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三个中国人的达喀尔之旅
2011年的达喀尔拉力赛，是麻俊昆、周远德以及吕亦瑜等人的初体验，有的作为车手，有的作为领航员。尽管每个人感受不会完全一样，但有_点是相同的：刻骨难忘。
吕亦瑜：梦虽实现 精彩方始
2011年，吕亦瑜作为江耀桓的领航员第一次体验了达喀尔拉力赛的魅力。他收获的不仅仅是一次比赛，更多的是感悟。
先不说取得好成绩，就是完成达喀尔也需要综合因素，并不是每个车手就能独自完成的。它需要车手、领航、车队、赛车甚至你的思想共同去理解比赛。吕亦瑜认为达喀尔车队可以分为三个梯队。一是厂商队，他们的目标就是争冠军。如大众、宝马，还有以前的三菱。他们有强大的投入、周全的计划、过硬的车手和赛车以及团队，那是志在必得。“奇瑞威麟车队则属于第二梯队，有相对职业的车手、后勤，有目标、追求比较好的成绩，但不能跟第一梯队拼，我们的综合水平跟他们有很大差距，在这情况下，完成比赛、稳中求胜才是正确的策略。”还有很多车手，以私人身份参加，他们是要达成自己的达喀尔梦想，有的可能一生就一次，他们的装备、后勤并不很好，但这部分人不为了成绩，而是看重过程，享受比赛，乐此不疲。
达喀尔是一条漫长的道路，你要考虑怎么用脑子、思想去完成比赛，怎么合理分配你的体力、赛车的能力还有零配件的使用。“比赛一开始，我们还是有点操之过急。第一天是第130多名，好几天都是靠后发车，这就要受慢车阻挡，想提升名次很费劲，要比别人多一倍的努力才行。俗话说，欲速则不达，你一定要找到适合自己的节奏，不能急躁，才会有比较好的结果。你成绩越差你越晚完成比赛，倒霉的事情就会不断，你失误越多后面就越艰难。“这次我们遇到这么多波折，对体力、心理都是折磨。”
遇到困难时，怎么调整自己的情绪和心态是最重要的。“像我们爆胎时、坏车时、策略性的绕路时，都要冷静下来，充分利用规则、内外部环境来解决问题。你用什么去面对困难，怎么从困境中爬出来?我们有三次面临退赛，但三次又重新站起来。这其中有挣扎，有矛盾，经历了这些，才慢慢明白配合的重要性，才能明确自己的定位，思路才慢慢清晰，才能理解团队的作用和精神。把自己当做大腕，一意孤行，那就离失败不远了。遇到的困难多了并克服它，你会看得更远，会明白更深刻的人生哲理。”
吕亦瑜对达喀尔的理解很多得益于卢宁军的言传身教，老卢8次比赛完成6次，完赛率之高让吕亦瑜很佩服。他认为老卢是中国少有的富有思想、责任心的车手，他对达喀尔的理解是很全面、很深入的。“我们的比赛过程再次验证了老卢说的是正确的，论经验，国内没有人超过他。”
就车手和领航来讲，两个人互相欣赏，才能配合好，互不信任很难前进一步。两个人在一起要互相理解、包容，不能小心眼，动不动发脾气，破坏好的气氛。心情愉快的比赛才能带来好的享受。“我们也是在经历了一系列的问题之后，才配合好的。”另一方面，达喀尔充满着挑战，很多人为之疯狂，它给参与者带来了荣誉，也让很多人失去了理智。因为太多人给你鼓掌，关注你，你太在乎自己了，你忘记自己是谁了，就在名利中迷失了自己。有些人定位不清晰，就会导致比赛中行为和心理失常。这也是一种考验吧。你都克服了，你就是钢铁男人，你就能完赛。
