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摘要：为了确保市政路桥的后期投入使用的安全性，应该对工程质量及时进行监督。如何将此项工作做好，应该对市政路桥的施工特点和技术控制管理的重要性有一个基本的认识以及掌握。才可以提出技术控制管理的一般方法以及措施。本文主要依据实际的施工经验分析了市政路桥施工的特点以及技术控制的关键点。
关键词：市政路桥；施工特点；技术控制
中图分类号：TU99 文献标识码：A
引言
市政工程是我国的基础建设，主要指的是城市建设之中各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施建设，也是城市生存以及发展之中不可或缺的物质基础。市政路桥是市政工程之中十分重要的组成部分。在市政基础建设之中，道路桥梁工程对于全部城市的交通运输的水平有直接的影响，同时也是城市市容市貌以及政府形象的作为直接的体现，也影响到城市居民的日常交通出行。对于任何一个市政路桥施工企业来讲的话，实现施工技术质量的监督的控制，保证工程有良好的施工质量、安全、进度、成本控制水平是十分重要的。
1、市政路桥工程施工技术特点
市政路桥工程这是城市的主要基础设施，同时也是改善城市居民生活水平的重要工程，得到了社会各方的高度重视。施工技术管理以及质量控制这是确保市政路桥工程具有较高施工质量、安全、进度、成本控制水平的关键，也是预防施工过程中出现质量通病的关键技术措施。在施工现场中科学合理的实施施工技术管理和质量控制，将会有效降低施工现场质量通病的发生，保证市政路桥工程高效优质的建设，有效的提高市政路桥施工企业项目运营管理的经济效益。此外，科学合理的实施施工技术管理以及质量控制，将会有效提高工程综合的质量水平。使工程综合使用寿命得到延长，并且将后期运行维护费降低。良好的市政路桥工程，将会有效的确保公路桥梁的行车安全、减少桥头跳车这些问题发生，保证人民的生命财产安全。做好市政路桥工程施工技术管理以及质量控制，则已经成为新市场环境之中市政路桥施工企业项目经营管理研究的一个最为重要的内容。
2、市政路桥控制管理
2.1、施工准备阶段的项目控制管理
市政路桥的主要特点是跨专业较多、关系到的工种较为复杂、施工工艺繁琐、操作现场较长、施工周期偏短，此外需要考虑到确保当前交通的畅通因素，在施工现场要求有大量人力、物力以及施工机械设备等等资源，在较大程度之上可以提高市政路桥工程项目管理的难度，项目施工现场经营管理人员应该将各个方面的技术准备充足。项目管理各级管理人员应该具有树立高质的项目管理意识，把施工现场技术管理以及质量控制置于项目管理的高度上，把技术管理以及质量监控贯穿到全部项目管理全过程的环节之中，将会有效提高市政路桥工程施工质量水平。在施工前期准时期，为了较好控制好市政路桥工程的施工技术，项目技术管理人员应该弘扬全员全过程动态技术管理以及质量监控的理念，做好施工现场全员的技术管理以及质量监控的意识。
2.2、全过程控制管理理念以及具体的实施
确定好完善系统的技术管理以及质量监控制度的措施，在施工全过程种种环节中对于技术管理以及质量监控确保体系进行进一步修正完善以及细化。经过自检、互检以及专检这些技术措施有机的结合，对于技术管理以及质量监控的重点部位、关键工序等来进行专门系统的监督监控，保证市政路桥工程高效优质的建设发展。将从组织、人员、制度这些方面抓起，实施健全完善的技术管理以及质量监管保证体系，科学合理的质保体系确保。施工现场技术以及质量监控工作进行有序、高效、顺利开展，给市政路桥工程施工质量控制有一个重要的技术支撑。
3、市政路桥工程施工技术管理以及质量监控技术关键点
3.1、桥头换填施工技术与质量控制
在市政路橋施工过程之中，使用高效机械设备把台背处的路基全部挖开后，统一填筑石灰土，则是不保留周围素土，如此使用重型压路机就可以直接开进台背处进行碾压施工。虽然使用石灰土代替素土会略增加工程施工造价，但这种施工技术既可以保证台背回填质量水平，并且也会降低人工同小型机具繁杂操作的费用，不断提高施工的效率，将施工的工期缩短，并且提高施工现场质量的水平。使用换填施工技术它的利大于弊。
