开着一辆皮卡行驶在魔都的五星假日酒店周边，你最初会有一种与摩登都市格格不入的十足割裂感，即使这已经是上海最西端偏远郊区角落里的朱家角。
　　晚宴上，喝得微醺的长城炮营销高管满腹委屈地向媒体抱怨城市管理者对皮卡的偏见与一禁了之的武断。但其实在座的每一个人都明白，并不能完全将“锅”甩给管理者，我们并没有足够的底气将这种对皮卡排斥的环境生态称之为畸形。毕竟，对于这个国度的大多数人来说，面对这种五大三粗的载货工具，除非追于生计，多数人均不会甘之如饴地将其接纳为日常的代步工具。
　　雅与俗的对立是历经时间、文化以及生活习惯的潜移默化形成的，即使内饰型格再精致，内饰再豪华，这种半车半斗的怪异载具都很难成为国人心中的“雅”，一如两厢，一如“瓦罐”，漫长时光中形成的刻板成见逆转起来并非易事。
　　也不必每论及皮卡总张口闭口美利坚，得州的风、犹他的沙吹不过太平洋，土地公有，人口密集，农村空心化……中国并不具备美利坚那样使皮卡茁壮生长的土壤。
　　在这次试驾之前，我对皮卡的保守态度始终如上述般根深蒂固，即使福特F-150那处处豪情、令人陶醉的行驶质感也曾让我念念不忘，但我依然不认为中国的皮卡可以像在大洋彼岸那样生生不息。
　　只是，当我如今对长城炮全球版进行试驾后，我张皇地褪去了原本对这个物种嗤之以鼻的态度。没错，目前我依然可以将国内的皮卡爱好者称之为小众，但面对他们旺盛的分享推荐欲时，我已经丧失了原本慨然驳斥的底气。
　　或许，在世俗的眼里，皮卡登上大雅之堂依然路漫漫其修远兮。但此时此刻，这世间对都市皮卡爱好者心中的小确幸已然愈发有了共鸣。
　　这一切，都应该归功于长城炮当年对皮卡乘用化、高端化的进化策略。两年后再去思忖长城炮如今的强势出圈，你会发现这是一道多么富有远见卓识的目光。
　　实事求是地讲，长城炮确实是一款能够在很大程度上改变你对皮卡既有看法的车。
　　用“云泥之别”这个词来形容如今的长城炮与人们印象中皮卡粗糙形象的差异再j重合不过，从外观到内饰再到行驶质感，它都摆脱了皮卡原本那种在泥地里翻腾打滚的模样。尤其对于试驾的这款全球版长城炮来说，与更早推出的越野版长城炮相比，它愈发的内敛与精致。

　　比如，它没有了越野版那耸立于A柱旁的高大涉水喉，原本多处的熏黑设计也被大面积的镀铬取而代之。全球版长城炮依旧身广体胖，但大而美的设计取向代替了越野版的粗悍与狂野：更加粗壮的镀铬格栅熠熠生辉，更硕大的Logo极具视觉冲击力，犀利的鹰眼智能大灯更显科幻……醉心远方与征服的人或许会埋怨其不再纯粹，但你并不能将其理解为阉割。毕竟，长城对这两者有着完全不同的定位与期许：越野版依旧用作跨山越海的远行利器，而全球版则更偏向乘用化和城市驾驶。
　　如果将越野版的长城炮定义为野性的体魄与文明的灵魂，那么全球版长城炮则是精壮的体魄与轻奢的灵魂。
　　丰富的中控台造型大气且美观，黑棕搭配的色系彰显着浓郁的居家风，细节处的针脚缝线亦清晰可见。全液晶仪表盘、真皮多功能方向盘、高清触控大屏以及无线充电装置无一缺席。你甚至会在高配车型的内饰中找到真皮座椅，用料厚道且柔软的填充物加上6向电动调节以及座椅加热等配置，即使是在豪华SUV上，你也难以觅得如此豪奢的手笔。
　　除了后面露天的斗依然诉说着这款车的身份性质外，长城炮的大部分性状正一点一滴抿去着皮卡与SUV的物种隔离。如果你再为其选装一套货厢盖，那么它的最后一丝粗鄙之气也将被完全遮盖住。
