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本月的车界头条非Tesla莫属，这家有车界“苹果”之美誉的新锐企业最近“喜事”不断。先是CEO艾伦·马斯克（Elon Musk）在8月7日在第二季度财报电话会议上发话，北京体验店可能在今年下半年开业，这对于中国车迷而言是绝好的消息，之前Tesla因繁杂的审批手续以及商标被抢注等原因而一再搁浅的入华计划，这次终于迎来了转机；再是特斯拉交出了一份不错的二季度财报，其汽车销量和毛利润率均超华尔街预期，Model S第二季度销量再破纪录，达到5150辆，超出此前预计的4500辆；最后则是马斯克公开了Hyperloop超级高铁项目的细节，据说建成之后，从旧金山到纽约只需45分钟，从纽约到北京只需2小时。接二连三的“猛料”再度让Tesla成为万众瞩目的焦点，这家一度不被人看好，却逐渐颠覆人们对于电动汽车与未来交通认识的企业，究竟有何“魔力”，让人口口相传、啧啧称奇呢？本期我们将带领您一同揭开特斯拉的神秘面纱，细数它的13宗“最”。
Elon Musk是个天才，八九岁已读完《大不列颠百科全书》，10岁就自学了编程，打小就立志在三个他认为“最能影响人类未来”的领域做出成就，它们是互联网、清洁能源和太空。41岁的他已经成为这三个领域的“带头大哥”。身为贝宝（PayPal）、特斯拉汽车（Tesla Motors）以及SpaoeX公司创始人或联合创始人的马斯克载誉无数。2013年，他被《时代》周刊评选为对世界具有最深远影响的百人之一；2011年，在太空基金会进行的“最受欢迎太空英雄”的评选中，马斯克跟“导弹之父”冯·布劳恩并列第十。
从人际角度来看，马斯克不是个“好老板”。他难以共事。公司前员工私下里说，他专制独裁，态度生硬甚至到了唐突无礼的地步。他和乔布斯一样，眼里容不得三四流货色，但比起乔布斯要温和些，比盖茨也要优雅些。在激励员工方面，他是最好的表率，他总是处于不断奔跑的状态，让人难以跟上他的步伐；他总是打破壁垒和常规并鼓励员工做同样的事情，对于认同他的员工而言，这是一种激动人心的体验。
成功人士总是有着多个侧面，因为他们所面临的复杂挑战，需要他们以不同的姿态来应对。只要有不利于特斯拉的言论，马斯克会不顾一切地与政界人物或是媒体兵戎相见；他一次次带领特斯拉绝处逢生，甚至在特斯拉一度资金断裂之时，自掏腰包，让特斯拉有惊无险地度过最大的危机；在饱受传统势力批评与质疑之时，他能够从容淡定地埋首于“扩大人类意识的深度和广度”。正是这样一个人，正在把他一个个疯狂的想法变成现实，并切实地改变着我们的世界。
最另类的人车交互系统：全触摸屏中控台
一般的汽车中控台都是由各式表盘构成，表盘的好处是你可以感知对汽车的控制以及物理上的控制程度，同时也可在操控汽车时保持视线始终关注路况。当苹果风刮到汽车界之时，以触屏取代中控台的呼声不绝于耳。Tesla Model S实现了这一点。屏幕被合理地分成四个部分：最上面的一排小图标可以控制蓝牙、记忆座椅、HomeLink和软件升级；中央的两大块约占整个屏幕3/4的部分主要用来放置应用程序，目前可以使用的应用程序包括：上网、地图、音乐、电话、后置摄像头及电量使用监测；底部放置了车内外设置按钮，以及车内温度/加热座椅的控制。虽然从观感与操作体验而言，上了好几个档次，但触摸屏的弊端也不容忽视。除了极少数人可以做到在抬头开车的同时“盲操作”触摸屏外，其余大多数人不可避免地会将视线移到中间的中控屏上去的。另外很多时候还要去用单手操作，这不免留下了很大的安全隐患。在声音控制技术还未具备充足成熟度之时，这一局面暂时无法改变。另外，越是电子化程度高的东西，越是容易死机，这也是不可回避的“死穴”之一。
