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摘要：區域旅游资源整合开发必须充分考虑旅游资源开发的整体性、系统性以及全面协调性问题。本文主要以闽鄂赣三省为例简要对区域旅游资源整合中存在的问题进行分析，通过改良圈算法，设计了最优路径，证明了整合开发旅游资源的可操作性。分析可知在具备同质性和异质性的基础上，将旅游资源进行区域整合，高屋建瓴，整体规划，联动开发，从而产生1+1>2的效果.达到效益最大化。
关键词：区域旅游：资源整合：可持续发展
引言
在飞速发展的现今，旅游业要想发展，决不能固步自封，不能仅仅局限于行政单位划分的互不相关的状态，区域旅游经济一体化的联合竞争应当提上日程，在市场和政府的共同作用下完成从线到面的飞跃。
一、可行性分析
闽鄂赣三省的政策导向不排斥打破行政壁垒的行为，在旅游资源开发都保持积极发展的状态，区域旅游资源整合具有可能性。经分析，三省区域旅游人文资源整合可以通过明暗线结合的方式。从明线来，三省的革命气息以及名人古迹都格外引人人胜，福建有古田会议旧址、土楼;湖北有大别山黄麻起义纪念馆、屈原故里、赤壁;江西有八一起义纪念馆、井冈山风景名胜区、秋收起义广场、滕王阁。从暗线来看，江西与福建渊源极深，历史上几次南迁的客家人广泛定居于两省中，文化的交融可谓至深。但是，不同类型的旅游者有不同的需求，不能一概而论。如果以不同类型的人群的不同需求作为寻求区域旅游资源整合开发的切入点，一个方案很难满足所有类型的需求。
因此，我们通过深度分析，可知不管任何类型的人群，其对交通的要求都是一致的，希望能够拥有舒适便捷的旅游路线，因此我们将以交通为切人点，进行区域旅游资源的整合开发。
三、模型建立
通过实地调研，利用线上线下发放问卷以及个案访谈的形式选取旅游路线途径城市。基于问卷调查结果，我们选择福建的厦门市、南平市、龙岩市、福州市，湖北的武汉市、宜昌市、成宁市、黄冈市以及江西的九江市、上饶市、南昌市、景德镇市这12个市作为最佳旅游路线途径城市，选择这些城市中的景点作为规划的旅游景点。旅游意愿较强的主要是有稳定收入的中青年人群，他们在时间分配上更为紧张，所以我们设计的最佳路径主要倾向这类人群，所以定位在用时最短、路径距离最近。旅游的最后一站将回到起点城市，且任意两点的距离大于总旅游城市格式，可以将旅游路线近似的看作一个Hammlton回路。
将初始圈设为C= Po0P1P2---PnnPo，用以下方法进行改良，直到得到最优圈C。
（1）假设m，n满足条件ltmn=P0P1P2---PmPnPm+1pn+2…pnP1，它是由圈C删去边pmpm+1后得到的。若S（pmPn）+S（Pm+pn+1）mpm+1）+S（pnpn+ 1），则c1为c的改良圈。
（2）不断重复（1）的步骤，直到得到最终的改良圈为止。
通过将12个市的驾车距离通过改良圈算法，运用Matlab软件，将得出一个起始点与终止点重合的圈，算出总距离为2737.8km。
如果旅游者是三省之中的本地人，只需要把起始城市设定为离自己最近的城市，绕一圈回到起始城市，即为最佳路径。如果旅游者不是三省之中本地人，仍然是把初始城市设定为离自己最近的城市，但是无需回到起始城市，直接在最后一个景点所在城市离开即可。
由于篇幅所限，我们仅以武汉市为例，假设旅游者在三个不同的时间从武汉市出发，游玩湖北省一圈，回到武汉市;从武汉市出发，游玩江西省一圈，再回到武汉市;从武汉市出发，游玩福建省一圈，然后回到武汉市。如果分时段从武汉出发，这种方式的最佳路径总长为4090.2km。从比较角度来看，都以武汉为起始城市，同时游玩三省远远比单独游玩三省的路径长度要短，在时间充裕的情况下，对于旅游者来说，同时游玩三省的性价比远远高于单独游玩三省，从这个角度来看区域旅游资源的整合开发无疑是有利的。如果分时段从不是三省的被选定旅游城市出发，仍然只需要设定离自己最近的旅游城市为起始城市，在最后一个城市离开，即为最短路径。
四、研究总结
经分析，闽鄂赣三省在旅游资源方面具有同质性和差异性，同时三个省的政府层面都对旅游资源开发抱有期待并且正在积极寻求突破，愿意尝试破除行政壁垒，进行区域之间的联动开发，所以将三省的旅游资源进行整合开发在理论上具有可行性。经过调研分析，首先通过问卷数据，可以看出在时间充裕允许的情况下，旅游者倾向同时旅游三省。从事实层面得出三省旅游资源整合开发的可能性，并且通过改良圈算法，以交通为切人点，通过模型设计最优路径，并且将同时旅游三省与单独三次旅游三省的路径进行比较，综合得出整合开发旅游资源的可操作性。从理论与事实双重结合之下，本次调研的结论是三省进行区域旅游资源整合大有作为。
参考文献：
[1]王生卫，跨界区域地质旅游资源整合研究[D].中国地质大学（北京），2009.
