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【摘 要】2014年9月，铁路部门在全国范围开办了货物快运业务，铁路散货数量增幅迅猛，顺应时局及市场的转变，体现“人民铁路为人民”的宗旨，掀起了并促进了现代物流业的发展。分析铁路开展货物快运业务的背景、目前的现状，从而对进一步的发展进行探讨。
【关键词】铁路货物快运；现代物流；拓展
引言
中国铁路总公司从2014年9月起在全国铁路开办了货物快运业务，呈现出很好的发展态势，覆盖全国的铁路货物快运网络基本形成。全国铁路4200多个营业站敞开受理零散货物，每天开行70余列区域货物快运列车收集运送货物，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对跨区域的货物快运列车，解决了零散货物无法受理、难以快速集结装运等问题。零散货物运量不断攀升，从初期的日发送货物1万吨迅速上升到6万吨，并保持了持续增长的态势。由于货物快运业务为加快区域货物流动提供了运力支撑，因此受到广大货主的普遍欢迎，也得到了地方政府的充分肯定。
一、开展铁路货物快运的背景
（一）铁路启动货运组织改革，开始转变思想做市场
随着近几年国家产能结构的调整，给煤炭、钢铁等行业带来加大影响，原铁路运输的传统货源煤炭、焦炭、钢铁和矿石等大宗商品已严重不足，铁路货运量直线下降。2013年上半年，铁路货运量连续以每月1～2个百分点的比例下降，而我国货运总量却持续增加，以2013年一季度为例：全社会货物总发送量同比增长9%，其中，公路、水运、民航分别增长10.5%、9.3%和4.8%，而铁路货运总量下降了5%，在与其他运输方式竞争中，铁路运输优势不在，市场占有率下降明显。为此，2013年6月份铁路总公司推进实行货运组织改革，此番改革加快了铁路市场化的步伐，给整个物流市场带来新的激励，货运组织改革更是铁路总公司顺应经济发展、市场发展的必然规律，是为铁路从体制内向体制外转化为奠定了坚实的基础，更重要的是思想观念上的转变，以服务换市场的转变，拉开了推动铁路货运全方位走向市场大幕。
（二）高鐵的建设为货物快运提供运能保障
2008年8月1日中国第一条高速铁路京津城际高铁开通运行，使北京和天津这两个特大城市间实现“半小时交通圈”，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。随后几年，武广高铁、郑西高铁、哈大高铁、京沪高铁的顺利开通，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，中国高铁的“四纵”干线也基本成型，截止2014年底中国高铁运营总里程超过1万6千公里，里程长度占全世界高铁的57%。2015年计划建成并投产的12条高铁，开通运营里程将达3534公里。大量高铁的建成运营，客货运输实行分离，老的铁路线路将作为货物运输专用线，运输能力得到很大程度的释放，提高了铁路货运能力，为铁路货物快运提供了运能的保障。
二、铁路货物快运的优势
铁路开展货物快运业务有着得天独厚的优势，是其他企业发展所无法比拟的。
（一）国有企业品牌优信誉好
“人民铁路为人民”的口号伴随着我们共和国的成长，“铁路”这一国有品牌所承载的无形资产是无法估量的，在人们心目中的地位是“国有、信誉好、可信赖”。“人民铁路”的称号使铁路货物快运在市场竞争中事半功倍，市场的宣传和推广方面省去了不少力气，自推出后能够迅速的被人们认同接受。
（二）网点多，覆盖面广，市场影响大
开展铁路货物快运业务后，全国有4200多个营业站同时敞开受理零散货物，只要有铁路线路的区域基本就能办理货物快运，覆盖面之广是一般企业开展业务之初所不能达到的。目前全国铁路营业里程达到12万公里以上，每个铁路营业站都具有铁路货场可用于货物的分拣、包装、堆存，12306互联网货运办理业务信息平台可直接受理发运委托，并提供货物物流动态查询，专业的货运、装卸人员提供上门受理、装卸及后续服务，运能充裕。铁路货物快运的开展保证运输，
（三）安全、便捷、风险低
在众多运输工具中，铁路运输风险较低，实行运输流程全程监督，严格监督管理货运检车、装卸等运输环节，铁路快运有很大的空间，可以将货物分类，不会过多的挤压和碰撞，并且是封闭式运输，让货物不易破损，保证货物的完好性，而且不受天气等条件的影响，相对稳定、安全。在单个铁路局局管区域内开行的货物快运列车有明确的时间表，全程时间一般在二十四小时以内，确保按时到达。
