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自第一代本田奥德赛于1994年推出以来，一直受到不少粉丝追捧，尤其是它年轻化的外观，深得一年轻家庭的拥戴。而眼前这台已经是广本生产的第四代奥德赛了，虽然前三款的模糊定位一直跨越在家用和商用之间，但账面成绩还算不错。在全新第四代广本奥德赛上，我和编辑部的同仁一致认为，广本明智地引进了奥德赛的日规五代车型而非之前大家所猜测的美款版本，相比后者日本款车型不仅外形靓丽和更为年轻化，而且空间更大。
新一代广本奥德赛的到来的确没让中国消费者失望。其外观应用本田最新的家族式设计语言，比起上一代更为大气，前水箱镀铬格栅采用了最新家族式的飞翼式特征，具有更强的层次感，与题名为锐利的头灯组一体成型，下格栅面积加大后更为霸气，明显的车身线条与车尾的扰流尾翼，则带给全车更为年轻化的气息。晶钻式LED前组合大灯造型、光纤式LED尾灯组合、贯穿全车的镀铬装饰条、张扬型切削熏黑轮毂，都为全新奥德赛营造出独具特色的运动风格，大大增强了车身的个性、活力及时尚感，用于家用也丝毫不觉沉闷，并足以彰显消费者的非凡品位。
全新第四代广本奥德赛除了对外观造型进行升级之外，整体车身尺寸在加宽加长到长4830毫米×宽1800毫米×高1700毫米的设定下，不仅充分展现出豪迈、霸气的体态，就连轴距尺寸也增长了70毫米达到2900毫米。抛弃前两代类似旅行车的Wagon设计，改成使用大型的左右滑门的厢型设计，再加上超低的底盘设定，与挑高的车舱空间，让后二、三排座的乘客得以更为方便地进出车厢，终归这款车还是回归了MPV的本质。
至于内饰配置方面，全新广本奥德赛采用了更加豪华的内饰设计，用料上也更加高级，真皮、实木贴面以及镀铬装饰件都被运用在了这款车型上以提升其档次。其中四辐方向盘和雅阁七代一样，造型很漂亮，功能性方面也相当实用。仪表盘也是标准的本田风格，并不花哨的设计往实用性靠拢。但值得肯定的是，整个仪表盘布局清晰，标线与字体都非常清晰与精致，另外屏幕中部的液晶屏能够显示丰富的行车电脑信息。顶配版本在第二、第三排除了配有液晶显示屏作为娱乐系统之外，还有单独的空调控制及出风口。此外，驾驶座的眼镜盒除了可以储物，还配有一块大曲度的后视镜，可以观察到车内人员的情况，非常人性化。
与上一代相比，第四代广本奥德赛最大的变化是配备了双侧的电动滑门，你只要用手指轻轻一拨即可开启，这样的设计能方便车主或乘客在手提重物或手中有大包小包的状态下开启车门。另外，第二排车舱地板距地高仅300毫米，这让后舱乘客只要轻松一个跨步就能进入车舱，老年人和儿童上下车格外便捷，尤其适合城市高龄化的三代同堂家庭。
在整个车厢中，最吸引眼球的当然是位于第二排的两张“大班椅”，这是本田汽车第一次使用Ottoman座椅。这是一套坐卧两用合小腿靠枕的头等舱级座椅，除了可以彻底放平外，座椅还可自由调整，对人体背部弧度提供额外的支撑力，让乘客在后仰坐姿时，可以用更轻松的身体姿势享受沿途景致、欣赏吸顶式液晶显示屏所播放的节目，更轻松地与前座乘客交谈，而不用再撑起上半身或脖子，搭配腿靠使用，让全身感受更舒坦自在。乘坐者在旅程中，可以享受到媲美飞机头等舱的舒适空间，尤其适合中国家庭假期的短途旅行和企业3小时路程内的差旅需求。
作为一款名正言顺的MPV车型，在车内空间的利用上，本田技研的工程师自然没少花心思。工程师的开发目标是使它达到现款艾力绅的水平，还要保证在行驶性能和乘坐舒适性方面超越第四代车型，所以工程师特意将车厢下的油箱设计成较为扁平的形状，大幅增加了车厢高度，让身处后座的乘客再没有以往的局促感。而全新奥德赛最核心的改进部分，也就是其“超低车身”的设计。正是通过这一设计，为第四代广本奥德赛提供了同时满足行驶性能和乘用价值的可能。而得益于各方面的优化，第四代广本奥德赛的车内空间达到了长2935毫米×宽1625毫米×高1325毫米的水平，不仅达到，甚至在车内宽度和车内高度这两方面小幅超越了现款艾力绅，空间上更能媲美丰田的普利维亚和GL8。