3.2、桥台混凝土搭板及顶层施工技术与质量控制
施工企业在进行混凝土搭板施工过程之中，应该严格依照有关的技术规范以及设计上的要求来进行立模施工，并且确保混凝土表面坡度与平整度满足要求。搭板靠近桥头处的混凝土顶面距基层项面距离通常较小，同基层厚度较小，如果采用压路机直接通过时，则该部位很容易被压碎或形成薄饼。因此，在具体的施工过程之中，规定凡搭板混凝土顶面同基层顶面不够10cm的施工部位，在铺筑下层混凝土之时，全部要求将铺好的水泥碎石基层来进行凿除处理，全部使用沥青混凝土进行填筑、找平施工，如此就可以确保全部台背回填具备较高强度，保证工程施工具有较高质量以及安全水平。
3.2.1、地基处理技术与质量控制
市政路桥施工重地基处理的水平对路桥交接部位施工质量有着很大影响。所以为了抵挡侧向流动所产生的破坏位移，施工过程中必须确保其回填料质量或者选用桩基，从而抵挡侧向流动所产生的破坏位移。
3.3、路基面防水施工技术与质量控制
有效提高防水施工技术以及质量控制的水平，可以制止水渗入到市政路桥混凝土之中，导致混凝土之中钢筋出现锈蚀等等问题，并且可以避免水泥混凝土因为渗水发生胀裂对于路桥结构功能产生的破坏，进而确保工程具有较高质量水平，起到延长路桥工程使用效果和使用寿命的作用。
3.4、混凝土施工温度技术与质量控制
为了制止市政路桥工程混凝土表面有裂缝的出现，进行混凝土浇筑过程之中，要求进行严格控制施工温度。在具体的施工过程之中，需要严格按照有关温控技术要求来进行温度控制。比如说：在拌合混凝土过程着急中，要求用水把碎石冷却来降低混凝土浇筑温度；在夏天进行混凝土浇筑过程之中，不断减小每层混凝土浇筑的厚度，使用浇筑层面来进行散热；对于大体积混凝土来说，可以在混凝土之中埋设冷却水管，通过通入冷水在大体积内部进行降温处理；应该严格监控混凝土浇筑过程之中的入模温度。
3.5、混凝土早期养护技术与质量控制
如果混凝土早期养护技术措施不到位的话，就有可能导致混凝土出现表面失水进而引起色差以及微裂缝这些问题，如此将会影响到混凝土浇筑耐久性以及质量。
所以，在混凝土早期硬化过程之中，应该做好混凝土早期养护技术以及质量控制。混凝土各部位构件拆模之时，要求根据混凝土浇筑强度、气候条件等因素来确定，当只有预留混凝土试压试块强度以及气候条件之时，满足有关的规范或设计技术要求时方能进行立模拆除施工。混凝土模板在拆除后，应使用相应的防护措施如采用、塑料薄膜覆盖等对混凝土进行早期养护，以提高混凝土综合质量水平。对于有条件的工程，可以使用喷涂护膜等技术措施进行混凝土保湿覆盖养护，同时确保养护时间在14小时之上，进而提高混凝土质量水平。如果混凝土表面存在砂带和小孔眼等质量缺陷时，要求采取相关技术措施进行修补处理，这样就可以提高市政路桥工程混凝土浇筑质量水平。
3.6、桥梁伸缩缝装置的破坏原因
桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：
第一，设计不周。设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。第二，伸缩缝装置自身问题，伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。第三，伸缩装置的后浇压填材料选择不当。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。第四，施工不当，施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。第五，连续缝设置不够完善。为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
4、市政桥梁下部结构施工特点及技术控制要点
4.1、深基坑钢筋、模板施工
在施工之前应该对钢筋位置以及高度精确测量，一旦需要预埋钢筋则应设置专业人员监督以及指导，同时应搭设脚手架以及钢筋定位架以确保预埋筋的高度和位置的准确性；钢筋在施工完毕之后应依照相关的要求来设置垫块，垫块通常可分成塑料或者是水泥砂浆垫块以确保保护层的厚度；骨架施工完毕之后应测量其尺寸以保证它和模板间距符合相关的要求。
