来之不易的胜利

　　8月21至22日，2021赛季WEC世界耐力锦标赛第四站勒芒24小时大赛中，丰田GAZOO Racing车队的7号车和8号车包揽了冠亚军。8月27日，车队领队村田久武与小林可梦伟、中岛一贵两位车手一起接受了媒体的线上采访。
　　从2012年丰田参加WEC开始，村田久武先后以项目负责人和车队领队的身份出现在关键位置上，他深知本场比赛取胜的来之不易。比赛开始之初，8号赛车与对手发生碰撞，随后在湿地到干地的转换时期又与LMP2赛车发生碰撞。最后的6小时中，燃料过滤系统又出现了问题，如果赛车进站维修的话，损失的时间会让两台赛车失去登上领奖台的机会。
　　村田强调：“如果是2012年刚参赛时的丰田车队，肯定无法及时处理这样的棘手情况。每年勒芒之神都会给予各种车队不同的挑战。丰田车队也在十年参赛中给出了十次真挚的回应，这才有了今年—二名完赛的结果。”

艰难6小时

　　勒芒大赛最后6小时中，丰田两台赛车都遇到了燃料系统故障，目前丰田还没有拆解赛车，还不能确定故障出现的具体原因。
　　当比赛进行到还剩6小时，位居总成绩第二的丰田8号车遇到了明显的油压下降情况。随后，处于领跑位置的7号车也发现了相同问题。如果此时回到车房中进行维修，大约需要花费30分钟，这就意味着丰田要将冠军拱手让人。
　　第三站蒙扎中，GR010 HYBRID赛车曾经遇到过类似的燃料污染问题。由于铝碎片融化在酒精中导致滤网堵塞。为了避免问题再次发生，蒙扎站后丰田更换了燃料系统的相关部件。没想到在勒芒24小时大赛中，相同的油压故障再次出现。

　　此时丰田车队内部没有人提出让赛车进站维修的想法，而是想在车辆不进站维修的前提下解决油压问题。发动机工程师在检测油压图表时发现，8号车的油压数据在不停上下变动。由于车队在问题出现早期及时发现，也为找出解决方案节省了宝贵时间。
　　车队从比赛中观察到的现象分析，既然油泵可以正常工作，那么很可能是抽油口发生了堵塞。为了对抗侧向G力，油箱中设计了多个油泵，抽上来的油先存在副油箱中，再抽取至发动机使用。油压下降可能是由于几个或多个抽油口滤网堵塞导致的。
　　油泵出现问题之后，赛车的燃料无法用尽，8号车不得不频繁进站，而且间隔时间越来越短。然而GR010 HYBRID赛车的油箱是由TGR-E设计的，设计负责人并没有来到勒芒现场，所以车队必须在现场解决问题，而且要尽快。
　　在比赛进行中，村田邀请现场的工程师，包括监控系统设计师、空气动力学设计师、电子系统设计师、动力链工程师和车辆总设计师一起进行了线上会议。
　　会议中有工程师提出解决方案。既然是滤网被堵住了，油泵无法正常工作，那么如果让油泵停止工作的话，异物自然会从滤网处捧下来。在比赛中关闭油泵就意味着丧失动力，但正是这种出乎意料的方式，让丰田找到了解决方案。
　　赛车发动机在比赛中几乎时刻处于全速工作状态，只有刹车时允许短暂关闭油泵。此时需要车手改变刹车的踩踏方式配合关闭油泵的操作。