　　当然，将长城炮全球版完全比作SUV亦有略微夸张之嫌。事实上，与寻常的家用SUV相比，它更像是普拉多、帕杰罗这样的硬派SUV，不管是驾驶质感还是视觉效果，长城炮全球版与精致化的都市SUV依然存在气质上的不同。轧过坑洼路面时，虽然并不会出现如卡车货车那般的“咣当”一震，但也无法像舒适取向的SUV那样将来自路面的震动颠簸隔绝得接近于无;而当你深踩油门时，发动机“呼啦啦”的轰鸣噪音也会直接传入舱内。

　　只是，当我给出这样的评价时，也存在着求全责备之嫌。我心中的困惑亦开始萌生：到底基于怎样的经验与标准才能给予长城炮一个客观精准的评价？皮卡的试驾者是否应该是我们寻常认知意义上的汽车媒体？诚然，在皮卡遍地的美国自不必多说。但是在这片迥然不同的东方国度，让开惯了轿车或者精致SUV的媒体们去评价一款皮卡，即使这辆车做得再精致，在他们眼中也难逃粗粝之嫌。
　　我想，对长城炮全球版最客观公允的打分应该是这样的：它一举摆脱了以往皮卡的廉价感，外观更精致，乘坐舒适，体验更智能，也褪去了皮卡大部分的工具车属性，转而助力起对各种生活方式的实现。换言之，它承载的不再是你最基本的腹中温饱需求，而是更高阶的精神追求：有一辆皮卡相当于又多了一个家，可以开着它带着家人去度假、去郊游、去钓鱼甚至与志同道合者远征珠峰，而不用在意周遭人不屑甚至鄙夷的目光。毕竟，迫于生计和热爱生活，从来都不是一个东西。
　　但从另一个维度来说，长城炮依然无法完全与都市SUV并驾齐驱，虽然物种隔离的藩篱正在被拆除，但定位、用途以及平台的不同依然决定了厂家不可能不切实际地将其打造为一个皮卡样貌的SUV。那些对皮卡有朝一日能够成为SUV的期待完全属于吹毛求疵，毕竟，当你依偎在它粗壮的臂膀中时，就别指望羞答答的柔媚与撒娇，你享受着它强悍的装载能力与通过性时，也别奢望自己能够化身为能识别出豌豆的公主。
　　回到文章最开头。这时，如果你再问我是否愿意在魔都驾驶一辆皮卡，我或许依旧略有迟疑，但已不会像以往那样断然拒绝。诚然，皮卡的大雅之堂仍未完全建成，偏见和刻板的破除亦需要时间，但长城炮的“出圈”无疑加速了建设的历程。
　　去年，在全国皮卡解禁大潮的政策之下，首批“滬C”长城炮登陆上海，即使出没的足迹依然被限定在了郊野，但作为东方明珠，作为中国最时尚化的国际都市，上海皮卡的宽松政策依然给其他城市带来了示范性的作用，将激励更多一线、二线以及省会城市推行皮卡解禁的政策。
　　如今，全国每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城炮，这尊来自保定的巨炮所发射出的，更像是无数的子母弹，“炮”火的滔天之势，声震华夏。
　　鸟枪换炮，一炮而红，长城炮，车如其名。如果说两年前对“炮”的命名寄托着长城皮卡翻身农奴把歌唱的高端化向往，那么如今全球版车型的推出则表明着如今国界之门已然拦不下长城炮窥伺寰宇的野望。
　　只是，如此的尊荣与地位有且只有长城能够坐拥，皮卡的高端化、乘用化是否能够成为可以复制的经验，尚待商榷。一花独放不是春，一炮独鸣难震耳，一如易车研究院在《皮卡洞察报告》中指出的那样：长城饱的高端化定位与乘用化设计，和传统皮卡低端商用定位与工具属性差异显著，就像给中国皮卡市场注入了一针兴奋剂，暂时性掩盖了该细分车市的“肾虚”隐患，因此，长城炮的走强，不等于皮卡整体崛起。