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2012年，全球汽车销售业回暖，国内汽车销量依然高位运行。国内目前汽车保有量已突破亿辆。而真正从政策侧面给予车联网巨大预期的是，今年初，国家强制对客车、火车安装给予北斗导航系统的车载终端。但在乘用车领域，很显然，政策的直接推动尚有难度，但北斗导航系统的落地，无疑给TSP车联网服务在未来的商业化成型注入了一剂强心针。作为国内专业TSP及整体解决方案提供商，畅联万方打造的独立第三方T服务平台，让行业拨开车联网迷雾，看到未来围绕独立第三方平台的车联网产业链。
在本刊对广东畅联万方科技有限公司董事长佘群的采访中，佘群对畅连万方的定位是一家专业的TSP及整体解决方案提供商。目前国内车联网运营实践结果表明，不管是硬件制造商，还是方案提供商，抑或网络供应商，都无法独立担当运营车联网的组织。也正是基于此，具有对业内外资源整合能力的独立第三方运营平台，对车联网服务落地具有重要意义。畅联万方整合电子地图等地理位置系统、业内主机制造厂商及其它内容提供商，具有为各行业用户提供基于T服务整体解决方案认证、方案提供、技术研发、业务体系搭建、产品规划、运营支撑、运营承接、专业人员培训、服务接入等一揽子承接与服务能力的综合性车联网服务平台。
在创联万方打造的具的开放式车联网产业链条中，通过市场化手段进行资源优化与整合成为一大显著特色。在这个链条中，不管主机制造商、网络供应商，抑或应用、服务供应商，都能加入到“分润”体系中。采访中，本刊了解到，在畅联万方推出的具有完全自主知识产权的“T航家”业务平台，就是为客户提供基于车联网服务的应用及管理专业平台。该系统包括了T航家服务系统、T航家网关系统、T航家终端导航系统等。可支持各类型汽车电子终端设备应用，具有极强的开放性、兼容性和可扩展性，具备支持多种方式接入、可优化能力，支持多种系统、多地图平滑接入。从而可以跟更多的企业一起来打造满足各种需求的TSP服务；保证合作伙伴以最少的投入、最短的时间接入；可以为合作伙伴提供多样化的服务与平台支持，在运营中“全国跨地区集中式管理模式”及“建立行业标准”能保障以最优的内容、标准、资源及服务，支持伙伴实现提升产品竞争力，提升用户体验与满意度。
在即将成型的车联网产业中，最终呈现在车主面前的终端形态也许具有更多的选择性，而“T航家”平台的前瞻性就在于“多网、多终端、多屏互动”的“一站式服务”成功实现：服务多样化、终端多类型、应用多元化、用户全覆盖。畅联万方认为，随着更多车企推出相关车载信息服务，未来车联网服务平台的商机开始显现。
在目前畅联万方打造的“车联网航母”平台中，华阳通用和德赛西威率先成为试水者，2011年，惠州华阳对车联网专业平台及服务提供商“畅联万方”注资入股，成为其股东之一，引起行业的极大关注。平台商与硬件供应商绑定车联网，意味着服务落地向前迈进了一大步。佘群在采访中向本刊表示，物联网最大的落地结果就是车联网成型，而车联网要实现成功落地，需要平衡到各方利益的商业模式。他说：“盈利模式是车联网产业里最为关注的，问题其实很简单，在我看来，如果要成功，首先我们要给客户带去什么，客户获得什么，客户会付出什么，客户得到多少就愿意付出多少，这就是为车联网买单人的心态，也是客户心态。”
事实上，在车联网服务体系中，一百万人群中，也许会有50个不同种类的需要。IOS和Android市场背后的分润机制让车联网看到了未来商业模式的前路。对于车联网，硬件厂家显得一厢情愿，而车主则显得一头雾水，在他们二者之间的信息交流中，不对称的信息传递无法形成一个闭合的良性的回路。在苹果手机和ipad出现之前，没有哪个手机制造商敢奢望在卖出手机之后，还能通过卖手机应用软件来赚钱，苹果通过APP Store赚钱后，车联网的相关服务商期望移植这种模式。但就目前而言，通过车载主机的一些功能应用，以及向车主植入相关服务或产品信息，这种模式是否会让车主顺利掏包消费，尚有很多路要走。
采访中，本刊和佘群不断就两种系统的闭合与开放深入互动，在他看来，不管是封闭的系统，还是开放的系统，用户体验最为重要。在畅联万方打造的独立第三方平台体系中，未来的服务、应用模式更为细化。平台将为用户提供包括一键导航、实时路况、道路救援、车务服务、商旅预订、综合信息查询、地图数据增量更新等全方位、一站式、人性化的汽车综合服务，让用户尽享安全贴心、方便快捷的汽车生活。而此中不可忽略的是，畅联万方集合了长地万方优秀的导航电子地图及“全实测”海量、深度POI数据优势。集合了瑞图万方“道道通”品牌影响力及市场占有率。集合了瑞图万方在地图采集与服务体系建设过程中与广大商家建立的信任基础与互动机制。拥有了专业化管理团队、专业化呼叫中心、专业化系统平台以及完整的服务设计。呼叫中心资质与全网SP资质是TSP运营的必要条件，相关资质申请及审批极具难度，畅联万方各项目资源已准备完备。
