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我们先来说说锋范的发展历程，当然不能按中文名字来往回倒，我们国际化一下：CITY。
谓·历史
中国汽车用户熟知CITY应该是从所谓“三厢飞度”开始的，事实上从那里开始挺好的。为什么这么说呢？理由是CITY这个名字被本田用过两次，且并不统一。先说说第一次的使用情况，比较简单。大家知道日本很多品牌之前和现在都用Kei Car来作为自己的入门车型，不过在上世纪70年代，日本政府出台了一系列政策来限制这种车型的发展，结果本田就拍桌子不玩儿了。不过在之前本田已经通过换代车型提高了Civic的定位，于是问题来了——用来走量的入门车型没了。于是CITY这款车在上世纪80年代初首次出现了，它是两厢版本，而且虽然不再是Kei Car的标准样式，但还是可以搜寻到影子。
第一代CITY确实很受欢迎，这也让本田方面很开心。不过之后的第二代车型，本田选择让CITY“蹲下”，这让这个家族新成员很接近Civic，从而在市场表现上也不尽如人意。本田倒是干净利落脆，于1994年停掉了这个车型。
两年之后，本田仍旧没有一款有实力的入门车型，于是干脆利用第四代Civic的平台为东南亚市场打造了一款廉价三厢车，仍叫CITY。不过本田醒悟得很快，从第二代开始，CITY就和Fit同平台了，而广大中国用户就是从CITY走上光明大道开始认识它的——Fit Saloon，噢耶。
谓·发动机
发动机也是我们认为不错的部分，而代号L15B2的发动机已经在飞度和缤智上大展宏图了，锋范算紧跟脚步，搭个顺风车。有这么几个看着像术语的词能看出这款1.5L排量发动机的大致水平：双顶置凸轮轴，然后对应的两阶段气门可变升程系统，当然少不了气门可变正时系统；缸内直喷，确实对德国生产商来讲不够新鲜，即使本田采用高压燃油喷射也不新鲜，不增压算是有新意吧？而且我们也没有在车内听到高压油轨内产生的噪音，算是满意；L系列发动机的压缩比一向不低，这次再创新高达到11.5：1，也是信心的一种表现方式；发动机采用了全铝打造，尽量配合其紧凑设计以减轻重量和体积，其采用锻造曲轴也是这个意思。还有什么呢？与主流发动机一样，本田给L15B2的活塞裙也来了一圈低摩擦力涂层，只不过没人说这涂层的配方。
差不多了，这些应该足够顶起“地球梦”的气球了，事实上开起来能感觉到新发动机的改变，很轻盈。不过如果非要说到变速箱，我必须承认我更喜欢手动的，除了个人习惯之外，我觉得手动变速箱更能发挥L15B2的优势，无论从性能上还是能耗上都是。
在我们看来本田是日本厂商里对发动机压榨最暴虐的，虽说不是民用范畴，但这体现了本田在这方面的兴趣和实力。回想上世纪80年代本田涡轮增压发动机统治F1的决绝；F20C与S2000仍然是我们认为日系民用运动车型中最好的搭配；还有NSX和那GT-R在我们心中也根本不是一个量级的作品……算了，不扯闲篇了。
谓·驾驶感受
如果用一句话形容锋范：真正把M/M的理念提升到了一个新的高度。还需要解释这个理念吗？简单说就是用人待的地方挤机器待的地方，挤得很变态的那种。
锋范在尽量降低驾驶者的工作负荷，车开起来异常轻松，转向、刹车、悬架在这个层面上很统一，有时候轻松得甚至有些乏味。
所以我个人才会力荐手动挡，以此来增加一些乐趣。
小结
无论CITY发展到第几代，也不管它是不是叫锋范，这都是一款定位入门走量的车型，只不过广汽本田很善于把入门变得更大更好。开头提到能听到客观中肯的评价是幸事，要说我们的评价吧，那就是如果锋范能在细节上更加注重，我们认为大卖只是时间问题。
采访：广汽本田总经理 水野泰秀
