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【摘要】本文介绍了沥青路面的基本特性，类型，施工质量控制以及早期破坏种类。
【关键词】沥青路面；基本特性；类型；施工质量；早期破坏
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与 各类基层和垫层所组成的路面结构，是在柔性基层、半刚 性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结 构。这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提 高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝， 行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路 面分期修建，是我国路面的重要结构形式。沥青路面的缺 点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路 面发软泛油或推移剪裂破坏。低温时沥青材料变脆可能引 起路面开裂。沥青路面按其强度构成原则分为嵌挤锁结式 和级配密实式两类。嵌锁式沥青路面用沥青表面处治、沥 青贯入式和沥青碎石铺筑，属于次高级路面。密实式沥青 路面采用各类沥青混凝土，沥青玛蹄脂碎石等铺筑，其密 实度大、孔隙小，是强度和稳定性最高的沥青路面，属高 级路面。
沥青路面的基本特性：
（1）沥青路面属柔性路面，其强度与稳定性在很大 程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较 低，因而要求路面的基础应具有足够的强度和稳定性，所 以，在施工时必须掌握路基土的特性进行允分的压实。对 软弱土基或翻浆路段，必须预先加以处理。
（2）在低温时，沥青路面的抗变形能力很低。在寒 冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设 置防冻层。
（3）沥青面层修筑后，由于它的透水性小，从而使 土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和 基层变软，导致路面破坏。因此，必须提高基层的水稳 性，尽可能采用结合料处治的整体性基层。
（4）对交通量较大的路段，为使沥青路面具有一定 的抗弯拉和抗疲劳开裂的能力，宜在沥青面层下设置沥青 混合料的联结层。
（5）采用薄的沥青表面层时，特别是在旧路面上加 铺面层时，要采取措施加强面层与基层之间的粘结，以防止水平力作用而引起沥青面层的剥落、推挤、拥包等破坏。
（6）沥青类路面一般都要求在温暖干燥的气候条件下施 工，所用沥青材料在施工时具有较大的流动性，便于路面摊 铺和压实成型。热拌热铺类的沥青碎石或沥青混凝土面层， 要求在晴朗天气和气温不低于5℃时施工。
沥青路面类型：
（1）沥青表面处治。沥青表面处治可改善路面行车条 件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑 的沥青路面，其厚度可大于3em。在计算路面厚度时，其强 度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作 沥青路面的磨耗层、防滑层。
（2）沥青贯入式。贯入式路面的强度与稳定性主要由 石料相互嵌挤作J甘构成。贯入式路面需要2～3周的成型期，在行车碾压与重力作用下，沥青逐渐下渗包裹石料。填充空 隙，形成整体的稳定结构层，温度稳定性好，热天不宜出现 推移、拥包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面的最上层 应撒布封层料或加铺拌和层。
（3）沥青混合料路面。其强度是按嵌挤密实原则构成 的。采用优质沥青，它是沥青路面中对稠度要求高，也是取 粘稠的路面。另外采用相当数鼍的矿粉是沥青混合料的一显著特点。较高的粘结力使路面具有甚高的强度，可以承受比 较繁重的车辆交通。但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产生规则横向裂缝，因而要求坚强的基层。
沥青路面施工质量控制：
（1）选拌制设备，从拌制设备上保证后场施工质量。以 拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生 产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模 相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数 据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的万方数据二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备。从它们的性能和供 需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。
（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检 验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重 颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时 要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂 当量（或0.075含量）和粘附性等指标，应严格控制砂，进 场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。
（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好 生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关 键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要 处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比 例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓 均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及 拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出 场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。
（4）准备阶段的质量控制。进场施T前，先进行上一 道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收 工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物， 进行水冲洗。
（5）运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足 运力要求，车辆载重鼍应大于15t，运料前打扫干净车槽， 并涂I：3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品 混合料的油毡布。
沥青路面早期破坏：
（1）水损坏，随着时间的推移，特别是长期下雨后， 轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因有下列几种：路面排水系统不健全；路面压实度不足； 路面离析。
（2）路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
（3）龟裂，又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多 条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般 多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。
（4）车辙，车辙变形是在行车载荷重复作用下，路面 产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配 设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施T时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下 出现固结变形和侧向剪切位移引起。
结语：
随着国民经济和交通运输的快速发展，交通大流量、车辆大犁化、重载超载及渠化交通等逐渐成为现代交通的 鲜明特点和必然趋势。公路使用条件变得日益苛刻，传统沥青路面已难负荤任，许多公路沥青路面建成不久，各种病害也随之而来，即使采用重交沥青，仍不能满足现代交 通的需要，车辙、温缩、开裂、坑槽等早期破坏情况时有 发生。因此提高沥青路面在其服役期内的使用品质，延长 使用寿命，适应道路交通的不断发展成了必然趋势，有效的方法是改善沥青路面铺筑混合料，目前已经有很多改善 性沥青混合料应用于实际工程，相信沥青路面在将来会取得更大的发展。
参考文献：
