题,中国用了整整百年才给出圆满的答案。
即便从本田发出明确的警告算起,全球车市因芯片短缺而被扼制产能的日子也已超过六个月。对此,汽车圈普遍认为是由于疫情、暴风雪、地震等不可抗力,以及人为造成的火灾和停电事故导致芯片厂商的供应受限乃至断裂,进而使汽车厂商被迫停产,但在半导体业界看来,祸根其实早已埋下。 时间回到2000年。那时,承受着生产成本大幅上涨以及经济泡沫破裂双重危机的IDM集成设备制造商,普遍选择集中精力搞芯片设计,而将芯片制造
“周(冠宇)或许会是一代中国年轻车手进入F1的唯一希望。” 我们显然需要增加基数。首先,先做好国家级赛事,CTCC中国汽车场地职业联赛在疫情后“重新出发”,有些令人耳目一新的想法。毕竟,F1是赛车手里精英中精英的选拔,至少得有一批普通精英吧。另外,中外厂商在赛车圈的积极投入也是不可缺少的一环。拥有丰厚赛车运动积淀的保时捷率先出手,他们无疑已看到这片蓝海的无限可能。同时,已在赛车领域涉足颇深的吉利