（四）价格低、结算方便
为了充分发挥铁路运量大、价格低的优势，铁路部门紧贴运输市场定价，实行完全清晰的“一口价”，做到全程服务一口报价、一次核收、一张票结算。铁路货物快运货物量远超过汽运和航运，可以做到门对门运输，运输成本相对较小所以定价低。比如广州到上海1公斤货物为例，各快递公司首重从7元到20元不等，韵达快递首重12元每公斤，续重8元，汇强快递则是首重7元，续重3元，而铁路快运则是首重2元。有关记者曾采访查询了解到，在寄送大件物品（20KG以上）时，铁路快运最划算，其次是货运物流公司，快递公司则是收费不菲，为铁路的8-10倍，选择铁路快运最为经济划算。
三、铁路货物快运目前的不足
从2014年9月份开始的铁路货物快运，由于运行的时间短、覆盖范围广、从业人员多的原因，存在着问题需要慢慢协调解决。
（一）思想意识、服务意识需进一步加强
铁路长期处于计划经济时代，以前在货运市场处于优势地位，不用自己找货源，而是由货主来申报、请求车皮，这种思维方式长期存在。铁路货运组织改革从体制上、运作模式、思想观念上进行了变革，但自上而下各级站段、上百万职工的思想意识需要过程和时间。目前有的营业站对办理铁路快运业务的客户服务不到位、态度不够热情，装卸人员作业不及时等问题，影响了业务的拓展。把货运组织改革的思想传达到下去，执行到每个作业环节中去，是改革的重要环节，要让所有铁路人提高服务意识、转变思想观念，将改革的理念贯彻到底。 （二）进一步做好基础设施保障
近日在有关营业站办理铁路快运业务时，营业站提供不了货物所需包装材料、打包带等，还有的客户反映在互联网查询货物物流轨迹时更新较慢，不能实时反映货物状态。这些操作中的具体细节满足不了客户的需求，直接影响铁路货物快运产品的质量，“工欲善其事必先利其器”，加大营业站货物快运所需设施的投入，及时更新物流信息，满足客户的多方面需求，才能带来业务的长远发展。
（三）“货损赔偿”仍是难题
“货损”是运输过程中不可避免的问题，如何解决是运输业、快递业的难题。类似“到货后货物损坏只赔运费”的报道比比皆是，日前有的营业站就出现了上万元的酒品损坏后只能赔偿数十元的案例。铁路货物快运运输中除强化人员操作、提高作业要求等，最重要的是完善货物运单、合同、保险理赔条款等内容的签订，细化保险、理赔中的具体细节，出现“货损”及时按合同给予赔偿，避免问题扩大化，出现铁路货物快运的负面报道。
（四）“最后一公里”问题还需解决完善
铁路货物快运实行的是“门到门”、“一口价”运输，改变了以往只负责铁路一端，门到站或站到门两端不理的方式，积极介入两端物流，并提供了有价格优势的整体运价方案。两端物流的接取送达属于铁路新涉猎的业务领域，目前主要是由原中铁快运配送车辆和租用整合社会车辆来完成的，较快递公司的取送业务还有很多进一步完善的地方。合理利用资源、优化作业流程、提高配送效率、提出发展配送新模式，解决物流配送的“最后一公里”，为铁路货物快运可持续发展奠定良好的基础。
四、铁路货物快运的发展方向
铁路总公司新推出的货运业务后，受到广大货主的普遍欢迎，未来的发展前景值得期待。
（一）国际货物快运班列。构建中欧铁路通道，开行中欧、中亚货物快运班列发展国际联运业务，按最高时速120公里、日行1000公里以上铺画了中欧班列运行线。
（二）电商班列。目前，铁路部门已与部分电商企业、快递企业合作，在北上广深间开行了最高时速160公里电商班列，每天运送小件货物50万件，运达时效较电商班列开行前提高20%，班列准点率在98%以上。与电商企业合作市场潜力巨大，未来可继续加强协作实现共赢发展。
（三）高铁行包。以日益增开的高铁线路为契机，开办文件类以及5公斤以下轻小型快件货物的运输，为广大客户提供“当日达”、“次晨达”、“次日达”快件的“门到门”服务。逐步增加开办高铁行包业务的城市，已达到覆盖高铁沿线主要城市。
（四）开行特色专列。随着人们生活水平的提高，人们需求多样化需求也越来越高，抓住市场需求提供个性化服务，为部分群體开行特色专列。比如2014年国庆节期间，铁路部门开行了“浙江自由行”自驾游汽车运输专列，APEC会议召开期间，成功组织了北京去往浙江、陕西、四川等6个方向的自驾游汽车运输专列。