达喀尔拉力赛是很多越野人的终极梦想，对吕亦瑜同样如此。对顺利完成达喀尔处子秀的吕亦瑜来讲，这并不是结束。在赛事日记中，吕亦瑜写道：“当我真正去回味达喀尔时，最苦最累的反而最刻骨铭心。这15天的经历，浓缩了许多人不可能去体验去感悟的东西。有时感觉真是一个恶梦，太痛苦了。但也给我留下了很深的烙印，它改变了我的一些价值观，经历苦难、折磨，你会看得更远。这其中有很多有感染力的、血泪并流的故事。越难越有魅力，越有人挑战它。”
周远德：差点成为最佳新人
2011年达喀尔中国军团中，相比几大车队的华丽宣传，来自成都的周远德和他的成都农商银行车队在赛并未受到太多关注。然而随着比赛进行，周远德和领航杜太广这对纯粹中国组合在前几个赛段一直领跑汽车组中国军团，才让大家开始把注意力集中到了他们的身上，也有越来越多的媒体开始关注成都农商银行车队及背后的故事。
周远德也没想到自己竟然会如此神速地进入状态，前两个赛段跑完，周远德领跑汽车组中国车手。面对自己的领先，周远德的头脑却非常冷静，依据赛前制定的战术，保持以稳为主。事实上，从比赛一开始，周远德在比赛中就曾多次出手救助他人，发车仪式当天麻俊昆的赛车电瓶电量被耗尽，便是周远德帮其拖车；第二赛段周远德又停车实施救援，帮助一辆倒翻的丰田车脱离苦海，自己则耽误了不少时间。
从第三赛段开始，达喀尔开始露出了狰狞的—面。在500公里的特殊赛段中，周远德虽然在中国车手中继续领跑，然而这一天对于他来说并不顺利。他所驾驶的389号赛车在比赛中断了前桥，行驶速度受到了严重影响，幸运的是周远德在随后的比赛中没有遇到难题挺到了终点，总排名升到了第41位。连续三个赛段拿到中国车手“状元”，周远德备受关注，大家也热切期盼着他能捧回“最佳新人奖”。面对世界最干旱的阿塔卡玛沙漠，周远德选择了以耐心来应对严峻挑战，从踏入智利的那一刻起，周远德就曾表示：“现在的比赛实际上非常难，从表面上看，都很简单，视野也开阔，但是如果真正去跑就会发现，赛道里有非常多的暗沟，赛车因此会发生动作剧烈的连续跳跃，这样一来，即使当场没有什么损失，但许多肉眼看不到的隐患也许就会埋下了，后面的比赛还有很多天，我们认为没有必要现在就竭尽全力地拼。”
“这也许只是个开始，对于我来说，速度不是惟一的选择，我需要了解和感受达喀尔。我们与国际上顶尖车手和车队还存在很大的距离，我需要在达喀尔花点时间。”周远德对自己后半程的比赛，信心十足。“赛车的状态还相当良好，经过几天长距离艰苦考验，现在看还没有留下什么隐患。”
比赛进入后半阶段，好运似乎告别了周远德。第七赛段，机械故障、撞车等一系列麻烦导致他耗费了大量时间，还好从关门前的一丝缝隙中跨了进来，虽然成绩受到较大影响，跌至77名，但幸运的是还可以在接下来的赛程中去战斗。周远德回忆当时的情景：“当我来到第六个计时点时，天黑的根本就看不清楚了。过一些大沙山时就特别麻烦。不知道距离山顶还有多远，加油又怕冲得太狠，不加油，赛车的速度又不够。我们差不多枉费了1个多小时。如果在天黑前冲出来，就会好很多。不过，晚上爬沙山还是觉得挺刺激的。”