[1]城市道路设计规范CJJ 37-90. [2]柔性路面设计参数测定方法标准cJJT 59-94. 43 万方数据
【关键词】沥青路面；基本特性；类型；施工质量；早期破坏
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与 各类基层和垫层所组成的路面结构，是在柔性基层、半刚 性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结 构。这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提 高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝， 行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路 面分期修建，是我国路面的重要结构形式。沥青路面的缺 点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路 面发软泛油或推移剪裂破坏。低温时沥青材料变脆可能引 起路面开裂。沥青路面按其强度构成原则分为嵌挤锁结式 和级配密实式两类。嵌锁式沥青路面用沥青表面处治、沥 青贯入式和沥青碎石铺筑，属于次高级路面。密实式沥青 路面采用各类沥青混凝土，沥青玛蹄脂碎石等铺筑，其密 实度大、孔隙小，是强度和稳定性最高的沥青路面，属高 级路面。
沥青路面的基本特性：
（1）沥青路面属柔性路面，其强度与稳定性在很大 程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较 低，因而要求路面的基础应具有足够的强度和稳定性，所 以，在施工时必须掌握路基土的特性进行允分的压实。对 软弱土基或翻浆路段，必须预先加以处理。
（2）在低温时，沥青路面的抗变形能力很低。在寒 冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设 置防冻层。
（3）沥青面层修筑后，由于它的透水性小，从而使 土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和 基层变软，导致路面破坏。因此，必须提高基层的水稳 性，尽可能采用结合料处治的整体性基层。
（4）对交通量较大的路段，为使沥青路面具有一定 的抗弯拉和抗疲劳开裂的能力，宜在沥青面层下设置沥青 混合料的联结层。
（5）采用薄的沥青表面层时，特别是在旧路面上加 铺面层时，要采取措施加强面层与基层之间的粘结，以防止水平力作用而引起沥青面层的剥落、推挤、拥包等破坏。
（6）沥青类路面一般都要求在温暖干燥的气候条件下施 工，所用沥青材料在施工时具有较大的流动性，便于路面摊 铺和压实成型。热拌热铺类的沥青碎石或沥青混凝土面层， 要求在晴朗天气和气温不低于5℃时施工。
沥青路面类型：
（1）沥青表面处治。沥青表面处治可改善路面行车条 件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑 的沥青路面，其厚度可大于3em。在计算路面厚度时，其强 度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作 沥青路面的磨耗层、防滑层。
（2）沥青贯入式。贯入式路面的强度与稳定性主要由 石料相互嵌挤作J甘构成。贯入式路面需要2～3周的成型期，在行车碾压与重力作用下，沥青逐渐下渗包裹石料。填充空 隙，形成整体的稳定结构层，温度稳定性好，热天不宜出现 推移、拥包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面的最上层 应撒布封层料或加铺拌和层。
（3）沥青混合料路面。其强度是按嵌挤密实原则构成 的。采用优质沥青，它是沥青路面中对稠度要求高，也是取 粘稠的路面。另外采用相当数鼍的矿粉是沥青混合料的一显著特点。较高的粘结力使路面具有甚高的强度，可以承受比 较繁重的车辆交通。但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产生规则横向裂缝，因而要求坚强的基层。
沥青路面施工质量控制：
（1）选拌制设备，从拌制设备上保证后场施工质量。以 拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生 产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模 相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数 据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的万方数据二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备。从它们的性能和供 需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。
（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检 验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重 颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时 要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂 当量（或0.075含量）和粘附性等指标，应严格控制砂，进 场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。
（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好 生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关 键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要 处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比 例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓 均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及 拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出 场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。
（4）准备阶段的质量控制。进场施T前，先进行上一 道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收 工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物， 进行水冲洗。
（5）运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足 运力要求，车辆载重鼍应大于15t，运料前打扫干净车槽， 并涂I：3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品 混合料的油毡布。
沥青路面早期破坏：
（1）水损坏，随着时间的推移，特别是长期下雨后， 轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因有下列几种：路面排水系统不健全；路面压实度不足； 路面离析。
（2）路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
（3）龟裂，又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多 条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般 多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。
（4）车辙，车辙变形是在行车载荷重复作用下，路面 产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配 设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施T时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下 出现固结变形和侧向剪切位移引起。
结语：
随着国民经济和交通运输的快速发展，交通大流量、车辆大犁化、重载超载及渠化交通等逐渐成为现代交通的 鲜明特点和必然趋势。公路使用条件变得日益苛刻，传统沥青路面已难负荤任，许多公路沥青路面建成不久，各种病害也随之而来，即使采用重交沥青，仍不能满足现代交 通的需要，车辙、温缩、开裂、坑槽等早期破坏情况时有 发生。因此提高沥青路面在其服役期内的使用品质，延长 使用寿命，适应道路交通的不断发展成了必然趋势，有效的方法是改善沥青路面铺筑混合料，目前已经有很多改善 性沥青混合料应用于实际工程，相信沥青路面在将来会取得更大的发展。
参考文献：
[1]城市道路设计规范CJJ 37-90. [2]柔性路面设计参数测定方法标准cJJT 59-94. 43 万方数据