最智能的工厂：机器人大展身手
凡是去特斯拉工厂参观过的人，一定会终身难忘。特斯拉把工厂看成是品牌的一部分，它可能是你见过最整洁、干净的汽车工厂。四周的墙体被刷成白色，大部分机械手臂和生产线上的设备被涂成红色。在工厂中最常看见的不是工人，而是机器人，目前“超级工厂”内一共有160台机器人。为了能让机器人完成复杂的工序，特斯拉花了一年半的时间在机器人的培训l上，这才有了目前最先进的“多工机器人”（Multitasking robot）。它们大多只有一个巨型机械臂，却能执行多种不同的任务——包办车身冲压、焊接、铆接、胶合等工作。车辆在不同环节间的运送由一款自动引导机器人——“聪明车”（Self guide smart can来完成。工作人员提前在地面上用磁性材料设计好行走路线，“聪明车”就能按照路线的指引，载着ModelS穿梭于工厂之间。为了降低成本，特斯拉把自动化发挥到极致。特斯拉的工厂只雇佣了3000名工人，他们除了完成一些机器人无法实现的工作外，如安装仪表板、发动机等，还需要对机器人完成的细节内容进行确认。
最保守的制造模式：全包+内包
乔布斯的思维是将生产环节尽可能外包，而马斯克的思维是尽可能减少外包。特斯拉坚持用自己内部人做几乎一切能做的事情，这一做法帮助它拥有知识产权并使成本得以控制。特斯拉早期的产品策略是自己提供最核心的动力系统部件，其它部分通过外包来完成。之所以会走上全包的路，原因是第一辆车型Roadster始终无法按时量产，当时就因为合作商无法及时提供特定规格的部件，工程师必须花几个月的时间飞往代工厂，解决设计和工程问题，从而导致生产成本过高，制造时间过长。如今特斯拉之所以能盈利，主要归功于生产效率的提高，凭借着重金打造的“超级工厂”，特斯拉可以在3～5天内实现一辆车从模型到生产成型的生产过程，每周生产超过400辆、年产20000辆汽车。特斯拉目前的“全包”程度在车界可谓绝无仅有，特斯拉几乎能够完成从原材料到成品的全部生产过程，除了驾驶杆等少量部件从戴姆勒购买，Model S几乎所有的零件都自给自足，甚至包括模制的塑料零件。
最神秘的技术：电池与动力系统 在特斯拉的车底，取代传统底盘的是一块重约500公斤的电池组。后轮之间，是一颗约四极铜转子马达，输出功率达到了416马力。与尝试新的电池技术的其他主流厂商相比，特斯拉选择了较为成熟的18650型锂离子电池，它的创新之处在于电池组集成了7000节电池，特斯拉花了整整一年的时间，才琢磨出最稳定、最高效的电池组合方式。而7000节电池的管理是又一大难题：特斯拉采用了分层管理的设计——每69个电池单元并联成一个电池组，而9个电池组又串联成一个电池方块，最后再串联成整块电池饭。每个电池单元、电池组和电池方块都有保险丝，每块电池据说都有缓冲空间和冷却液经过，每个层级都会有电流、电压和温度的监控，电流过大时立刻熔断。有关电池的具体设计，至今仍是个秘密。特斯拉还将动力传动系统由模拟信号转化为由数字信号控制，重新设计电路、固件和控制算法，从而更准确、更快速地控制输入电流和电压，提供可靠的动力传动控制系统。
最意外的盈利点：出售ZEV信用