[2]李婷婷.渝东南民族地区红色旅游资源整合开发研究[J].丝绸之路.2011（04）：47-48.
[3]天娜，黄山市旅游资源开发与可持续发展研究[D].安徽师范大学.2014.
关键词：区域旅游：资源整合：可持续发展
引言
在飞速发展的现今，旅游业要想发展，决不能固步自封，不能仅仅局限于行政单位划分的互不相关的状态，区域旅游经济一体化的联合竞争应当提上日程，在市场和政府的共同作用下完成从线到面的飞跃。
一、可行性分析
闽鄂赣三省的政策导向不排斥打破行政壁垒的行为，在旅游资源开发都保持积极发展的状态，区域旅游资源整合具有可能性。经分析，三省区域旅游人文资源整合可以通过明暗线结合的方式。从明线来，三省的革命气息以及名人古迹都格外引人人胜，福建有古田会议旧址、土楼;湖北有大别山黄麻起义纪念馆、屈原故里、赤壁;江西有八一起义纪念馆、井冈山风景名胜区、秋收起义广场、滕王阁。从暗线来看，江西与福建渊源极深，历史上几次南迁的客家人广泛定居于两省中，文化的交融可谓至深。但是，不同类型的旅游者有不同的需求，不能一概而论。如果以不同类型的人群的不同需求作为寻求区域旅游资源整合开发的切入点，一个方案很难满足所有类型的需求。
因此，我们通过深度分析，可知不管任何类型的人群，其对交通的要求都是一致的，希望能够拥有舒适便捷的旅游路线，因此我们将以交通为切人点，进行区域旅游资源的整合开发。
三、模型建立
通过实地调研，利用线上线下发放问卷以及个案访谈的形式选取旅游路线途径城市。基于问卷调查结果，我们选择福建的厦门市、南平市、龙岩市、福州市，湖北的武汉市、宜昌市、成宁市、黄冈市以及江西的九江市、上饶市、南昌市、景德镇市这12个市作为最佳旅游路线途径城市，选择这些城市中的景点作为规划的旅游景点。旅游意愿较强的主要是有稳定收入的中青年人群，他们在时间分配上更为紧张，所以我们设计的最佳路径主要倾向这类人群，所以定位在用时最短、路径距离最近。旅游的最后一站将回到起点城市，且任意两点的距离大于总旅游城市格式，可以将旅游路线近似的看作一个Hammlton回路。
将初始圈设为C= Po0P1P2---PnnPo，用以下方法进行改良，直到得到最优圈C。
（1）假设m，n满足条件ltmn=P0P1P2---PmPnPm+1pn+2…pnP1，它是由圈C删去边pmpm+1后得到的。若S（pmPn）+S（Pm+pn+1）mpm+1）+S（pnpn+ 1），则c1为c的改良圈。
（2）不断重复（1）的步骤，直到得到最终的改良圈为止。
通过将12个市的驾车距离通过改良圈算法，运用Matlab软件，将得出一个起始点与终止点重合的圈，算出总距离为2737.8km。
如果旅游者是三省之中的本地人，只需要把起始城市设定为离自己最近的城市，绕一圈回到起始城市，即为最佳路径。如果旅游者不是三省之中本地人，仍然是把初始城市设定为离自己最近的城市，但是无需回到起始城市，直接在最后一个景点所在城市离开即可。
由于篇幅所限，我们仅以武汉市为例，假设旅游者在三个不同的时间从武汉市出发，游玩湖北省一圈，回到武汉市;从武汉市出发，游玩江西省一圈，再回到武汉市;从武汉市出发，游玩福建省一圈，然后回到武汉市。如果分时段从武汉出发，这种方式的最佳路径总长为4090.2km。从比较角度来看，都以武汉为起始城市，同时游玩三省远远比单独游玩三省的路径长度要短，在时间充裕的情况下，对于旅游者来说，同时游玩三省的性价比远远高于单独游玩三省，从这个角度来看区域旅游资源的整合开发无疑是有利的。如果分时段从不是三省的被选定旅游城市出发，仍然只需要设定离自己最近的旅游城市为起始城市，在最后一个城市离开，即为最短路径。
四、研究总结
经分析，闽鄂赣三省在旅游资源方面具有同质性和差异性，同时三个省的政府层面都对旅游资源开发抱有期待并且正在积极寻求突破，愿意尝试破除行政壁垒，进行区域之间的联动开发，所以将三省的旅游资源进行整合开发在理论上具有可行性。经过调研分析，首先通过问卷数据，可以看出在时间充裕允许的情况下，旅游者倾向同时旅游三省。从事实层面得出三省旅游资源整合开发的可能性，并且通过改良圈算法，以交通为切人点，通过模型设计最优路径，并且将同时旅游三省与单独三次旅游三省的路径进行比较，综合得出整合开发旅游资源的可操作性。从理论与事实双重结合之下，本次调研的结论是三省进行区域旅游资源整合大有作为。
参考文献：
[1]王生卫，跨界区域地质旅游资源整合研究[D].中国地质大学（北京），2009.
[2]李婷婷.渝东南民族地区红色旅游资源整合开发研究[J].丝绸之路.2011（04）：47-48.
[3]天娜，黄山市旅游资源开发与可持续发展研究[D].安徽师范大学.2014.