在实用性方面，得利于“超低车身”的设计，全新广本奥德赛在尾厢空间方面的变化也相当惊人，第三排翻转折叠座椅设计操作起来非常方便，丝毫不费力气，用户可以随时随地轻松自由组合空间。当需要最大储物空间时，则可以把第三排座椅收起，并把第二排移动至最前。而且奥德赛在启用第三排座椅的情况下，尾厢还是具备不错的储物空间，两个普通的登机箱是完全没有问题的。
动力上的升级同样体现出本田的诚意。全新奥德赛搭载了来自七代雅阁上的那台本田最新“地球梦”科技的2.4升i-VITE直喷发动机，选用了轻量化的发动机材料，同时通过增加i-VTEC技术，保证低速下有较低的燃油性，而在高速时候又可以获得更好的动力输出。发动机在6400转时能爆发出最大186马力，最大扭矩243牛·米，采用直喷技术后比新款车型在功率和扭矩上均有不错的提升。除了发动机外，上一代奥德赛保守的5AT变速箱也已经换成了由本田技研自制的CVT结构，表现更加成熟，并且带有换挡拨片功能，平均不到8升的油耗表现成绩尤为突出，这也符合奥德赛追求平顺与经济的设计特点。
相对于接近两吨的车身重量来说，这台车开起来并没有澎湃的加速感觉，所以在这里我们也不想谈论什么百公里加速表现，因为买它的客户根本就不在乎这点，这毕竟是一部舒适的家庭用车，何必要追求强大的马力。话虽如此，但油门的敏锐反应却让人称心，速度瞬间攀升很快，没有想象中的那种延迟感，对于日常使用十分满意。如果不是坐姿的原因，你甚至会以为开的是一台雅阁。虽然CVT无级变速箱的表现中规中矩，即使一脚地板油也不会带给我们太大的惊喜，但当我使用方向盘上的换挡拨片时，它又带来多一分的操控质感。说真的，其实60公里以内奥德赛已经有那种轿车驾驶的感觉，但当时速超过60公里以上时，中段加速动力不足的问题就凸显出来了，明显踩油门的感觉不如涡轮发动机来得那么直接，但添加了一份类似于轿车的灵动感。
日常驾驶中，全新奥德赛的表现让人比较满意。对于一款家用MPV来说，能做到平顺、舒适，同时动力一点就有，已经是很称职的表现。
实际在市区行驶时，全新Alphard同样偏软的悬架阻尼设定，舒适的行车表现与改款前差异不大，拜后轴独立双A臂悬架所赐，后座乘客可明显感受到通过不平路面或桥接缝时，非独立式悬架所造成的上下摆动与左右拉扯感受消失了，取而代之的是更类似LS 460等级大型豪华轿车平稳舒适的信赖感受。全新Alphard驾驶者在车身前方的1/3位置，在市区转弯时需要稍微把Alphard往弯道的外围延伸出去，以避免长达3米的轴距所造成的车身中后段碰撞问题。
至于车身的动态稳定性，全新第四代广本奥德赛所搭载的前麦弗逊独立悬架系统与后扭力杆式非独立悬架系统与上一代相同，搭配偏舒适性的悬架阻尼设定，不仅对道路起伏与弹跳的处理相当柔和，对进入弯道的车身侧倾抑制也有很好的支撑，结合良好的座椅设定，让全车乘员在普通道路上均拥有相当舒适的乘坐体验。但我的同事表示出较为个人的看法，在经过颠簸路面时他觉得后悬架的质感比较一般，第三排的舒适性与第二排相比有一定差距，但这瑕不掩瑜。
当然在多项主动安全系统与辅助科技部分，第四代广本奥德赛同样也跟得上潮流，如盲点侦测、CMBS撞击刹车预判系统、CBAD自动刹停系统、驾驶辅助系统、智能停车辅助系统等也一应俱全。虽说美规和日规版本在面貌上有所不同，实际上骨子里是完全相同，所以在美国获得NHTSA和IIHS的最高肯定，这让全新奥德赛成为同级中唯一获得两项金字招牌的车款。而它之所以能达到最严苛的安全检测，主要归功于G-CON、ACE车体，搭配980MPa高强度钢材一体成型、激光焊接等技术的应用，让车体刚性提升达到百分之十五。再加上已被列为标准配备的VSA车辆稳定控制系统、ABS防锁刹车系统、EBD电子刹车力分配、TCS循迹控制稳定系统与全车六气囊，能有效保障乘客的安全，对家人更是多了一份体贴和关怀。