从20世纪90年代起，加利福尼亚州引入了ZEV（Zero-Emission Vehicle Program，零排放车辆计划），并拟定了激进的车企零排放目标。若车企达不到分数线，必须缴纳5000美元/ZEV分的罚款，或离开加州市场；而对于不达标的车企，可以从其他汽车厂商买分，而特斯拉则和一些传统车企如本田签订了这样的购买合同。据统计，几年来，特斯拉已经从出售ZEM信用这项业务中取得了1.26亿美元的收入，而今年第一季度，Tesla之所以可以扭亏为盈就是得益于这项业务的高额收入。不过，这一盈利点毕竟不是长久之计，加州空气资源委员会（Ajr Resources Board）正在考虑修改ZEV规则，这可能将限制特斯拉通过大量出售ZEV信用给其他汽车厂商而获利。尽管如此，马斯克仍旧自信满满地认为，按照目前的发展，公司有望在无ZEV（零排放车辆计划）收入贡献的情况下在第四季度实现25%毛利率的目标，而他也笃信中国市场将带来意外的惊喜。
最及时的贵人：美国能源部
特斯拉能有今天的成绩与美国政府的支持密不可分。从公司成立到2011年3月底，特斯拉总共确认了2.925亿美元的营收，却在经营活动中花费了3.739亿美元，并且累计亏损了4.639亿美元。在这种惨淡的经营状况下，特斯拉已没有足够的信用额度去获得商业银行的贷款。事实上，特斯拉是在2010年得到美国能源部4.65亿美元的贷款之后，才开始生产Model S。年中特斯拉在纳斯达克IPO上市，后来在美股中的表现非常出色，一度飙升。可以说，这笔4.65亿元的巨额贷款解了特斯拉的燃眉之急，若不是这笔贷款，也就不会有特斯拉主打产品Model S的问世。要申请到政府贷款并非易事，据说当时马斯克邀请奥巴马参观了特斯拉工厂，随后特斯拉便成功拿下政府低息贷款。所幸的是，特斯拉是为数不多没有让能源部贷款打水漂的新能源公司。今年5月，特斯拉连同利息全部偿清能源部的贷款，较能源部方面的要求提前了9年。与此同时，大部分能源部扶持的企业都没有逃脱经营不善的恶咒，例如菲斯科电动车正在寻求买家，而电池制造商A123系统公司申请破产后已经被中国万向集团收购并更名为B456，太阳能光伏板制造商Solyndra也宣告破产。
最卓越的电动跑车：Tesle Model S
如果在你的印象中，电动车就是笨拙的代名词，那么Tesla Model S一定能颠覆你的想象。它是一辆全电动车，也是一辆百公里加速时间仅为4.4秒的专业跑车。更为难得的是，它获得了《Consumer Reports》99分（满分为100分）的极高评价，这足以证明这是一款卓越的产品。跟当年苹果iPhone面世时的情况类似，更具设计感的外观是它的杀手锏之一。最令人担心的电池续航问题，Model S同样表现优异，满电状态下至少可以续航400公里，足够日常使用了。另外由于是电动汽车，无需常规的内燃发动机，车头及车尾的空间比常规轿车大很多。尽管在美国6万多美元的售价已跻身豪华车型的价位，但它的优势在于，电力消费比化石燃料低得多。不过会买这个级别车型的车主，显然不会为了省油，更多是标榜自己的环保意识，又或是奔着它特立独行的设计而去。
最简便的续航方式：不充电，直接换
用电池做动力的产品给人的第一印象就是续航能力的限制。电动汽车使用过程中由于耗电巨大，其续航能力更令人担忧，漫长的充电过程以及中途没电找拖车是没人愿意经历的事情。Tesla的电池更换技术弥补了这一缺陷，电池更换技术将配备给特斯拉的所有充电站，成为充电桩的替代品——消费者可以选择用充电桩免费充电30分钟，充入的电量可续航约322公里，或者花费60～80美元（一箱汽油的价钱）、90秒时间更换电池。这一方法可谓一箭双雕，解决了电桩不足、充电时间较长的问题，一旦这类“加油站”普及起来，电动汽车的充电比汽油车加汽油还方便。除了电池更换技术，特斯拉还有一个更为激进的Supercharger充电站计划——要在2015年内覆盖全美98%的车主。与以往等待政府完善基建不同的是，特斯拉将主动权掌握在自己手中，它将自行在公共场所建造充电站，场所的业主除了同意建造，此外什么都不用管。所有建造、维护和电力都由特斯拉承当。这一举措势必将在整个汽车行业掀起一波自建潮，其他品牌若想在电动车领域分到一杯羹，必须提供类似的充电服务。这一次先发制人的搅局，迫使其他品牌唯有“跟风”才有入局的资格。