通过以上分析，铁路应抓住铁路货运组织改革和货物快运开行的契机，通过规范业务管理、建立管理体系、强化流程控制、完善信息系统、打造服务品牌，不断增加自身的生存能力和竞争能力，逐步夺回丢掉的货运市场，从而进一步促进铁路货物快运整体业务稳步增长。
【关键词】铁路货物快运；现代物流；拓展
引言
中国铁路总公司从2014年9月起在全国铁路开办了货物快运业务，呈现出很好的发展态势，覆盖全国的铁路货物快运网络基本形成。全国铁路4200多个营业站敞开受理零散货物，每天开行70余列区域货物快运列车收集运送货物，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对跨区域的货物快运列车，解决了零散货物无法受理、难以快速集结装运等问题。零散货物运量不断攀升，从初期的日发送货物1万吨迅速上升到6万吨，并保持了持续增长的态势。由于货物快运业务为加快区域货物流动提供了运力支撑，因此受到广大货主的普遍欢迎，也得到了地方政府的充分肯定。
一、开展铁路货物快运的背景
（一）铁路启动货运组织改革，开始转变思想做市场
随着近几年国家产能结构的调整，给煤炭、钢铁等行业带来加大影响，原铁路运输的传统货源煤炭、焦炭、钢铁和矿石等大宗商品已严重不足，铁路货运量直线下降。2013年上半年，铁路货运量连续以每月1～2个百分点的比例下降，而我国货运总量却持续增加，以2013年一季度为例：全社会货物总发送量同比增长9%，其中，公路、水运、民航分别增长10.5%、9.3%和4.8%，而铁路货运总量下降了5%，在与其他运输方式竞争中，铁路运输优势不在，市场占有率下降明显。为此，2013年6月份铁路总公司推进实行货运组织改革，此番改革加快了铁路市场化的步伐，给整个物流市场带来新的激励，货运组织改革更是铁路总公司顺应经济发展、市场发展的必然规律，是为铁路从体制内向体制外转化为奠定了坚实的基础，更重要的是思想观念上的转变，以服务换市场的转变，拉开了推动铁路货运全方位走向市场大幕。
（二）高鐵的建设为货物快运提供运能保障
2008年8月1日中国第一条高速铁路京津城际高铁开通运行，使北京和天津这两个特大城市间实现“半小时交通圈”，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。随后几年，武广高铁、郑西高铁、哈大高铁、京沪高铁的顺利开通，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，中国高铁的“四纵”干线也基本成型，截止2014年底中国高铁运营总里程超过1万6千公里，里程长度占全世界高铁的57%。2015年计划建成并投产的12条高铁，开通运营里程将达3534公里。大量高铁的建成运营，客货运输实行分离，老的铁路线路将作为货物运输专用线，运输能力得到很大程度的释放，提高了铁路货运能力，为铁路货物快运提供了运能的保障。
二、铁路货物快运的优势
铁路开展货物快运业务有着得天独厚的优势，是其他企业发展所无法比拟的。
（一）国有企业品牌优信誉好
“人民铁路为人民”的口号伴随着我们共和国的成长，“铁路”这一国有品牌所承载的无形资产是无法估量的，在人们心目中的地位是“国有、信誉好、可信赖”。“人民铁路”的称号使铁路货物快运在市场竞争中事半功倍，市场的宣传和推广方面省去了不少力气，自推出后能够迅速的被人们认同接受。
（二）网点多，覆盖面广，市场影响大
开展铁路货物快运业务后，全国有4200多个营业站同时敞开受理零散货物，只要有铁路线路的区域基本就能办理货物快运，覆盖面之广是一般企业开展业务之初所不能达到的。目前全国铁路营业里程达到12万公里以上，每个铁路营业站都具有铁路货场可用于货物的分拣、包装、堆存，12306互联网货运办理业务信息平台可直接受理发运委托，并提供货物物流动态查询，专业的货运、装卸人员提供上门受理、装卸及后续服务，运能充裕。铁路货物快运的开展保证运输，
（三）安全、便捷、风险低
在众多运输工具中，铁路运输风险较低，实行运输流程全程监督，严格监督管理货运检车、装卸等运输环节，铁路快运有很大的空间，可以将货物分类，不会过多的挤压和碰撞，并且是封闭式运输，让货物不易破损，保证货物的完好性，而且不受天气等条件的影响，相对稳定、安全。在单个铁路局局管区域内开行的货物快运列车有明确的时间表，全程时间一般在二十四小时以内，确保按时到达。
（四）价格低、结算方便