第八赛段中周远德遭遇变速器故障，在赛段还剩8公里时，他的三菱赛车又撞上大石头，最终在救援车的帮助下，周远德奇迹般地在距离关门时间还剩4分钟的关头 回到了大本营，获得了继续参赛的资格!祸不单行的是，在接下来的第11赛段，周远德赛车再次出现机械故障，他们在万般焦急中等到救援卡车时，这辆卡车对他的遭遇“视而不见”，扬长而去。无奈之下，周远德和领航杜太广只能自己动手修理好赛车熬到了终点。
后半程对周远德来说异常艰难，但他最终以第30名完赛，差点成为最佳新人的周远德一点也不遗憾，这对首次参赛的他来说已属不易，最重要的是周远德享受了整个比赛过程。
除了专业的维修团队，领航员杜太广也是这几年来和周远德“有福同享有难同当”的人。国内车手参加达喀尔流行搭配一个经验丰富的老外领航员。这次周远德和领航杜太广都是第一次参加达喀尔，都是两眼一抹黑，不可谓不是一种冒险。达喀尔的领航每天的工作量都非常大，在茫茫沙漠中，赛车宛如—片孤舟，在驾驶舱中车手因领航而不再孤独。杜太广在回忆起比赛时表示，能够亲身体验达喀尔对于很多人来说是一个梦，而他能够在2011年实现梦想确实让他终生难忘。
麻俊昆：功亏一箦
作为2011年达喀尔拉力赛中国军团中的“最年长者”，大半辈子投身于赛车事业的麻俊昆最终迎来y--个退赛的结局，着实令人备感惋惜，但失败并未让这位中国赛车界的元老丧失斗志，麻俊昆决意在2012年再战达喀尔拉力赛。
2008年，红河车队首次出战第30届达喀尔拉力赛，然而谁也没有预料到赛事会因为恐怖因素取消。麻俊昆泪水潸然而下，达喀尔拉力赛成了他心中抹不去的痛。损失了近千万的麻俊昆开始谋划2010年的达喀尔拉力赛，他希望自己能够披挂上阵。2009年巴丹吉林越野赛，麻俊昆在飞跃沙丘时导致胸椎骨折，那次受伤也意味着麻俊昆参加第32届达喀尔拉力赛的计划夭折。前两次的挫折让麻俊昆对2011年达喀尔拉力赛的欲望愈加强烈。2010年，麻俊昆希望通过东川的泥石流越野赛来检测赛车的涉水性能，完赛的结果让他对自己的钢管车有了信心。不过，这年巴丹吉林越野赛的取消使麻俊昆失去了检验赛车的机会。虽然2010年10月份麻俊昆和领航员塞巴斯蒂安前往巴丹吉林沙漠进行了试车，但短短两天时间让车队搜集到的数据也非常有限。而这时，麻俊昆却不得不面对另一个难题——红云红河集团仍未决定2011年的比赛计划。直到2010年11月底，红云红河集团才做出赞助车队参加达喀尔的决定。
抵达阿根廷之后，麻俊昆怎么也没想到自己的圆梦之旅还会遍布荆棘。在布宜诺斯艾利斯的前四天，麻俊昆饱受重感冒的困扰，甚至咳出了血，终于在比赛前一天基本康复。发车仪式那天，麻俊昆怎么也没料到自己精心改装的赛车会因为涡轮故障而险些没跑完第一个不计时的路段。
赛前的霉运连连并未让麻俊昆丧失信心，前几个赛段均是他擅长的砂石路拉力赛段，但赛车却并不给力。第一和第三赛段中麻俊昆的钢管赛车均遇到刹车管断裂的问题。回忆起当时的情景，麻俊昆说：“在如此高速的赛道上开着没有刹车的赛车是非常危险的，但是我还是控制住了，当时我的领航员都说我开的不错。但是这种开法其实对赛车是有伤害的。”
正如麻俊昆所言，赛车失去了制动使得他不得不利用挡位来控制速度，再加上发车仪式当天涡轮增压器故障后，赛车冒着黑烟跑了将近三百公里，整个发动机的状态已经下降。