路桥模板较多使用定型钢模，模板支设之前应先除锈并涂刷脱模剂，应使用水平尺以及砂浆来平衡支撑部位顶面的模板底座以保证模板高度以及桥涵的根部没有出现烂根的现象，也可以通过在模板以及螺栓接口部位填塞海绵条以提高单项结构强度也会避免出现跑模以及漏浆；在拼模之时应严格按照设计要求以保证上下顺序以及子母口的位置，模板支护完毕之后应将臺身以及基础接茬面杂物清除，钢模螺栓旋紧之时应使用正反交错的方式，同时将脚手架进行紧固。
4.2、台背回填
市政公路地基、路基以及路面的压缩就会使得桥梁两端路堤沉降，路基路面的恒载以及车辆荷载导致地基的压缩变形，填料的压缩、固结等可导致路面结构层被压缩，所以就要求搭板上以及桥面之上应该具备一样的面层结构以及厚度就可避免沉降差的产生，或者是使用半钢性填筑材料来减少路基工后沉降并提高压实度，在台背填方之时应自地基开始对于全部台背回填，一旦条件允许话就可以使用水泥、石灰等等来进行稳定处理。
4.3、地基处理
地基处理优劣将直接影响路桥交接部位施工质量。确保回填料质量或选用桩基以有效抵挡侧向流动所产生的破坏位移。
4.4、桩基施工技术
4.4.1测量放线
为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
4.4.2锤击管桩施工
预制管桩采用锤击法施工，投入柴油打桩机8台，打桩过程中，桩锤，桩帽和桩身的中心线应该重合，当桩身倾斜率超过0.8%时，应该找出原因并设法纠正，当桩尖进入硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。
5、桥梁梁体施工特点及技术控制
5.1、盖梁施工技术
横穿法施工盖梁这是预先在墩柱内埋设预留孔，也在孔内穿入钢筋或者是型钢来承受全部的支架、模板以及盖梁的重量；或者是使用预埋法，则就可以再墩柱中预埋钢板，直到混凝土模板拆除后在预埋钢板上焊接钢支撑来承担支架、模板及盖梁重量；支架法这是用钢管或者是万能杆件组装成的支架进而来肩负其盖梁的重量；抱箍法主要是使用两个半圆形钢板安装在墩柱恰当的部位，钢板使用螺栓连接在一起以保证同墩身之间紧贴。
5.2、预制箱梁施工
预制箱梁施工通常是使用固定底模并同梁台坐相对应，在拼装过程之中应定期检查底模台座以控制底模反拱度以及轴线的偏差，内模就应该结合梁体长度进行分段设计以及制造。在台座上拼装进行施工，应该确保内顶板固定成一个整体，直到拼装完成之后使用混凝土把内顶模上升到设计标高，在施工之中使用钢筋尺寸以及形状应该满足相关的需要，同时在钢筋绑扎前应对模板涂刷脱模剂。
5.3、预应力混凝土
预应力施工技术在张拉预应力筋时主要控制张拉合力作用于构件核心截面，避免因为构件截面偏大而出现过大的边缘拉力或者是偏心受到压力而影响到结构安全，为了实现这个目标而多使用对称张拉的方式避免出现偏心力过大的现象。
5.4、临时支座施工
市政路桥施工中临时支座多采用预制混凝土块组建，组建时应采取对称放置，并待接头部位混凝土达到一定强度后再将其凿除；由于施工中存在预制混凝土块存在摆放位置错动、薄厚不均等现象，同时梁体自身也存在一定尺寸误差，因而易导致临时支座被挤动、压碎继而影响梁板标高，大多临时支座导致的梁体拖动则会导致台帽内侧混凝土不能凿除而增大施工难度。
6、结语
市政路桥施工技术以及质量控制这是确保路桥施工的质量以及不断提高经济以及社会效益最为重要的因素，应该充分意识到路桥施工的特点基础，应科学的施工理念，符合实际的管理模式、建立相应的管理体系和相关措施，也应该加强对于关键技术上的研究控制，这样就可以保证技术质量的有效控制，进而提高管理水平，在最大的程度之上发挥出路桥的经济以及社会效益，实现企业的可持续发展。
参考文献：[1]陈红满,娄渊新.市政路桥混凝土施工技术研究[J].中华民居(下旬刊),2013,03:303-304.
[2]徐重酒.浅议市政路桥工程施工的综合管理[J].现代物业(上旬刊),2013,07:52-53.
[3]龙华明.市政路桥施工特点及技术控制要点分析[J].中国建材科技,2013,03:87-88+124.
