正常人类都会对诱人的美食产生生理反应。于是，对着美食流口水，便成了一场集体式狂欢。而对于习惯各种速食产品的汽车记者来说，城市上空飘散的饭香和背后的亲情只能衬托出在陌生城市的苦闷。好在，从赛道远端传来的排气音浪和平顺的电流声足以6月27日，奥迪“品牌日体验之旅”在上海隆重举办，伴随着盛大的文艺烟火表演，奥迪A、Q、R、S以及即将于年内导入的RS、allroad系列车型逐一驶过上海国际赛车场。震撼的排气音浪、炫目的声光电特效，以及对未来汽车解决方案的全面解读，一场多维度的盛宴就此拉开序幕。
　　全线出击
　　我一直都幻想着能拥有一辆属于自己的奥迪，尽管它们之中的大多数车款我都已经体验过，但当奥迪目前在华全部车型在我面前一字排开时，身患“选择恐惧症”的我还是像一个刚走进糖果店的孩子，一时不知所措。
　　与5年前相比，奥迪早已不是那个仅依靠A6L打天下的“官车代言人”了，精巧的奥迪A1、前卫的奥迪A7、华贵的奥迪A8L、力而不拙的奥迪Q7……试着揣测一下，奥迪推出A1的原因除了要与MINI力拼高端紧凑级市场外，为用户提供更时尚的驾乘感受也是重要原因；至于奥迪A7，真的有多少人会在乎它的销量，灵感天成的设计与澎湃的动力组成将奥迪的品质提升到更高的层次。
　　今年前五个月，奥迪在华销量同比增长12%，与老对手宝马仅有千辆的差距。近年来在多条战线上的强力出击，让奥迪终于有了赶超奔驰、紧逼宝马的底气。
　　再添悍将
　　在次日的试驾活动中，我先后在著名的上海国际赛车场及模拟越野路上体验了奥迪A、Q两大系列全部产品。与常规试驾相比，厂家所设计的路线在短距离中便可压榨出车型的全部潜力。比如，“上赛道”的长直线允许我以全力激发车辆，随之而来的急弯又能体现出奥迪quattro四驱系统在极限情况对车辆的把控。而模拟恶劣路况的越野设计，也能让我很好体会到差速器对于动力的合理分配。
　　不过，对于我个人，上述一切体验活动在接下来的RS5操控环节面前都稍显失色。
　　在奥迪RS5正式导入中国市场之前，我终于有机会在赛道上一试它的身手。出于谨慎考虑，厂家并未让我们实现“跑圈”的心愿，而是仿照平时测试，设计出百公里加速/制动、紧急避让、绕桩等环节。
　　目前奥迪在华大多数产品都有涡轮加身，但面对C63 AMG和M3这样的大排量自然吸气车型，涡轮增压产品在中后程的乏力是显而易见的。因此，采用4.2L V8自然吸气发动机的RS5在起步阶段甚至会比3.0L V6机械增压的S5更加“温柔”，但当转速迅速升高后，伴随着大排量自然吸气特有的雄浑声浪及挡间尾排爆发出的怒吼，RS5绝对会让你的大脑瞬间缺氧。
　　随后的环节更多是考验体验者的驾驶技巧，需要说明的一点是，RS5在正常行驶时对前后轮的扭力分配为40：60，而在极限过弯情况下，比值能从70：30到15：85之间线性变化。因此可以避免许多大排量后驱车在高速过弯中常见的失控情况。
　　解构未来
　　本次奥迪品牌日活动另一项重头戏便是对ultra(轻量科技)、connect(互联科技)、e-tron(电动科技)三大发展趋势进行全面解读。巧合的是，在活动开始前，奥迪车队包揽了2012年勒芒24小时耐力赛的前三名。ultra和e-tron的共同加持，让奥迪R18e-tron quattro成为勒芒赛事上首款混合动力冠军车型。
　　当然，我并没有机会去驾驶这辆足以载入汽车发展史的战车，但厂家还是颇有诚意地带来了未正式量产的奥迪A1 e-tron以及奥迪A3 e-tron，并提供约400米的场地试驾环节。
　　对于这两款在业内引起巨大争议的纯电动车型，奥迪并未回避，而是特意从德国总部请来了相关技术专家，为体验者提供技术上的指导。与普通版的A1和A3类似，纯电动版车型在场地里过弯的操控感受非常灵活，不会有肚子里装满电池的笨重感。而对纯电动车有着丰富驾驶经验的一位同行则表示，奥迪的e-tron并没有出现MINI E在收油时能量回收的顿挫感，显得非常平顺。
　　抚慰我的郁闷。