新一代广本奥德赛的到来的确没让中国消费者失望。其外观应用本田最新的家族式设计语言，比起上一代更为大气，前水箱镀铬格栅采用了最新家族式的飞翼式特征，具有更强的层次感，与题名为锐利的头灯组一体成型，下格栅面积加大后更为霸气，明显的车身线条与车尾的扰流尾翼，则带给全车更为年轻化的气息。晶钻式LED前组合大灯造型、光纤式LED尾灯组合、贯穿全车的镀铬装饰条、张扬型切削熏黑轮毂，都为全新奥德赛营造出独具特色的运动风格，大大增强了车身的个性、活力及时尚感，用于家用也丝毫不觉沉闷，并足以彰显消费者的非凡品位。
全新第四代广本奥德赛除了对外观造型进行升级之外，整体车身尺寸在加宽加长到长4830毫米×宽1800毫米×高1700毫米的设定下，不仅充分展现出豪迈、霸气的体态，就连轴距尺寸也增长了70毫米达到2900毫米。抛弃前两代类似旅行车的Wagon设计，改成使用大型的左右滑门的厢型设计，再加上超低的底盘设定，与挑高的车舱空间，让后二、三排座的乘客得以更为方便地进出车厢，终归这款车还是回归了MPV的本质。
至于内饰配置方面，全新广本奥德赛采用了更加豪华的内饰设计，用料上也更加高级，真皮、实木贴面以及镀铬装饰件都被运用在了这款车型上以提升其档次。其中四辐方向盘和雅阁七代一样，造型很漂亮，功能性方面也相当实用。仪表盘也是标准的本田风格，并不花哨的设计往实用性靠拢。但值得肯定的是，整个仪表盘布局清晰，标线与字体都非常清晰与精致，另外屏幕中部的液晶屏能够显示丰富的行车电脑信息。顶配版本在第二、第三排除了配有液晶显示屏作为娱乐系统之外，还有单独的空调控制及出风口。此外，驾驶座的眼镜盒除了可以储物，还配有一块大曲度的后视镜，可以观察到车内人员的情况，非常人性化。
与上一代相比，第四代广本奥德赛最大的变化是配备了双侧的电动滑门，你只要用手指轻轻一拨即可开启，这样的设计能方便车主或乘客在手提重物或手中有大包小包的状态下开启车门。另外，第二排车舱地板距地高仅300毫米，这让后舱乘客只要轻松一个跨步就能进入车舱，老年人和儿童上下车格外便捷，尤其适合城市高龄化的三代同堂家庭。
在整个车厢中，最吸引眼球的当然是位于第二排的两张“大班椅”，这是本田汽车第一次使用Ottoman座椅。这是一套坐卧两用合小腿靠枕的头等舱级座椅，除了可以彻底放平外，座椅还可自由调整，对人体背部弧度提供额外的支撑力，让乘客在后仰坐姿时，可以用更轻松的身体姿势享受沿途景致、欣赏吸顶式液晶显示屏所播放的节目，更轻松地与前座乘客交谈，而不用再撑起上半身或脖子，搭配腿靠使用，让全身感受更舒坦自在。乘坐者在旅程中，可以享受到媲美飞机头等舱的舒适空间，尤其适合中国家庭假期的短途旅行和企业3小时路程内的差旅需求。
作为一款名正言顺的MPV车型，在车内空间的利用上，本田技研的工程师自然没少花心思。工程师的开发目标是使它达到现款艾力绅的水平，还要保证在行驶性能和乘坐舒适性方面超越第四代车型，所以工程师特意将车厢下的油箱设计成较为扁平的形状，大幅增加了车厢高度，让身处后座的乘客再没有以往的局促感。而全新奥德赛最核心的改进部分，也就是其“超低车身”的设计。正是通过这一设计，为第四代广本奥德赛提供了同时满足行驶性能和乘用价值的可能。而得益于各方面的优化，第四代广本奥德赛的车内空间达到了长2935毫米×宽1625毫米×高1325毫米的水平，不仅达到，甚至在车内宽度和车内高度这两方面小幅超越了现款艾力绅，空间上更能媲美丰田的普利维亚和GL8。