最神速的高铁：Hyperloop
特斯拉最酷的产品还不是电动跑车，系出同门的师弟Hyperloop或称ETT（Evacuated Tube Transport）项目远比特斯拉酷得多，噪音低于飞机，价钱低于机票，建设成本低于高铁，而速度将超过喷气机。800英里（约1287公里）/小时的时速，6小时带你环游世界，纽约到北京只需要2小时，从旧金山到纽约只需要45分钟。Hyperloop不同于传统的铁路，列车如同子弹，重183千克，长4.87米，载客量4至6人。特斯拉将使用弹射装置，直接将列车通过管道射向目的地，全程没有任何摩擦力，原理有些类似于炮弹。至于是否如1972年Rand Corporation设想的那样利用真空密封管道来实现，马斯克并未明确做出回应。此外，为了降低成本，超级铁路的管道线路可以直接依附在现有的高速铁路高架桥上，和Tesla汽车的超级充电站一样，它还可利用太阳能发电系统获取足够的能量，应对系统消耗，满载后可以持续使用长达一周。目前，这一项目的最大阻力可能还是航空公司，一旦该项目取得成功，低廉的价格将直接秒杀波音空客。 最具互联网精神的服务模式：云服务
特斯拉是一家极具互联网精神的汽车公司，以最快的速度推出创意爆棚的产品，以满足对个性、对品质有迫切需求的用户，它不一定要百分百完美，但要能随时更新、纠错。为此他们采取的是类似于iPhone/Android的Over-the-air（OTA）的升级方式，一旦发现了BUG，或是尚不稳定的功能，特斯拉会通过3G网络将升级包推送到客户端，依靠软件升级的方式，消除车辆可能存在的隐患，修正尚不完美的细节。特斯拉在车子出现问题的时候，不需要直接把车开去修理厂，可以先打电话给Tesla呼叫中心。服务人员会通过3G网络连接到Model S，检查各种错误代码和日志，排查问题，并指导客户进行一些基本的排错操作，例如重启电脑，调整设置等，甚至可以远程进行一些重置的操作。如果没法帮客户解决问题，Tesla会帮客户预约一个时间到服务中心进行检修。目前Tesla在美国有十几个服务中心。
最有手腕的营销方式：借好莱坞的东风
特斯拉之所以有今天的知名度，马斯克的个人魅力与商业嗅觉功不可没。他深谙个人与品牌营销之道。他清楚特斯拉的目标客户是谁，在哪可以找到他们。为此，他多次担任好莱坞影片的投资方和制片人，在2010年上映的《钢铁侠2》中，马斯克还亲自上阵客串了一把。电影《钢铁侠》导演乔恩·费夫洛（Jon Favreau）甚至表示他头脑中托尼·史塔克（Tony Stark的人物原型就是马斯克。就这样，没有任何营销预算的特斯拉依靠马斯克本人和他的名人朋友们帮忙而获得了明星公司的关注度。2010年特斯拉上市之后，他的明星朋友们纷纷成为特斯拉最早的股票持有者。看看Tesla的客户名单，布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格，俨然就是一张美国明星榜。
最精准的定位：高消费人群