AF：最近一年来，广本销量有很大的提升，原因何在？您认为中国市场最近发生了哪些变化？去年，广本密集导入了第三代飞度、全新奥德赛、缤智等新车型，马上全新锋范也将上市，作为一个产品驱动的汽车企业，如果接下来的一年，没有新车型，将要采取什么样的策略来继续维持市场的关注度？
水野泰秀：确实像您刚才所说的，承蒙大家的支持，我们2015年上半年取得了比较好的业绩，今年上半年总销量达24.5万台，终端零售量将近29万台。提到我这一两年对中国市场的一个印象，我觉得顾客群发生了很大的转变，而且我深刻地感受到，这些新的顾客的价值观跟以前不一样，特别是刚才大家提到的80后、85后，甚至90后，他们的价值观跟以前已经有了很大的不同。
关于新车型，中国市场已经成为全球最大的汽车市场。Honda早已意识到中国市场的重要性，现在中国已经成为了Honda在全球的重要战略市场。所以我们会竭尽全力导入新车型，丰富产品矩阵，充分满足中国客户的消费需求。
如果没有新车型，我们的第一个杀手锏必须是市场营销。在市场营销创新方面，广本近几年也是尝试了很多新的营销手法。比如凌派体育营销、第三代飞度娱乐营销、缤智艺术营销等。随着中国的顾客群的不断年轻化，我们也希望尝试更多更创新的营销手法，符合现在的年轻人的一些观点。第二，广汽本田绝对的产品品质也是广本在中国市场不断发展的重要保障。第三个杀手锏，我认为是技术，包括丰富的车型配置以及在安全领域的先进技术。在安全领域，现在本田不仅仅在被动安全技术领域不断研发新技术，现在更在积极进行主动安全技术的研发。如果没有新车型，以上三点就构成了广本决胜市场的杀手锏。当然，我们未来肯定会有新车型的。
AF：在本田的体系内，是否有考虑过导入一些比较个性化的进口车型来强化和丰富整个本田品牌在中国的形象？
水野泰秀：关于导入更个性进口车型的问题，我们现在也在探讨之中，也希望借此丰富和提升我们的产品和品牌形象。而事实上目前中国的整车进口关税依然较重，从而使进口车在进入中国市场后失去了应有的竞争力。
谓·历史
中国汽车用户熟知CITY应该是从所谓“三厢飞度”开始的，事实上从那里开始挺好的。为什么这么说呢？理由是CITY这个名字被本田用过两次，且并不统一。先说说第一次的使用情况，比较简单。大家知道日本很多品牌之前和现在都用Kei Car来作为自己的入门车型，不过在上世纪70年代，日本政府出台了一系列政策来限制这种车型的发展，结果本田就拍桌子不玩儿了。不过在之前本田已经通过换代车型提高了Civic的定位，于是问题来了——用来走量的入门车型没了。于是CITY这款车在上世纪80年代初首次出现了，它是两厢版本，而且虽然不再是Kei Car的标准样式，但还是可以搜寻到影子。
第一代CITY确实很受欢迎，这也让本田方面很开心。不过之后的第二代车型，本田选择让CITY“蹲下”，这让这个家族新成员很接近Civic，从而在市场表现上也不尽如人意。本田倒是干净利落脆，于1994年停掉了这个车型。
两年之后，本田仍旧没有一款有实力的入门车型，于是干脆利用第四代Civic的平台为东南亚市场打造了一款廉价三厢车，仍叫CITY。不过本田醒悟得很快，从第二代开始，CITY就和Fit同平台了，而广大中国用户就是从CITY走上光明大道开始认识它的——Fit Saloon，噢耶。
谓·发动机
发动机也是我们认为不错的部分，而代号L15B2的发动机已经在飞度和缤智上大展宏图了，锋范算紧跟脚步，搭个顺风车。有这么几个看着像术语的词能看出这款1.5L排量发动机的大致水平：双顶置凸轮轴，然后对应的两阶段气门可变升程系统，当然少不了气门可变正时系统；缸内直喷，确实对德国生产商来讲不够新鲜，即使本田采用高压燃油喷射也不新鲜，不增压算是有新意吧？而且我们也没有在车内听到高压油轨内产生的噪音，算是满意；L系列发动机的压缩比一向不低，这次再创新高达到11.5：1，也是信心的一种表现方式；发动机采用了全铝打造，尽量配合其紧凑设计以减轻重量和体积，其采用锻造曲轴也是这个意思。还有什么呢？与主流发动机一样，本田给L15B2的活塞裙也来了一圈低摩擦力涂层，只不过没人说这涂层的配方。
