美国：实行智能交通管理
　　美国是应用智能交通系统管理较为成功的国家之一。1995年3月，美国运输部首次正式颁布了《国家智能交通系统项目规划》，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能。7大领域包括：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、车辆控制和安全系统。应用智能交通系统后，可有效提高交通运输效益，使交通拥挤降低20%，延误损失减少10%～25%，车祸降低50%～80%，油料消耗减少30%，废气排放减少26% 。而对于建立智能交通系统的费用，主要是由中央财政支持。1990～1997年，美国联邦政府用于该项目开发的年度预算总计为12.94亿美元。
　　
　　新加坡：交通拥挤收费
　　新加坡是最早通过实行拥挤收费来治理交通拥堵的城市。从上世纪70年代最早的快速路收费系统发展到现在的电子道路收费系统。制定区域收费的制度，对在早高峰时段进入控制收费区域的，除了公共车辆与高载客率的小汽车外(含驾驶员3人)的车辆收费。1989年，政府又制定并实施对晚高峰车辆的收费政策，晚高峰时段进入限制区域的车辆数也同样快速得到了有效的控制。现在，新加坡政府开始采用道路电子收费系统来代替快速路收费系统，整个计费过程全部由计算机控制完成，车辆通过时无须停车或减速。通过这些措施的实施，城市的快速路及主干道的车速都得到了很大的提高，使高峰时期交通量下降了45%；平均车速明显提高，使用公交上班的出行增加了近50%，达到上班总出行的46%。
　　
　　巴西利亚：城市规划与城市交通规划的完美结合
　　巴西利亚是一座年轻的现代化城市，是1956～1960年在一片荒野上建造起来的巴西新首都。该城规划框架为大“十字”型，左右两侧为市民居住区，中轴线前后两端是行政和文化中心。前端是巴西的政治中枢，集中了议会、总统府、法院和十几个部的办公大楼。后端则集中了巴西利亚博物馆、体育馆等文化设施。中部则是两座超级市场，全市的商业、餐饮、娱乐等服务业都集中在此。如此用地功能的集中与城市各中心的分散布置，有效避免了交通拥挤的发生。
　　同时，巴西利亚的市内交通规划布局合理，独具匠心。在交通设施的建设上，道路断面布置的人行道与汽车道完全分离，各条机动车道都按不同的高度垂直建立，各种车辆穿梭往来，迅速又安全，交通秩序井然有序。此外，主要道路交叉口全部建立地下立交，各重要场所均拥有充足的停车位。
　　
　　东京：实行昂贵的停车费
　　经济杠杆是最好的调节手段。为了控制车辆出行、治理交通拥挤，日本东京实行了昂贵的停车费政策，停车费贵到让人心痛。东京市内的各大政府机关、公司等每月都会给员工报销通勤所花费的公共交通费用，但几乎没有一家给员工准备内部车位的。如果开车上班，就得支付路旁或大厦内每小时600～1500日元(约合人民币40～100元)的停车费。高昂的停车费用是东京政府治理交通的一大法宝。（文字提供：西北大学中国西部经济发展研究中心教授安树伟，西北大学经济管理学院博士王思薇）