[4]吕土胜.市政路桥施工特点及技术控制要点分析[J].科技创新与应用,2012,19:160.
[5]邵新升.试析混凝土技术在市政路桥施工中的应用[J].科技与企业,2013,16:189+193.
关键词：市政路桥；施工特点；技术控制
中图分类号：TU99 文献标识码：A
引言
市政工程是我国的基础建设，主要指的是城市建设之中各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施建设，也是城市生存以及发展之中不可或缺的物质基础。市政路桥是市政工程之中十分重要的组成部分。在市政基础建设之中，道路桥梁工程对于全部城市的交通运输的水平有直接的影响，同时也是城市市容市貌以及政府形象的作为直接的体现，也影响到城市居民的日常交通出行。对于任何一个市政路桥施工企业来讲的话，实现施工技术质量的监督的控制，保证工程有良好的施工质量、安全、进度、成本控制水平是十分重要的。
1、市政路桥工程施工技术特点
市政路桥工程这是城市的主要基础设施，同时也是改善城市居民生活水平的重要工程，得到了社会各方的高度重视。施工技术管理以及质量控制这是确保市政路桥工程具有较高施工质量、安全、进度、成本控制水平的关键，也是预防施工过程中出现质量通病的关键技术措施。在施工现场中科学合理的实施施工技术管理和质量控制，将会有效降低施工现场质量通病的发生，保证市政路桥工程高效优质的建设，有效的提高市政路桥施工企业项目运营管理的经济效益。此外，科学合理的实施施工技术管理以及质量控制，将会有效提高工程综合的质量水平。使工程综合使用寿命得到延长，并且将后期运行维护费降低。良好的市政路桥工程，将会有效的确保公路桥梁的行车安全、减少桥头跳车这些问题发生，保证人民的生命财产安全。做好市政路桥工程施工技术管理以及质量控制，则已经成为新市场环境之中市政路桥施工企业项目经营管理研究的一个最为重要的内容。
2、市政路桥控制管理
2.1、施工准备阶段的项目控制管理
市政路桥的主要特点是跨专业较多、关系到的工种较为复杂、施工工艺繁琐、操作现场较长、施工周期偏短，此外需要考虑到确保当前交通的畅通因素，在施工现场要求有大量人力、物力以及施工机械设备等等资源，在较大程度之上可以提高市政路桥工程项目管理的难度，项目施工现场经营管理人员应该将各个方面的技术准备充足。项目管理各级管理人员应该具有树立高质的项目管理意识，把施工现场技术管理以及质量控制置于项目管理的高度上，把技术管理以及质量监控贯穿到全部项目管理全过程的环节之中，将会有效提高市政路桥工程施工质量水平。在施工前期准时期，为了较好控制好市政路桥工程的施工技术，项目技术管理人员应该弘扬全员全过程动态技术管理以及质量监控的理念，做好施工现场全员的技术管理以及质量监控的意识。
2.2、全过程控制管理理念以及具体的实施
确定好完善系统的技术管理以及质量监控制度的措施，在施工全过程种种环节中对于技术管理以及质量监控确保体系进行进一步修正完善以及细化。经过自检、互检以及专检这些技术措施有机的结合，对于技术管理以及质量监控的重点部位、关键工序等来进行专门系统的监督监控，保证市政路桥工程高效优质的建设发展。将从组织、人员、制度这些方面抓起，实施健全完善的技术管理以及质量监管保证体系，科学合理的质保体系确保。施工现场技术以及质量监控工作进行有序、高效、顺利开展，给市政路桥工程施工质量控制有一个重要的技术支撑。
3、市政路桥工程施工技术管理以及质量监控技术关键点
3.1、桥头换填施工技术与质量控制
在市政路橋施工过程之中，使用高效机械设备把台背处的路基全部挖开后，统一填筑石灰土，则是不保留周围素土，如此使用重型压路机就可以直接开进台背处进行碾压施工。虽然使用石灰土代替素土会略增加工程施工造价，但这种施工技术既可以保证台背回填质量水平，并且也会降低人工同小型机具繁杂操作的费用，不断提高施工的效率，将施工的工期缩短，并且提高施工现场质量的水平。使用换填施工技术它的利大于弊。
3.2、桥台混凝土搭板及顶层施工技术与质量控制