差不多了，这些应该足够顶起“地球梦”的气球了，事实上开起来能感觉到新发动机的改变，很轻盈。不过如果非要说到变速箱，我必须承认我更喜欢手动的，除了个人习惯之外，我觉得手动变速箱更能发挥L15B2的优势，无论从性能上还是能耗上都是。
在我们看来本田是日本厂商里对发动机压榨最暴虐的，虽说不是民用范畴，但这体现了本田在这方面的兴趣和实力。回想上世纪80年代本田涡轮增压发动机统治F1的决绝；F20C与S2000仍然是我们认为日系民用运动车型中最好的搭配；还有NSX和那GT-R在我们心中也根本不是一个量级的作品……算了，不扯闲篇了。
谓·驾驶感受
如果用一句话形容锋范：真正把M/M的理念提升到了一个新的高度。还需要解释这个理念吗？简单说就是用人待的地方挤机器待的地方，挤得很变态的那种。
锋范在尽量降低驾驶者的工作负荷，车开起来异常轻松，转向、刹车、悬架在这个层面上很统一，有时候轻松得甚至有些乏味。
所以我个人才会力荐手动挡，以此来增加一些乐趣。
小结
无论CITY发展到第几代，也不管它是不是叫锋范，这都是一款定位入门走量的车型，只不过广汽本田很善于把入门变得更大更好。开头提到能听到客观中肯的评价是幸事，要说我们的评价吧，那就是如果锋范能在细节上更加注重，我们认为大卖只是时间问题。
采访：广汽本田总经理 水野泰秀
AF：最近一年来，广本销量有很大的提升，原因何在？您认为中国市场最近发生了哪些变化？去年，广本密集导入了第三代飞度、全新奥德赛、缤智等新车型，马上全新锋范也将上市，作为一个产品驱动的汽车企业，如果接下来的一年，没有新车型，将要采取什么样的策略来继续维持市场的关注度？
水野泰秀：确实像您刚才所说的，承蒙大家的支持，我们2015年上半年取得了比较好的业绩，今年上半年总销量达24.5万台，终端零售量将近29万台。提到我这一两年对中国市场的一个印象，我觉得顾客群发生了很大的转变，而且我深刻地感受到，这些新的顾客的价值观跟以前不一样，特别是刚才大家提到的80后、85后，甚至90后，他们的价值观跟以前已经有了很大的不同。
关于新车型，中国市场已经成为全球最大的汽车市场。Honda早已意识到中国市场的重要性，现在中国已经成为了Honda在全球的重要战略市场。所以我们会竭尽全力导入新车型，丰富产品矩阵，充分满足中国客户的消费需求。
如果没有新车型，我们的第一个杀手锏必须是市场营销。在市场营销创新方面，广本近几年也是尝试了很多新的营销手法。比如凌派体育营销、第三代飞度娱乐营销、缤智艺术营销等。随着中国的顾客群的不断年轻化，我们也希望尝试更多更创新的营销手法，符合现在的年轻人的一些观点。第二，广汽本田绝对的产品品质也是广本在中国市场不断发展的重要保障。第三个杀手锏，我认为是技术，包括丰富的车型配置以及在安全领域的先进技术。在安全领域，现在本田不仅仅在被动安全技术领域不断研发新技术，现在更在积极进行主动安全技术的研发。如果没有新车型，以上三点就构成了广本决胜市场的杀手锏。当然，我们未来肯定会有新车型的。
AF：在本田的体系内，是否有考虑过导入一些比较个性化的进口车型来强化和丰富整个本田品牌在中国的形象？
水野泰秀：关于导入更个性进口车型的问题，我们现在也在探讨之中，也希望借此丰富和提升我们的产品和品牌形象。而事实上目前中国的整车进口关税依然较重，从而使进口车在进入中国市场后失去了应有的竞争力。