幸运的是，麻俊昆在第二个赛段没有遇到机械故障，他赛后回到营地吃着西瓜对前来采访的记者说：“早回营地的感觉就是不一样!”虽然第二赛段中麻俊昆遭遇了慢车阻挡，不过这些损失对于力求完赛的他来说已经不重要了。
麻俊昆在砂石赛段的表现总体而言还不错，但达喀尔拉力赛却是以沙漠赛段为主，而这也是麻俊昆的弱项。进入沙漠后，麻俊昆赛前训练不充分的劣势开始凸显，但是他并没有放弃。在赛车出现故障，经验不丰富以及体能出现问题的同时，顶着阿塔卡玛沙漠近50℃的高温，麻俊昆依旧希望能够跑完比赛。在第六赛段前，麻俊昆的体能已经出现了问题，而且赛车问题层出不穷，但只要能够坚持到休息日，那么将会迎来喘息的机会。
第六赛段，拖着疲倦的身躯、迎着太平洋的海风，麻俊昆和领航员驶上了前往阿法里卡的路。不过仅仅过了不到一小时，麻俊昆便通过电话告知车队因加错燃油，赛车歇莱。在经过T4救援卡车的帮助后，虽然白白浪费了三个小时，但麻俊昆还能继续前进。然而祸不单行，随着天色渐暗，麻俊昆的赛车再一次遇到了涡轮增压的问题并陷入沙坑，救援未果，在沙漠中度过了两天一夜没有进食的麻俊昆最终错过了第六赛段的限制时间，抱憾退赛，他的达喀尔之旅也就此结束。
“很遗憾，我没想到自己会以这种方式来完成我的圆梦之旅。但是我要说，明年还会再回来的!”麻俊昆在离开智利阿法里卡大营时双手紧抱，点燃了一根雪茄，很为自己惋惜。
麻俊昆是本届比赛中国车手中年龄最大的，虽然他在国内拉力赛中有着丰富的经验，但达喀尔对于麻俊昆来说还太陌生。经历了2011年的挫折后，麻俊昆将目光放在了明年，他希望携带自己改装的钢管车去了却一生的梦想!
2011年的达喀尔拉力赛，是麻俊昆、周远德以及吕亦瑜等人的初体验，有的作为车手，有的作为领航员。尽管每个人感受不会完全一样，但有_点是相同的：刻骨难忘。
吕亦瑜：梦虽实现 精彩方始
2011年，吕亦瑜作为江耀桓的领航员第一次体验了达喀尔拉力赛的魅力。他收获的不仅仅是一次比赛，更多的是感悟。
先不说取得好成绩，就是完成达喀尔也需要综合因素，并不是每个车手就能独自完成的。它需要车手、领航、车队、赛车甚至你的思想共同去理解比赛。吕亦瑜认为达喀尔车队可以分为三个梯队。一是厂商队，他们的目标就是争冠军。如大众、宝马，还有以前的三菱。他们有强大的投入、周全的计划、过硬的车手和赛车以及团队，那是志在必得。“奇瑞威麟车队则属于第二梯队，有相对职业的车手、后勤，有目标、追求比较好的成绩，但不能跟第一梯队拼，我们的综合水平跟他们有很大差距，在这情况下，完成比赛、稳中求胜才是正确的策略。”还有很多车手，以私人身份参加，他们是要达成自己的达喀尔梦想，有的可能一生就一次，他们的装备、后勤并不很好，但这部分人不为了成绩，而是看重过程，享受比赛，乐此不疲。
达喀尔是一条漫长的道路，你要考虑怎么用脑子、思想去完成比赛，怎么合理分配你的体力、赛车的能力还有零配件的使用。“比赛一开始，我们还是有点操之过急。第一天是第130多名，好几天都是靠后发车，这就要受慢车阻挡，想提升名次很费劲，要比别人多一倍的努力才行。俗话说，欲速则不达，你一定要找到适合自己的节奏，不能急躁，才会有比较好的结果。你成绩越差你越晚完成比赛，倒霉的事情就会不断，你失误越多后面就越艰难。“这次我们遇到这么多波折，对体力、心理都是折磨。”