特斯拉在产品策略上有别于其他电动车厂商，它从高性能跑车切入电动车市场，这也是它能在早年间存活下来的重要原因。作为一家创业公司，特斯拉并没有底特律汽车巨头们那样雄厚的资金，而豪华跑车可以提高定价，跑车的消费人群收入高，对价格不敏感，这些优势都可以帮助特斯拉弥补新技术需要耗费的高昂研发成本。人们对于跑车的使用频率低，里程短，这些又可以弥补电动车单次充电里程低的劣势。同时，电动装置在启动和加速上要更快，这也与人们对跑车的需求形成了天然的匹配。当技术渐趋成熟，就可以通过扩充产品线的方式，向更广的人群延伸。明年特斯拉即将推出Model X，这是集SUV和厢式旅行车于一身的一款车，可搭载七名成人，售价可能在4万美元左右。在那之后，该公司计划推出一款价格约3.5万美元的轿车。与此同时，特斯拉也愿意将他们在技术开发上积累的经验，用来造福中低端用户、全面普及电动车。Tesla已相继为戴姆勒-奔驰、丰田等开发电动汽车的动力系统组件。从2010年开始，这一业务每年为特斯拉带来4000万美元以上的收入。
Elon Musk是个天才，八九岁已读完《大不列颠百科全书》，10岁就自学了编程，打小就立志在三个他认为“最能影响人类未来”的领域做出成就，它们是互联网、清洁能源和太空。41岁的他已经成为这三个领域的“带头大哥”。身为贝宝（PayPal）、特斯拉汽车（Tesla Motors）以及SpaoeX公司创始人或联合创始人的马斯克载誉无数。2013年，他被《时代》周刊评选为对世界具有最深远影响的百人之一；2011年，在太空基金会进行的“最受欢迎太空英雄”的评选中，马斯克跟“导弹之父”冯·布劳恩并列第十。
从人际角度来看，马斯克不是个“好老板”。他难以共事。公司前员工私下里说，他专制独裁，态度生硬甚至到了唐突无礼的地步。他和乔布斯一样，眼里容不得三四流货色，但比起乔布斯要温和些，比盖茨也要优雅些。在激励员工方面，他是最好的表率，他总是处于不断奔跑的状态，让人难以跟上他的步伐；他总是打破壁垒和常规并鼓励员工做同样的事情，对于认同他的员工而言，这是一种激动人心的体验。
成功人士总是有着多个侧面，因为他们所面临的复杂挑战，需要他们以不同的姿态来应对。只要有不利于特斯拉的言论，马斯克会不顾一切地与政界人物或是媒体兵戎相见；他一次次带领特斯拉绝处逢生，甚至在特斯拉一度资金断裂之时，自掏腰包，让特斯拉有惊无险地度过最大的危机；在饱受传统势力批评与质疑之时，他能够从容淡定地埋首于“扩大人类意识的深度和广度”。正是这样一个人，正在把他一个个疯狂的想法变成现实，并切实地改变着我们的世界。
最另类的人车交互系统：全触摸屏中控台
一般的汽车中控台都是由各式表盘构成，表盘的好处是你可以感知对汽车的控制以及物理上的控制程度，同时也可在操控汽车时保持视线始终关注路况。当苹果风刮到汽车界之时，以触屏取代中控台的呼声不绝于耳。Tesla Model S实现了这一点。屏幕被合理地分成四个部分：最上面的一排小图标可以控制蓝牙、记忆座椅、HomeLink和软件升级；中央的两大块约占整个屏幕3/4的部分主要用来放置应用程序，目前可以使用的应用程序包括：上网、地图、音乐、电话、后置摄像头及电量使用监测；底部放置了车内外设置按钮，以及车内温度/加热座椅的控制。虽然从观感与操作体验而言，上了好几个档次，但触摸屏的弊端也不容忽视。除了极少数人可以做到在抬头开车的同时“盲操作”触摸屏外，其余大多数人不可避免地会将视线移到中间的中控屏上去的。另外很多时候还要去用单手操作，这不免留下了很大的安全隐患。在声音控制技术还未具备充足成熟度之时，这一局面暂时无法改变。另外，越是电子化程度高的东西，越是容易死机，这也是不可回避的“死穴”之一。
最智能的工厂：机器人大展身手