施工企业在进行混凝土搭板施工过程之中，应该严格依照有关的技术规范以及设计上的要求来进行立模施工，并且确保混凝土表面坡度与平整度满足要求。搭板靠近桥头处的混凝土顶面距基层项面距离通常较小，同基层厚度较小，如果采用压路机直接通过时，则该部位很容易被压碎或形成薄饼。因此，在具体的施工过程之中，规定凡搭板混凝土顶面同基层顶面不够10cm的施工部位，在铺筑下层混凝土之时，全部要求将铺好的水泥碎石基层来进行凿除处理，全部使用沥青混凝土进行填筑、找平施工，如此就可以确保全部台背回填具备较高强度，保证工程施工具有较高质量以及安全水平。
3.2.1、地基处理技术与质量控制
市政路桥施工重地基处理的水平对路桥交接部位施工质量有着很大影响。所以为了抵挡侧向流动所产生的破坏位移，施工过程中必须确保其回填料质量或者选用桩基，从而抵挡侧向流动所产生的破坏位移。
3.3、路基面防水施工技术与质量控制
有效提高防水施工技术以及质量控制的水平，可以制止水渗入到市政路桥混凝土之中，导致混凝土之中钢筋出现锈蚀等等问题，并且可以避免水泥混凝土因为渗水发生胀裂对于路桥结构功能产生的破坏，进而确保工程具有较高质量水平，起到延长路桥工程使用效果和使用寿命的作用。
3.4、混凝土施工温度技术与质量控制
为了制止市政路桥工程混凝土表面有裂缝的出现，进行混凝土浇筑过程之中，要求进行严格控制施工温度。在具体的施工过程之中，需要严格按照有关温控技术要求来进行温度控制。比如说：在拌合混凝土过程着急中，要求用水把碎石冷却来降低混凝土浇筑温度；在夏天进行混凝土浇筑过程之中，不断减小每层混凝土浇筑的厚度，使用浇筑层面来进行散热；对于大体积混凝土来说，可以在混凝土之中埋设冷却水管，通过通入冷水在大体积内部进行降温处理；应该严格监控混凝土浇筑过程之中的入模温度。
3.5、混凝土早期养护技术与质量控制
如果混凝土早期养护技术措施不到位的话，就有可能导致混凝土出现表面失水进而引起色差以及微裂缝这些问题，如此将会影响到混凝土浇筑耐久性以及质量。
所以，在混凝土早期硬化过程之中，应该做好混凝土早期养护技术以及质量控制。混凝土各部位构件拆模之时，要求根据混凝土浇筑强度、气候条件等因素来确定，当只有预留混凝土试压试块强度以及气候条件之时，满足有关的规范或设计技术要求时方能进行立模拆除施工。混凝土模板在拆除后，应使用相应的防护措施如采用、塑料薄膜覆盖等对混凝土进行早期养护，以提高混凝土综合质量水平。对于有条件的工程，可以使用喷涂护膜等技术措施进行混凝土保湿覆盖养护，同时确保养护时间在14小时之上，进而提高混凝土质量水平。如果混凝土表面存在砂带和小孔眼等质量缺陷时，要求采取相关技术措施进行修补处理，这样就可以提高市政路桥工程混凝土浇筑质量水平。
3.6、桥梁伸缩缝装置的破坏原因
桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：
第一，设计不周。设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。第二，伸缩缝装置自身问题，伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。第三，伸缩装置的后浇压填材料选择不当。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。第四，施工不当，施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。第五，连续缝设置不够完善。为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
4、市政桥梁下部结构施工特点及技术控制要点
4.1、深基坑钢筋、模板施工
在施工之前应该对钢筋位置以及高度精确测量，一旦需要预埋钢筋则应设置专业人员监督以及指导，同时应搭设脚手架以及钢筋定位架以确保预埋筋的高度和位置的准确性；钢筋在施工完毕之后应依照相关的要求来设置垫块，垫块通常可分成塑料或者是水泥砂浆垫块以确保保护层的厚度；骨架施工完毕之后应测量其尺寸以保证它和模板间距符合相关的要求。