遇到困难时，怎么调整自己的情绪和心态是最重要的。“像我们爆胎时、坏车时、策略性的绕路时，都要冷静下来，充分利用规则、内外部环境来解决问题。你用什么去面对困难，怎么从困境中爬出来?我们有三次面临退赛，但三次又重新站起来。这其中有挣扎，有矛盾，经历了这些，才慢慢明白配合的重要性，才能明确自己的定位，思路才慢慢清晰，才能理解团队的作用和精神。把自己当做大腕，一意孤行，那就离失败不远了。遇到的困难多了并克服它，你会看得更远，会明白更深刻的人生哲理。”
吕亦瑜对达喀尔的理解很多得益于卢宁军的言传身教，老卢8次比赛完成6次，完赛率之高让吕亦瑜很佩服。他认为老卢是中国少有的富有思想、责任心的车手，他对达喀尔的理解是很全面、很深入的。“我们的比赛过程再次验证了老卢说的是正确的，论经验，国内没有人超过他。”
就车手和领航来讲，两个人互相欣赏，才能配合好，互不信任很难前进一步。两个人在一起要互相理解、包容，不能小心眼，动不动发脾气，破坏好的气氛。心情愉快的比赛才能带来好的享受。“我们也是在经历了一系列的问题之后，才配合好的。”另一方面，达喀尔充满着挑战，很多人为之疯狂，它给参与者带来了荣誉，也让很多人失去了理智。因为太多人给你鼓掌，关注你，你太在乎自己了，你忘记自己是谁了，就在名利中迷失了自己。有些人定位不清晰，就会导致比赛中行为和心理失常。这也是一种考验吧。你都克服了，你就是钢铁男人，你就能完赛。
达喀尔拉力赛是很多越野人的终极梦想，对吕亦瑜同样如此。对顺利完成达喀尔处子秀的吕亦瑜来讲，这并不是结束。在赛事日记中，吕亦瑜写道：“当我真正去回味达喀尔时，最苦最累的反而最刻骨铭心。这15天的经历，浓缩了许多人不可能去体验去感悟的东西。有时感觉真是一个恶梦，太痛苦了。但也给我留下了很深的烙印，它改变了我的一些价值观，经历苦难、折磨，你会看得更远。这其中有很多有感染力的、血泪并流的故事。越难越有魅力，越有人挑战它。”
周远德：差点成为最佳新人
2011年达喀尔中国军团中，相比几大车队的华丽宣传，来自成都的周远德和他的成都农商银行车队在赛并未受到太多关注。然而随着比赛进行，周远德和领航杜太广这对纯粹中国组合在前几个赛段一直领跑汽车组中国军团，才让大家开始把注意力集中到了他们的身上，也有越来越多的媒体开始关注成都农商银行车队及背后的故事。
周远德也没想到自己竟然会如此神速地进入状态，前两个赛段跑完，周远德领跑汽车组中国车手。面对自己的领先，周远德的头脑却非常冷静，依据赛前制定的战术，保持以稳为主。事实上，从比赛一开始，周远德在比赛中就曾多次出手救助他人，发车仪式当天麻俊昆的赛车电瓶电量被耗尽，便是周远德帮其拖车；第二赛段周远德又停车实施救援，帮助一辆倒翻的丰田车脱离苦海，自己则耽误了不少时间。