在实用性方面，得利于“超低车身”的设计，全新广本奥德赛在尾厢空间方面的变化也相当惊人，第三排翻转折叠座椅设计操作起来非常方便，丝毫不费力气，用户可以随时随地轻松自由组合空间。当需要最大储物空间时，则可以把第三排座椅收起，并把第二排移动至最前。而且奥德赛在启用第三排座椅的情况下，尾厢还是具备不错的储物空间，两个普通的登机箱是完全没有问题的。
动力上的升级同样体现出本田的诚意。全新奥德赛搭载了来自七代雅阁上的那台本田最新“地球梦”科技的2.4升i-VITE直喷发动机，选用了轻量化的发动机材料，同时通过增加i-VTEC技术，保证低速下有较低的燃油性，而在高速时候又可以获得更好的动力输出。发动机在6400转时能爆发出最大186马力，最大扭矩243牛·米，采用直喷技术后比新款车型在功率和扭矩上均有不错的提升。除了发动机外，上一代奥德赛保守的5AT变速箱也已经换成了由本田技研自制的CVT结构，表现更加成熟，并且带有换挡拨片功能，平均不到8升的油耗表现成绩尤为突出，这也符合奥德赛追求平顺与经济的设计特点。
相对于接近两吨的车身重量来说，这台车开起来并没有澎湃的加速感觉，所以在这里我们也不想谈论什么百公里加速表现，因为买它的客户根本就不在乎这点，这毕竟是一部舒适的家庭用车，何必要追求强大的马力。话虽如此，但油门的敏锐反应却让人称心，速度瞬间攀升很快，没有想象中的那种延迟感，对于日常使用十分满意。如果不是坐姿的原因，你甚至会以为开的是一台雅阁。虽然CVT无级变速箱的表现中规中矩，即使一脚地板油也不会带给我们太大的惊喜，但当我使用方向盘上的换挡拨片时，它又带来多一分的操控质感。说真的，其实60公里以内奥德赛已经有那种轿车驾驶的感觉，但当时速超过60公里以上时，中段加速动力不足的问题就凸显出来了，明显踩油门的感觉不如涡轮发动机来得那么直接，但添加了一份类似于轿车的灵动感。
日常驾驶中，全新奥德赛的表现让人比较满意。对于一款家用MPV来说，能做到平顺、舒适，同时动力一点就有，已经是很称职的表现。
实际在市区行驶时，全新Alphard同样偏软的悬架阻尼设定，舒适的行车表现与改款前差异不大，拜后轴独立双A臂悬架所赐，后座乘客可明显感受到通过不平路面或桥接缝时，非独立式悬架所造成的上下摆动与左右拉扯感受消失了，取而代之的是更类似LS 460等级大型豪华轿车平稳舒适的信赖感受。全新Alphard驾驶者在车身前方的1/3位置，在市区转弯时需要稍微把Alphard往弯道的外围延伸出去，以避免长达3米的轴距所造成的车身中后段碰撞问题。
至于车身的动态稳定性，全新第四代广本奥德赛所搭载的前麦弗逊独立悬架系统与后扭力杆式非独立悬架系统与上一代相同，搭配偏舒适性的悬架阻尼设定，不仅对道路起伏与弹跳的处理相当柔和，对进入弯道的车身侧倾抑制也有很好的支撑，结合良好的座椅设定，让全车乘员在普通道路上均拥有相当舒适的乘坐体验。但我的同事表示出较为个人的看法，在经过颠簸路面时他觉得后悬架的质感比较一般，第三排的舒适性与第二排相比有一定差距，但这瑕不掩瑜。
当然在多项主动安全系统与辅助科技部分，第四代广本奥德赛同样也跟得上潮流，如盲点侦测、CMBS撞击刹车预判系统、CBAD自动刹停系统、驾驶辅助系统、智能停车辅助系统等也一应俱全。虽说美规和日规版本在面貌上有所不同，实际上骨子里是完全相同，所以在美国获得NHTSA和IIHS的最高肯定，这让全新奥德赛成为同级中唯一获得两项金字招牌的车款。而它之所以能达到最严苛的安全检测，主要归功于G-CON、ACE车体，搭配980MPa高强度钢材一体成型、激光焊接等技术的应用，让车体刚性提升达到百分之十五。再加上已被列为标准配备的VSA车辆稳定控制系统、ABS防锁刹车系统、EBD电子刹车力分配、TCS循迹控制稳定系统与全车六气囊，能有效保障乘客的安全，对家人更是多了一份体贴和关怀。