路桥模板较多使用定型钢模，模板支设之前应先除锈并涂刷脱模剂，应使用水平尺以及砂浆来平衡支撑部位顶面的模板底座以保证模板高度以及桥涵的根部没有出现烂根的现象，也可以通过在模板以及螺栓接口部位填塞海绵条以提高单项结构强度也会避免出现跑模以及漏浆；在拼模之时应严格按照设计要求以保证上下顺序以及子母口的位置，模板支护完毕之后应将臺身以及基础接茬面杂物清除，钢模螺栓旋紧之时应使用正反交错的方式，同时将脚手架进行紧固。
4.2、台背回填
市政公路地基、路基以及路面的压缩就会使得桥梁两端路堤沉降，路基路面的恒载以及车辆荷载导致地基的压缩变形，填料的压缩、固结等可导致路面结构层被压缩，所以就要求搭板上以及桥面之上应该具备一样的面层结构以及厚度就可避免沉降差的产生，或者是使用半钢性填筑材料来减少路基工后沉降并提高压实度，在台背填方之时应自地基开始对于全部台背回填，一旦条件允许话就可以使用水泥、石灰等等来进行稳定处理。
4.3、地基处理
地基处理优劣将直接影响路桥交接部位施工质量。确保回填料质量或选用桩基以有效抵挡侧向流动所产生的破坏位移。
4.4、桩基施工技术
4.4.1测量放线
为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
4.4.2锤击管桩施工
预制管桩采用锤击法施工，投入柴油打桩机8台，打桩过程中，桩锤，桩帽和桩身的中心线应该重合，当桩身倾斜率超过0.8%时，应该找出原因并设法纠正，当桩尖进入硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。
5、桥梁梁体施工特点及技术控制
5.1、盖梁施工技术
横穿法施工盖梁这是预先在墩柱内埋设预留孔，也在孔内穿入钢筋或者是型钢来承受全部的支架、模板以及盖梁的重量；或者是使用预埋法，则就可以再墩柱中预埋钢板，直到混凝土模板拆除后在预埋钢板上焊接钢支撑来承担支架、模板及盖梁重量；支架法这是用钢管或者是万能杆件组装成的支架进而来肩负其盖梁的重量；抱箍法主要是使用两个半圆形钢板安装在墩柱恰当的部位，钢板使用螺栓连接在一起以保证同墩身之间紧贴。
5.2、预制箱梁施工
预制箱梁施工通常是使用固定底模并同梁台坐相对应，在拼装过程之中应定期检查底模台座以控制底模反拱度以及轴线的偏差，内模就应该结合梁体长度进行分段设计以及制造。在台座上拼装进行施工，应该确保内顶板固定成一个整体，直到拼装完成之后使用混凝土把内顶模上升到设计标高，在施工之中使用钢筋尺寸以及形状应该满足相关的需要，同时在钢筋绑扎前应对模板涂刷脱模剂。
5.3、预应力混凝土
预应力施工技术在张拉预应力筋时主要控制张拉合力作用于构件核心截面，避免因为构件截面偏大而出现过大的边缘拉力或者是偏心受到压力而影响到结构安全，为了实现这个目标而多使用对称张拉的方式避免出现偏心力过大的现象。
5.4、临时支座施工
市政路桥施工中临时支座多采用预制混凝土块组建，组建时应采取对称放置，并待接头部位混凝土达到一定强度后再将其凿除；由于施工中存在预制混凝土块存在摆放位置错动、薄厚不均等现象，同时梁体自身也存在一定尺寸误差，因而易导致临时支座被挤动、压碎继而影响梁板标高，大多临时支座导致的梁体拖动则会导致台帽内侧混凝土不能凿除而增大施工难度。
6、结语
市政路桥施工技术以及质量控制这是确保路桥施工的质量以及不断提高经济以及社会效益最为重要的因素，应该充分意识到路桥施工的特点基础，应科学的施工理念，符合实际的管理模式、建立相应的管理体系和相关措施，也应该加强对于关键技术上的研究控制，这样就可以保证技术质量的有效控制，进而提高管理水平，在最大的程度之上发挥出路桥的经济以及社会效益，实现企业的可持续发展。
参考文献：[1]陈红满,娄渊新.市政路桥混凝土施工技术研究[J].中华民居(下旬刊),2013,03:303-304.
[2]徐重酒.浅议市政路桥工程施工的综合管理[J].现代物业(上旬刊),2013,07:52-53.
[3]龙华明.市政路桥施工特点及技术控制要点分析[J].中国建材科技,2013,03:87-88+124.
[4]吕土胜.市政路桥施工特点及技术控制要点分析[J].科技创新与应用,2012,19:160.
[5]邵新升.试析混凝土技术在市政路桥施工中的应用[J].科技与企业,2013,16:189+193.