从第三赛段开始，达喀尔开始露出了狰狞的—面。在500公里的特殊赛段中，周远德虽然在中国车手中继续领跑，然而这一天对于他来说并不顺利。他所驾驶的389号赛车在比赛中断了前桥，行驶速度受到了严重影响，幸运的是周远德在随后的比赛中没有遇到难题挺到了终点，总排名升到了第41位。连续三个赛段拿到中国车手“状元”，周远德备受关注，大家也热切期盼着他能捧回“最佳新人奖”。面对世界最干旱的阿塔卡玛沙漠，周远德选择了以耐心来应对严峻挑战，从踏入智利的那一刻起，周远德就曾表示：“现在的比赛实际上非常难，从表面上看，都很简单，视野也开阔，但是如果真正去跑就会发现，赛道里有非常多的暗沟，赛车因此会发生动作剧烈的连续跳跃，这样一来，即使当场没有什么损失，但许多肉眼看不到的隐患也许就会埋下了，后面的比赛还有很多天，我们认为没有必要现在就竭尽全力地拼。”
“这也许只是个开始，对于我来说，速度不是惟一的选择，我需要了解和感受达喀尔。我们与国际上顶尖车手和车队还存在很大的距离，我需要在达喀尔花点时间。”周远德对自己后半程的比赛，信心十足。“赛车的状态还相当良好，经过几天长距离艰苦考验，现在看还没有留下什么隐患。”
比赛进入后半阶段，好运似乎告别了周远德。第七赛段，机械故障、撞车等一系列麻烦导致他耗费了大量时间，还好从关门前的一丝缝隙中跨了进来，虽然成绩受到较大影响，跌至77名，但幸运的是还可以在接下来的赛程中去战斗。周远德回忆当时的情景：“当我来到第六个计时点时，天黑的根本就看不清楚了。过一些大沙山时就特别麻烦。不知道距离山顶还有多远，加油又怕冲得太狠，不加油，赛车的速度又不够。我们差不多枉费了1个多小时。如果在天黑前冲出来，就会好很多。不过，晚上爬沙山还是觉得挺刺激的。”
第八赛段中周远德遭遇变速器故障，在赛段还剩8公里时，他的三菱赛车又撞上大石头，最终在救援车的帮助下，周远德奇迹般地在距离关门时间还剩4分钟的关头 回到了大本营，获得了继续参赛的资格!祸不单行的是，在接下来的第11赛段，周远德赛车再次出现机械故障，他们在万般焦急中等到救援卡车时，这辆卡车对他的遭遇“视而不见”，扬长而去。无奈之下，周远德和领航杜太广只能自己动手修理好赛车熬到了终点。
后半程对周远德来说异常艰难，但他最终以第30名完赛，差点成为最佳新人的周远德一点也不遗憾，这对首次参赛的他来说已属不易，最重要的是周远德享受了整个比赛过程。
除了专业的维修团队，领航员杜太广也是这几年来和周远德“有福同享有难同当”的人。国内车手参加达喀尔流行搭配一个经验丰富的老外领航员。这次周远德和领航杜太广都是第一次参加达喀尔，都是两眼一抹黑，不可谓不是一种冒险。达喀尔的领航每天的工作量都非常大，在茫茫沙漠中，赛车宛如—片孤舟，在驾驶舱中车手因领航而不再孤独。杜太广在回忆起比赛时表示，能够亲身体验达喀尔对于很多人来说是一个梦，而他能够在2011年实现梦想确实让他终生难忘。
麻俊昆：功亏一箦
作为2011年达喀尔拉力赛中国军团中的“最年长者”，大半辈子投身于赛车事业的麻俊昆最终迎来y--个退赛的结局，着实令人备感惋惜，但失败并未让这位中国赛车界的元老丧失斗志，麻俊昆决意在2012年再战达喀尔拉力赛。