为了充分发挥铁路运量大、价格低的优势，铁路部门紧贴运输市场定价，实行完全清晰的“一口价”，做到全程服务一口报价、一次核收、一张票结算。铁路货物快运货物量远超过汽运和航运，可以做到门对门运输，运输成本相对较小所以定价低。比如广州到上海1公斤货物为例，各快递公司首重从7元到20元不等，韵达快递首重12元每公斤，续重8元，汇强快递则是首重7元，续重3元，而铁路快运则是首重2元。有关记者曾采访查询了解到，在寄送大件物品（20KG以上）时，铁路快运最划算，其次是货运物流公司，快递公司则是收费不菲，为铁路的8-10倍，选择铁路快运最为经济划算。
三、铁路货物快运目前的不足
从2014年9月份开始的铁路货物快运，由于运行的时间短、覆盖范围广、从业人员多的原因，存在着问题需要慢慢协调解决。
（一）思想意识、服务意识需进一步加强
铁路长期处于计划经济时代，以前在货运市场处于优势地位，不用自己找货源，而是由货主来申报、请求车皮，这种思维方式长期存在。铁路货运组织改革从体制上、运作模式、思想观念上进行了变革，但自上而下各级站段、上百万职工的思想意识需要过程和时间。目前有的营业站对办理铁路快运业务的客户服务不到位、态度不够热情，装卸人员作业不及时等问题，影响了业务的拓展。把货运组织改革的思想传达到下去，执行到每个作业环节中去，是改革的重要环节，要让所有铁路人提高服务意识、转变思想观念，将改革的理念贯彻到底。 （二）进一步做好基础设施保障
近日在有关营业站办理铁路快运业务时，营业站提供不了货物所需包装材料、打包带等，还有的客户反映在互联网查询货物物流轨迹时更新较慢，不能实时反映货物状态。这些操作中的具体细节满足不了客户的需求，直接影响铁路货物快运产品的质量，“工欲善其事必先利其器”，加大营业站货物快运所需设施的投入，及时更新物流信息，满足客户的多方面需求，才能带来业务的长远发展。
（三）“货损赔偿”仍是难题
“货损”是运输过程中不可避免的问题，如何解决是运输业、快递业的难题。类似“到货后货物损坏只赔运费”的报道比比皆是，日前有的营业站就出现了上万元的酒品损坏后只能赔偿数十元的案例。铁路货物快运运输中除强化人员操作、提高作业要求等，最重要的是完善货物运单、合同、保险理赔条款等内容的签订，细化保险、理赔中的具体细节，出现“货损”及时按合同给予赔偿，避免问题扩大化，出现铁路货物快运的负面报道。
（四）“最后一公里”问题还需解决完善
铁路货物快运实行的是“门到门”、“一口价”运输，改变了以往只负责铁路一端，门到站或站到门两端不理的方式，积极介入两端物流，并提供了有价格优势的整体运价方案。两端物流的接取送达属于铁路新涉猎的业务领域，目前主要是由原中铁快运配送车辆和租用整合社会车辆来完成的，较快递公司的取送业务还有很多进一步完善的地方。合理利用资源、优化作业流程、提高配送效率、提出发展配送新模式，解决物流配送的“最后一公里”，为铁路货物快运可持续发展奠定良好的基础。
四、铁路货物快运的发展方向
铁路总公司新推出的货运业务后，受到广大货主的普遍欢迎，未来的发展前景值得期待。
（一）国际货物快运班列。构建中欧铁路通道，开行中欧、中亚货物快运班列发展国际联运业务，按最高时速120公里、日行1000公里以上铺画了中欧班列运行线。
（二）电商班列。目前，铁路部门已与部分电商企业、快递企业合作，在北上广深间开行了最高时速160公里电商班列，每天运送小件货物50万件，运达时效较电商班列开行前提高20%，班列准点率在98%以上。与电商企业合作市场潜力巨大，未来可继续加强协作实现共赢发展。
（三）高铁行包。以日益增开的高铁线路为契机，开办文件类以及5公斤以下轻小型快件货物的运输，为广大客户提供“当日达”、“次晨达”、“次日达”快件的“门到门”服务。逐步增加开办高铁行包业务的城市，已达到覆盖高铁沿线主要城市。
（四）开行特色专列。随着人们生活水平的提高，人们需求多样化需求也越来越高，抓住市场需求提供个性化服务，为部分群體开行特色专列。比如2014年国庆节期间，铁路部门开行了“浙江自由行”自驾游汽车运输专列，APEC会议召开期间，成功组织了北京去往浙江、陕西、四川等6个方向的自驾游汽车运输专列。
通过以上分析，铁路应抓住铁路货运组织改革和货物快运开行的契机，通过规范业务管理、建立管理体系、强化流程控制、完善信息系统、打造服务品牌，不断增加自身的生存能力和竞争能力，逐步夺回丢掉的货运市场，从而进一步促进铁路货物快运整体业务稳步增长。