凡是去特斯拉工厂参观过的人，一定会终身难忘。特斯拉把工厂看成是品牌的一部分，它可能是你见过最整洁、干净的汽车工厂。四周的墙体被刷成白色，大部分机械手臂和生产线上的设备被涂成红色。在工厂中最常看见的不是工人，而是机器人，目前“超级工厂”内一共有160台机器人。为了能让机器人完成复杂的工序，特斯拉花了一年半的时间在机器人的培训l上，这才有了目前最先进的“多工机器人”（Multitasking robot）。它们大多只有一个巨型机械臂，却能执行多种不同的任务——包办车身冲压、焊接、铆接、胶合等工作。车辆在不同环节间的运送由一款自动引导机器人——“聪明车”（Self guide smart can来完成。工作人员提前在地面上用磁性材料设计好行走路线，“聪明车”就能按照路线的指引，载着ModelS穿梭于工厂之间。为了降低成本，特斯拉把自动化发挥到极致。特斯拉的工厂只雇佣了3000名工人，他们除了完成一些机器人无法实现的工作外，如安装仪表板、发动机等，还需要对机器人完成的细节内容进行确认。
最保守的制造模式：全包+内包
乔布斯的思维是将生产环节尽可能外包，而马斯克的思维是尽可能减少外包。特斯拉坚持用自己内部人做几乎一切能做的事情，这一做法帮助它拥有知识产权并使成本得以控制。特斯拉早期的产品策略是自己提供最核心的动力系统部件，其它部分通过外包来完成。之所以会走上全包的路，原因是第一辆车型Roadster始终无法按时量产，当时就因为合作商无法及时提供特定规格的部件，工程师必须花几个月的时间飞往代工厂，解决设计和工程问题，从而导致生产成本过高，制造时间过长。如今特斯拉之所以能盈利，主要归功于生产效率的提高，凭借着重金打造的“超级工厂”，特斯拉可以在3～5天内实现一辆车从模型到生产成型的生产过程，每周生产超过400辆、年产20000辆汽车。特斯拉目前的“全包”程度在车界可谓绝无仅有，特斯拉几乎能够完成从原材料到成品的全部生产过程，除了驾驶杆等少量部件从戴姆勒购买，Model S几乎所有的零件都自给自足，甚至包括模制的塑料零件。
最神秘的技术：电池与动力系统 在特斯拉的车底，取代传统底盘的是一块重约500公斤的电池组。后轮之间，是一颗约四极铜转子马达，输出功率达到了416马力。与尝试新的电池技术的其他主流厂商相比，特斯拉选择了较为成熟的18650型锂离子电池，它的创新之处在于电池组集成了7000节电池，特斯拉花了整整一年的时间，才琢磨出最稳定、最高效的电池组合方式。而7000节电池的管理是又一大难题：特斯拉采用了分层管理的设计——每69个电池单元并联成一个电池组，而9个电池组又串联成一个电池方块，最后再串联成整块电池饭。每个电池单元、电池组和电池方块都有保险丝，每块电池据说都有缓冲空间和冷却液经过，每个层级都会有电流、电压和温度的监控，电流过大时立刻熔断。有关电池的具体设计，至今仍是个秘密。特斯拉还将动力传动系统由模拟信号转化为由数字信号控制，重新设计电路、固件和控制算法，从而更准确、更快速地控制输入电流和电压，提供可靠的动力传动控制系统。
最意外的盈利点：出售ZEV信用
从20世纪90年代起，加利福尼亚州引入了ZEV（Zero-Emission Vehicle Program，零排放车辆计划），并拟定了激进的车企零排放目标。若车企达不到分数线，必须缴纳5000美元/ZEV分的罚款，或离开加州市场；而对于不达标的车企，可以从其他汽车厂商买分，而特斯拉则和一些传统车企如本田签订了这样的购买合同。据统计，几年来，特斯拉已经从出售ZEM信用这项业务中取得了1.26亿美元的收入，而今年第一季度，Tesla之所以可以扭亏为盈就是得益于这项业务的高额收入。不过，这一盈利点毕竟不是长久之计，加州空气资源委员会（Ajr Resources Board）正在考虑修改ZEV规则，这可能将限制特斯拉通过大量出售ZEV信用给其他汽车厂商而获利。尽管如此，马斯克仍旧自信满满地认为，按照目前的发展，公司有望在无ZEV（零排放车辆计划）收入贡献的情况下在第四季度实现25%毛利率的目标，而他也笃信中国市场将带来意外的惊喜。
最及时的贵人：美国能源部