2008年，红河车队首次出战第30届达喀尔拉力赛，然而谁也没有预料到赛事会因为恐怖因素取消。麻俊昆泪水潸然而下，达喀尔拉力赛成了他心中抹不去的痛。损失了近千万的麻俊昆开始谋划2010年的达喀尔拉力赛，他希望自己能够披挂上阵。2009年巴丹吉林越野赛，麻俊昆在飞跃沙丘时导致胸椎骨折，那次受伤也意味着麻俊昆参加第32届达喀尔拉力赛的计划夭折。前两次的挫折让麻俊昆对2011年达喀尔拉力赛的欲望愈加强烈。2010年，麻俊昆希望通过东川的泥石流越野赛来检测赛车的涉水性能，完赛的结果让他对自己的钢管车有了信心。不过，这年巴丹吉林越野赛的取消使麻俊昆失去了检验赛车的机会。虽然2010年10月份麻俊昆和领航员塞巴斯蒂安前往巴丹吉林沙漠进行了试车，但短短两天时间让车队搜集到的数据也非常有限。而这时，麻俊昆却不得不面对另一个难题——红云红河集团仍未决定2011年的比赛计划。直到2010年11月底，红云红河集团才做出赞助车队参加达喀尔的决定。
抵达阿根廷之后，麻俊昆怎么也没想到自己的圆梦之旅还会遍布荆棘。在布宜诺斯艾利斯的前四天，麻俊昆饱受重感冒的困扰，甚至咳出了血，终于在比赛前一天基本康复。发车仪式那天，麻俊昆怎么也没料到自己精心改装的赛车会因为涡轮故障而险些没跑完第一个不计时的路段。
赛前的霉运连连并未让麻俊昆丧失信心，前几个赛段均是他擅长的砂石路拉力赛段，但赛车却并不给力。第一和第三赛段中麻俊昆的钢管赛车均遇到刹车管断裂的问题。回忆起当时的情景，麻俊昆说：“在如此高速的赛道上开着没有刹车的赛车是非常危险的，但是我还是控制住了，当时我的领航员都说我开的不错。但是这种开法其实对赛车是有伤害的。”
正如麻俊昆所言，赛车失去了制动使得他不得不利用挡位来控制速度，再加上发车仪式当天涡轮增压器故障后，赛车冒着黑烟跑了将近三百公里，整个发动机的状态已经下降。
幸运的是，麻俊昆在第二个赛段没有遇到机械故障，他赛后回到营地吃着西瓜对前来采访的记者说：“早回营地的感觉就是不一样!”虽然第二赛段中麻俊昆遭遇了慢车阻挡，不过这些损失对于力求完赛的他来说已经不重要了。
麻俊昆在砂石赛段的表现总体而言还不错，但达喀尔拉力赛却是以沙漠赛段为主，而这也是麻俊昆的弱项。进入沙漠后，麻俊昆赛前训练不充分的劣势开始凸显，但是他并没有放弃。在赛车出现故障，经验不丰富以及体能出现问题的同时，顶着阿塔卡玛沙漠近50℃的高温，麻俊昆依旧希望能够跑完比赛。在第六赛段前，麻俊昆的体能已经出现了问题，而且赛车问题层出不穷，但只要能够坚持到休息日，那么将会迎来喘息的机会。
第六赛段，拖着疲倦的身躯、迎着太平洋的海风，麻俊昆和领航员驶上了前往阿法里卡的路。不过仅仅过了不到一小时，麻俊昆便通过电话告知车队因加错燃油，赛车歇莱。在经过T4救援卡车的帮助后，虽然白白浪费了三个小时，但麻俊昆还能继续前进。然而祸不单行，随着天色渐暗，麻俊昆的赛车再一次遇到了涡轮增压的问题并陷入沙坑，救援未果，在沙漠中度过了两天一夜没有进食的麻俊昆最终错过了第六赛段的限制时间，抱憾退赛，他的达喀尔之旅也就此结束。
“很遗憾，我没想到自己会以这种方式来完成我的圆梦之旅。但是我要说，明年还会再回来的!”麻俊昆在离开智利阿法里卡大营时双手紧抱，点燃了一根雪茄，很为自己惋惜。
麻俊昆是本届比赛中国车手中年龄最大的，虽然他在国内拉力赛中有着丰富的经验，但达喀尔对于麻俊昆来说还太陌生。经历了2011年的挫折后，麻俊昆将目光放在了明年，他希望携带自己改装的钢管车去了却一生的梦想!