国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：
　　不支持自主
　　会影响汽车可持续发展
　　从2000年以来，合资品牌份额逐年下降，自主品牌份额在连续提升，一直到2010年。但是从2011年开始这两年来自主品牌份额下降幅度很大，去年由31.5%下降28.9%，今年又从28.9%降到28.5%。从速度来讲，自主品牌去年下降3.1%，今年又下降2.4%，而合资品牌今年增长了9.9%，今年增长9.8%。今年比较大型的企业里长城这两年情况是不错的，去年增长18%，今年又是增长15%，长城是自主品牌里一枝独秀，其他都是在下降，有的下降28%、30%不等，都是比较大的，整个车市1-5月份是增长的7%。如果长期下去，会影响汽车产业的可持续发展。
　　十多年的发展，自主品牌为中国汽车市场带来了什么？是性价比最高的百姓车带来的享受、是迫使合资品牌价格的整体下探带来的实惠、是并购国际豪华品牌带来的自豪、是自主中高级轿车带来的自强、是数万计汽车人才带来的汽车工业发展后劲……
　　要救自主品牌吗？我们只能说：自主品牌需要我们一颗颗民族心的支持，但自主品牌的自强是国外车企压不倒的。
　　2001年11月7日，中国入世前夕，参与汽车领域谈判的相关官员最担心的，就是一旦敞开国门，羸弱的中国汽车工业吉凶难料。
　　但是，在我国加入世界贸易组织后，中国车市迎来了“黄金十年”。十年间，吉利、奇瑞、比亚迪等一大批新兴自主品牌车企崛起，自主品牌轿车市场份额也由2001年的15.62%提升至2010年的33%，虽然2011年有所下滑，也占到了29.11%。
　　此外，自主品牌市场份额的提升也是基于产品质量的完善和技术水平的不断提高。根据JD Power十年间发布的中国新车质量研究报告，中国自主品牌和国际品牌之间新车质量差距在不断缩小，与10年前相比，中国自主品牌的新车质量有了240%的提高。
　　J.D. Power亚太公司对中国新车质量的研究衡量指数为每百辆车的问题数(PP100)，分数越低表明发生故障的频率越小，质量也越高。2000年时，自主品牌新车的PP100为834个，而国际品牌则为438个，自主品牌的PP100差不多是国际品牌的2倍。2011年，自主品牌新车的PP100已下降到了每百辆车232个问题。中国自主品牌车型东风小康和一汽奔腾B70分别获得微客和入门高档中型车细分市场第一名。
　　随着技术水平的提升，奇瑞、华晨也纷纷推出了自主品牌的中高级轿车，奇瑞东方之子甚至曾获得全国政协的大会“指定用车”资格。