特斯拉能有今天的成绩与美国政府的支持密不可分。从公司成立到2011年3月底，特斯拉总共确认了2.925亿美元的营收，却在经营活动中花费了3.739亿美元，并且累计亏损了4.639亿美元。在这种惨淡的经营状况下，特斯拉已没有足够的信用额度去获得商业银行的贷款。事实上，特斯拉是在2010年得到美国能源部4.65亿美元的贷款之后，才开始生产Model S。年中特斯拉在纳斯达克IPO上市，后来在美股中的表现非常出色，一度飙升。可以说，这笔4.65亿元的巨额贷款解了特斯拉的燃眉之急，若不是这笔贷款，也就不会有特斯拉主打产品Model S的问世。要申请到政府贷款并非易事，据说当时马斯克邀请奥巴马参观了特斯拉工厂，随后特斯拉便成功拿下政府低息贷款。所幸的是，特斯拉是为数不多没有让能源部贷款打水漂的新能源公司。今年5月，特斯拉连同利息全部偿清能源部的贷款，较能源部方面的要求提前了9年。与此同时，大部分能源部扶持的企业都没有逃脱经营不善的恶咒，例如菲斯科电动车正在寻求买家，而电池制造商A123系统公司申请破产后已经被中国万向集团收购并更名为B456，太阳能光伏板制造商Solyndra也宣告破产。
最卓越的电动跑车：Tesle Model S
如果在你的印象中，电动车就是笨拙的代名词，那么Tesla Model S一定能颠覆你的想象。它是一辆全电动车，也是一辆百公里加速时间仅为4.4秒的专业跑车。更为难得的是，它获得了《Consumer Reports》99分（满分为100分）的极高评价，这足以证明这是一款卓越的产品。跟当年苹果iPhone面世时的情况类似，更具设计感的外观是它的杀手锏之一。最令人担心的电池续航问题，Model S同样表现优异，满电状态下至少可以续航400公里，足够日常使用了。另外由于是电动汽车，无需常规的内燃发动机，车头及车尾的空间比常规轿车大很多。尽管在美国6万多美元的售价已跻身豪华车型的价位，但它的优势在于，电力消费比化石燃料低得多。不过会买这个级别车型的车主，显然不会为了省油，更多是标榜自己的环保意识，又或是奔着它特立独行的设计而去。
最简便的续航方式：不充电，直接换
用电池做动力的产品给人的第一印象就是续航能力的限制。电动汽车使用过程中由于耗电巨大，其续航能力更令人担忧，漫长的充电过程以及中途没电找拖车是没人愿意经历的事情。Tesla的电池更换技术弥补了这一缺陷，电池更换技术将配备给特斯拉的所有充电站，成为充电桩的替代品——消费者可以选择用充电桩免费充电30分钟，充入的电量可续航约322公里，或者花费60～80美元（一箱汽油的价钱）、90秒时间更换电池。这一方法可谓一箭双雕，解决了电桩不足、充电时间较长的问题，一旦这类“加油站”普及起来，电动汽车的充电比汽油车加汽油还方便。除了电池更换技术，特斯拉还有一个更为激进的Supercharger充电站计划——要在2015年内覆盖全美98%的车主。与以往等待政府完善基建不同的是，特斯拉将主动权掌握在自己手中，它将自行在公共场所建造充电站，场所的业主除了同意建造，此外什么都不用管。所有建造、维护和电力都由特斯拉承当。这一举措势必将在整个汽车行业掀起一波自建潮，其他品牌若想在电动车领域分到一杯羹，必须提供类似的充电服务。这一次先发制人的搅局，迫使其他品牌唯有“跟风”才有入局的资格。
最神速的高铁：Hyperloop