目前，畅联万方从服务体系的建设和服务标准化建设入手，做了非常多的努力并且取得一些成绩，如接入服务的时长缩短、效率提升、用户满意度增高；还有，继北京、芜湖之后，畅联万方广东顺德车载信息服务中心也已开始正式对外提供服务。实现了运营与服务手段多样化，即全时人工在线、虚拟服务及多屏互动服务。2013年，畅联万方继续在“创立、践行、推动：一站式接入、全时无缝覆盖、多平台兼容运营标准”的方向不断努力，实现车联网由概念向实地的切换。
在本刊对广东畅联万方科技有限公司董事长佘群的采访中，佘群对畅连万方的定位是一家专业的TSP及整体解决方案提供商。目前国内车联网运营实践结果表明，不管是硬件制造商，还是方案提供商，抑或网络供应商，都无法独立担当运营车联网的组织。也正是基于此，具有对业内外资源整合能力的独立第三方运营平台，对车联网服务落地具有重要意义。畅联万方整合电子地图等地理位置系统、业内主机制造厂商及其它内容提供商，具有为各行业用户提供基于T服务整体解决方案认证、方案提供、技术研发、业务体系搭建、产品规划、运营支撑、运营承接、专业人员培训、服务接入等一揽子承接与服务能力的综合性车联网服务平台。
在创联万方打造的具的开放式车联网产业链条中，通过市场化手段进行资源优化与整合成为一大显著特色。在这个链条中，不管主机制造商、网络供应商，抑或应用、服务供应商，都能加入到“分润”体系中。采访中，本刊了解到，在畅联万方推出的具有完全自主知识产权的“T航家”业务平台，就是为客户提供基于车联网服务的应用及管理专业平台。该系统包括了T航家服务系统、T航家网关系统、T航家终端导航系统等。可支持各类型汽车电子终端设备应用，具有极强的开放性、兼容性和可扩展性，具备支持多种方式接入、可优化能力，支持多种系统、多地图平滑接入。从而可以跟更多的企业一起来打造满足各种需求的TSP服务；保证合作伙伴以最少的投入、最短的时间接入；可以为合作伙伴提供多样化的服务与平台支持，在运营中“全国跨地区集中式管理模式”及“建立行业标准”能保障以最优的内容、标准、资源及服务，支持伙伴实现提升产品竞争力，提升用户体验与满意度。
在即将成型的车联网产业中，最终呈现在车主面前的终端形态也许具有更多的选择性，而“T航家”平台的前瞻性就在于“多网、多终端、多屏互动”的“一站式服务”成功实现：服务多样化、终端多类型、应用多元化、用户全覆盖。畅联万方认为，随着更多车企推出相关车载信息服务，未来车联网服务平台的商机开始显现。
在目前畅联万方打造的“车联网航母”平台中，华阳通用和德赛西威率先成为试水者，2011年，惠州华阳对车联网专业平台及服务提供商“畅联万方”注资入股，成为其股东之一，引起行业的极大关注。平台商与硬件供应商绑定车联网，意味着服务落地向前迈进了一大步。佘群在采访中向本刊表示，物联网最大的落地结果就是车联网成型，而车联网要实现成功落地，需要平衡到各方利益的商业模式。他说：“盈利模式是车联网产业里最为关注的，问题其实很简单，在我看来，如果要成功，首先我们要给客户带去什么，客户获得什么，客户会付出什么，客户得到多少就愿意付出多少，这就是为车联网买单人的心态，也是客户心态。”
事实上，在车联网服务体系中，一百万人群中，也许会有50个不同种类的需要。IOS和Android市场背后的分润机制让车联网看到了未来商业模式的前路。对于车联网，硬件厂家显得一厢情愿，而车主则显得一头雾水，在他们二者之间的信息交流中，不对称的信息传递无法形成一个闭合的良性的回路。在苹果手机和ipad出现之前，没有哪个手机制造商敢奢望在卖出手机之后，还能通过卖手机应用软件来赚钱，苹果通过APP Store赚钱后，车联网的相关服务商期望移植这种模式。但就目前而言，通过车载主机的一些功能应用，以及向车主植入相关服务或产品信息，这种模式是否会让车主顺利掏包消费，尚有很多路要走。
采访中，本刊和佘群不断就两种系统的闭合与开放深入互动，在他看来，不管是封闭的系统，还是开放的系统，用户体验最为重要。在畅联万方打造的独立第三方平台体系中，未来的服务、应用模式更为细化。平台将为用户提供包括一键导航、实时路况、道路救援、车务服务、商旅预订、综合信息查询、地图数据增量更新等全方位、一站式、人性化的汽车综合服务，让用户尽享安全贴心、方便快捷的汽车生活。而此中不可忽略的是，畅联万方集合了长地万方优秀的导航电子地图及“全实测”海量、深度POI数据优势。集合了瑞图万方“道道通”品牌影响力及市场占有率。集合了瑞图万方在地图采集与服务体系建设过程中与广大商家建立的信任基础与互动机制。拥有了专业化管理团队、专业化呼叫中心、专业化系统平台以及完整的服务设计。呼叫中心资质与全网SP资质是TSP运营的必要条件，相关资质申请及审批极具难度，畅联万方各项目资源已准备完备。
目前，畅联万方从服务体系的建设和服务标准化建设入手，做了非常多的努力并且取得一些成绩，如接入服务的时长缩短、效率提升、用户满意度增高；还有，继北京、芜湖之后，畅联万方广东顺德车载信息服务中心也已开始正式对外提供服务。实现了运营与服务手段多样化，即全时人工在线、虚拟服务及多屏互动服务。2013年，畅联万方继续在“创立、践行、推动：一站式接入、全时无缝覆盖、多平台兼容运营标准”的方向不断努力，实现车联网由概念向实地的切换。