　　在找到解決方案之后，多位了解车辆构造和工作方式的工程师提出了具体操作方式。车队立刻将整理好的操作方式告诉受困于油泵问题的8号车驾驶员布埃米。驾驶员先关闭油泵，再调整刹车踩踏方式，油压下降问题得到了暂时解决。
　　在布埃米驾驶赛车的过程中，工程师们又尝试了各种各样的解决方案。毕竟是24小时耐力赛，下一位登场驾驶赛车的车手也站在控制台旁边，一同学习操作方式，为比赛做好准备。随后工程师把操作方式教给了7号车组。
　　之后，车手在几乎每圈的每一个弯角，都要操作方向盘按钮。当油压恢复正常之后，车队短暂要求车手恢复正常驾驶，不料故障再次出现。车手不得不继续重复关闭油泵的操作。过了一段时间，原本的操作方式已经不再起效，工程师再次线上开会讨论新的解决方案。 　　如果丰田没有找出8号车的解决方案，布埃米的成功操作没有点亮希望之光的话，那么丰田就不会有这场大胜。有趣的是，中岛一贵从比赛还剩大约3小时结束时驾驶赛车直到比赛结束。中岛透露，原本应该再跑一段的布埃米已经不想再驾驶赛车了。相比正常比赛，本站的进站次数多出不少，也让中岛感觉比赛十分漫长。
　　终于圆了自己勒芒冠军梦想的小林可梦伟提到，帮助车队找到故障解决办法的工程师是两个人。其中一位因为高血压被送到医疗中心休息了四个小时。他能在身体衰弱的情况下帮助车队，非常值得钦佩。
　　过去，丰田曾因为各种各样的技术故障以及软件故障丢掉勒芒冠军。近年来，丰田进行了“坏心眼耐力测试”，制定了应对故障的详细解决方案。虽然丰田会进行前电机损坏更换训练，但村田久武也不会提出“让车队不知如何是好的问题”来考驗团队。所以，本次丰田能够在比赛中解决如此棘手的问题，恰恰从侧面说明了车队的成长。
　　直到比赛结束前的最后10分钟，两台丰田赛车先后进站加油之后，村田久武才从监视数据的房间出来，在维修区与紧张的工作人员一起迎接冲线。
　　一般来说，领先车组的车手会站在中间，落后的车组会站在稍远一些的地方。但是本场比赛中，村田久武站在中间，7号车的迈克和布兰德肩并肩站在一起。三个人站在一起时，能感觉到对方的手在微微颤抖。即使到了最后的几分钟，大家还是不能确定迎接他们的到底是一场包揽冠亚军的大胜，还是一场双双退赛的惨剧。
　　在勒芒现场，人们经常会提及“勒芒精神”，或者说“耐力赛精神”。无论是P房内的光景，还是正在驾驶赛车的小林可梦伟和中岛一贵，在冲线之后互相称赞对方的表现，让人感觉如此的自然。一场险中求胜是对丰田车队最好的嘉奖。

BoP规则有待调整

　　比赛结束后，HYPERCAR组别的对手Glickcnhaus车队老板吉姆，格里肯豪斯表示，丰田车队的两台赛车在遇到严重技术问题的同时仍然能以较大优势获胜，说明勒芒24小时大赛的BoP规则并不合理。

　　勒芒24小时正赛中，Glickenhaus和ALPINE车队的两台燃油赛车之间展开了激烈竞争，但丰田的混动赛车拥有明显的速度优势。因为赛车故障，排名第四的708号赛车比丰田8号车少进了9次站，也比拿下冠军的丰田7号车少迸站了5次。
　　格里肯豪斯认为，在周四晚上的Hyperpole排位赛之后，丰田7号车的杆位圈速比第三名ALPINE赛车快1.5秒。FIA本应该借此机会调整BoP，适当削弱丰田赛车的性能。

　　除此之外，按照现在的规则要求，如果赛车采用四轮驱动，那么在干燥路面120公里/小时以下，以及不使用光头胎150公里/小时以下，前轴是不允许输出动力的。现实比赛中，全湿地条件下的四驱车很难获得优势。但是在雨停之后路面半干半湿的情况下，后驱赛车的抓地力远不如四驱赛车。毕竟从物理角度来说，两条前轮同时输出动力带来的牵引力提升立竿见影，而这或许是目前BoP规则的软肋。
　　WEC和勒芒赛事组织者已经意识到了问题，他们希望找到新办法限制丰田赛车的优势。也难怪村田久武在勒芒夺冠一周后接受采访时，面对镜头的表情始终紧绷。未来，勒芒之神必将对丰田提出新的挑战。