特斯拉最酷的产品还不是电动跑车，系出同门的师弟Hyperloop或称ETT（Evacuated Tube Transport）项目远比特斯拉酷得多，噪音低于飞机，价钱低于机票，建设成本低于高铁，而速度将超过喷气机。800英里（约1287公里）/小时的时速，6小时带你环游世界，纽约到北京只需要2小时，从旧金山到纽约只需要45分钟。Hyperloop不同于传统的铁路，列车如同子弹，重183千克，长4.87米，载客量4至6人。特斯拉将使用弹射装置，直接将列车通过管道射向目的地，全程没有任何摩擦力，原理有些类似于炮弹。至于是否如1972年Rand Corporation设想的那样利用真空密封管道来实现，马斯克并未明确做出回应。此外，为了降低成本，超级铁路的管道线路可以直接依附在现有的高速铁路高架桥上，和Tesla汽车的超级充电站一样，它还可利用太阳能发电系统获取足够的能量，应对系统消耗，满载后可以持续使用长达一周。目前，这一项目的最大阻力可能还是航空公司，一旦该项目取得成功，低廉的价格将直接秒杀波音空客。 最具互联网精神的服务模式：云服务
特斯拉是一家极具互联网精神的汽车公司，以最快的速度推出创意爆棚的产品，以满足对个性、对品质有迫切需求的用户，它不一定要百分百完美，但要能随时更新、纠错。为此他们采取的是类似于iPhone/Android的Over-the-air（OTA）的升级方式，一旦发现了BUG，或是尚不稳定的功能，特斯拉会通过3G网络将升级包推送到客户端，依靠软件升级的方式，消除车辆可能存在的隐患，修正尚不完美的细节。特斯拉在车子出现问题的时候，不需要直接把车开去修理厂，可以先打电话给Tesla呼叫中心。服务人员会通过3G网络连接到Model S，检查各种错误代码和日志，排查问题，并指导客户进行一些基本的排错操作，例如重启电脑，调整设置等，甚至可以远程进行一些重置的操作。如果没法帮客户解决问题，Tesla会帮客户预约一个时间到服务中心进行检修。目前Tesla在美国有十几个服务中心。
最有手腕的营销方式：借好莱坞的东风
特斯拉之所以有今天的知名度，马斯克的个人魅力与商业嗅觉功不可没。他深谙个人与品牌营销之道。他清楚特斯拉的目标客户是谁，在哪可以找到他们。为此，他多次担任好莱坞影片的投资方和制片人，在2010年上映的《钢铁侠2》中，马斯克还亲自上阵客串了一把。电影《钢铁侠》导演乔恩·费夫洛（Jon Favreau）甚至表示他头脑中托尼·史塔克（Tony Stark的人物原型就是马斯克。就这样，没有任何营销预算的特斯拉依靠马斯克本人和他的名人朋友们帮忙而获得了明星公司的关注度。2010年特斯拉上市之后，他的明星朋友们纷纷成为特斯拉最早的股票持有者。看看Tesla的客户名单，布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格，俨然就是一张美国明星榜。
最精准的定位：高消费人群
特斯拉在产品策略上有别于其他电动车厂商，它从高性能跑车切入电动车市场，这也是它能在早年间存活下来的重要原因。作为一家创业公司，特斯拉并没有底特律汽车巨头们那样雄厚的资金，而豪华跑车可以提高定价，跑车的消费人群收入高，对价格不敏感，这些优势都可以帮助特斯拉弥补新技术需要耗费的高昂研发成本。人们对于跑车的使用频率低，里程短，这些又可以弥补电动车单次充电里程低的劣势。同时，电动装置在启动和加速上要更快，这也与人们对跑车的需求形成了天然的匹配。当技术渐趋成熟，就可以通过扩充产品线的方式，向更广的人群延伸。明年特斯拉即将推出Model X，这是集SUV和厢式旅行车于一身的一款车，可搭载七名成人，售价可能在4万美元左右。在那之后，该公司计划推出一款价格约3.5万美元的轿车。与此同时，特斯拉也愿意将他们在技术开发上积累的经验，用来造福中低端用户、全面普及电动车。Tesla已相继为戴姆勒-奔驰、丰田等开发电动汽车的动力系统组件。从2010年开始，这一业务每年为特斯拉带来4000万美元以上的收入。