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【摘 要】随着我国城市建设的迅速发展，市政道路工程的建设作为现代化城市的重要标志也得到长远的发展。但是，由于城市道路施工通常要与地下设施和各种管线交叉进行，而且城区道路的工期又有限制，因此，市政道路的施工技术和其他工程相比有其特殊性，通常还比较复杂。
【关键词】市政道路；石灰稳定土；施工技术
０．引言
改革开放以来，我国的国民经济有了长远的发展，尤其是近几年，随着改革的不断深入、开放程度的扩大，国民经济的增长速度也非常的惊人。城市面貌发生了日新月异变化，城市间的距离在时差上也伴随着每年奇迹般飞速成长起来的公路而逐渐缩短。 以前，“人走多了，便成了路”的道路观点现在被人们赋予了更多内涵， 而且担当着新时代经济建设不可代替的重任。 因此，石灰稳定土作为市政道路的基础，在道路工程中所起的作用也就显得更加重要了。
石灰土成型的机理是：石灰稳定土中的土中的铝物质、活性硅与石灰所提供的游离钙发生化学反应。石灰与土的发生离子交换反应，伴随絮凝团聚作用，加之石灰本身的结晶、剥离和碳化作用，使得稳定土在结构上发生了明显变化，土颗粒凝结在一起而成为大颗粒“聚集体”，此时石灰稳定土的密度也发生了变化。
施工中常将一定剂量的石灰加入天然土，在配合适当的水的条件下经拌合、摊铺、压实、养护等工序后形成石灰稳定土， 其不但具有良好的板体性、 水稳定性及较高的后期强度，且材料丰富、取材便利、造价低廉，施工简单、因而被广泛用在高等级公路路堤、底基层、路床的改良。
１．施工材料的选用
根据市政道路的厚度、宽度及预定的压实度，计算干混合料重量；根据混合料的配合比、材料的含水量及运料所用车辆的吨位，计算各种材料的数量和堆放距离。
1.1土
用于石灰稳定土基层施工的土必须符合规范要求，备土前需用土培好路肩，路肩应同结构层厚度相同；一个作业段内所理论上应采用土质相同的土（按灰剂量和击实标准相同评价），以便控制路基的压实度；同时，土块应尽量粉碎，最大尺寸应不大于15mm。
根据工程施工图计算土方的挖填量以及石灰稳定土所需土方量，做出土方均衡评价。 如果遇到土方调配不均时，应根据缺少的土量，考察施工区周边是否有充足的土源，从而做出适当的调整。 土质要求：（１）塑性指数符合设计要求；（2）颗粒宜尽量细小；（3）填土中不得含草根、树皮等杂物,严禁使用腐植土或建筑垃圾。
1.2石灰
石灰宜符合Ⅲ级以上标准的生石灰。 根据工程特点及规模， 有针对性地将合格生石灰在使用前5~10 天集中或沿线充分消解，消石灰的存放时间宜控制在2个月以内，原则上应尽量减短生石灰的存储时间。注意事项:（1）生石灰应充分消解，使用时候绝对不能出现未消解的颗粒（消解后用10mm方孔筛过滤）；（2）遇到雨水时，应马上将石灰堆积起来，并覆盖防雨布，以防止石灰中钙镁离子的流失，形成膏状；（3）对于存放较久的生石灰，重新投入使用时应通过试验检测其活性CaO和MgO 的含量能否满足使用要求。
1.3水
野外施工时，可采用打井方式提取地下水使用；市内施工时，使用自来水；应尽量避免采用被污染的水源进行石灰稳定土的施工。
2.施工配合比
将选定的原材料，按设计要求，通过试验确定石灰稳定土的配合比、最佳含水量和最大密实度。考虑到现场施工与室内试验的差异等因素，工地实际用的石灰量通常比试验用量多0.5~1.0%。
3.现场施工
3.1准备工作
工程管理者应根据工程现场条件及机械配置情况等选定合适的混合料搅拌方法，并收集近期气象资料；生石灰进场量及消解情况；施工人员组织情况；可用土量及机械状况等信息，制定详尽的施工组织方案，并做好周密安排。
石灰稳定土基层施工前，应对路基状况进行严格的验收，验收内容除包含压实度、弯沉、标高、宽度、平整度、横坡度等项目外，还应进行碾压密实度的检验，在各项指标均合格后，用18～21t的压路机连续碾压2遍以上。碾压过程中，如发现土层过干或表层松散等情况，应适当洒水后继续碾压；如碾压土层过湿、发生翻浆或软弹现象，应采取晾晒、置换土、添加外掺剂等措施对基地土层进行处理。路基应符合表面平整、坚实，无松散或软弱点，边沿顺直，路肩整齐、平整。
3.2拌合
混合材料在拌合过程中， 应设有专人负责，经常检测其含水量、含灰量、颗粒、色泽等情况，并适时做出调整。 在路拌法施工过程中，若突然遇到下雨的情况，应马上用6~8t轮胎压路机或两轮压路机快速地碾压一遍，以防止雨水渗入土层，影响施工质量，延误工期。 待雨水过后，应迅速挖开，重新压实。 混合料拌合时，还应注意噪声和防尘控制， 以免对附近居民的正常生活及农作物的生长产生影响。
3.3整型
混合料拌合达到要求后， 根据施工工艺的不同，可采用人工拉线整型；平地机整型，亦可采用人机配合整型。
3.3.1路拌混合料搅拌均匀后或场拌混合料到达现场后经摊铺机铺摊并达到预定的松铺厚度时,即进行初整平：在直线段,平地机由两侧向路中进行整平；在曲线或超高段,平地机由内向外整平。
3.3.2初整平的石灰稳定土可用轮胎压路机或两轮压路机稳压1~2 遍,再用平地机进行二次整型,并用压实机械再碾压一遍。
3.3.3对于局部较低处,先用齿耙将其表层5cm以上土层耙松,再用新拌的石灰稳定土混合料修补平整后, 用平地机整型一次。
3.3.4在整个整型过程中,应封闭交通，禁止任何车辆通行。
3.4碾压
整型后的石灰稳定土基层或垫层，先用5~8T压路机碾压二遍，再整体浇水，以观察混合料中是否存在未消解的生石灰颗粒。 若未发现石灰稳定土基层表面有起拱现象，待表层晾干后改用12t以上的三轮压路机压实，如发现石灰稳定土因未消解生石灰颗粒而起拱表层现象，面积较小者进行局部处理，面积大者则应重新犁开处理。 成型后的石灰稳定土基层，按规定应符合密实度要求，达到设计要求后方可进入下一道工序。
3.5检验
3.5.1质检员应在施工现场，当碾压完成后，立即检验压实度，若压实不足的应立即补压，直到满足设计要求压实度为止。
3.5.2石灰稳定土基层成型后，两日内应完成平整度、横坡度、厚度、标高、宽度等项目的检测，检验不合格要求的应采取措施预以纠正。
3.6养护
不能及时覆盖上层结构层的石灰稳定土，养护期不得少于7d，养护方法可视情况采用覆盖砂、洒水等方法。养护期间石灰稳定土表层应保持湿润，不能忽干忽湿。养护期内应封闭交通，禁止除洒水车外一切车辆通行。达到设计强度后，石灰稳定土通过验收，方可进行下一道工序施工。
4.结束语
实践证明，石灰稳定土作为一种常用的市政道路路基处理方式，其施工宜在每年的三、四月份进行。 因为那是的雨水量小、土质较松软、气候适宜施工。虽然由于石灰稳定土存在材料的不均匀性，施工控制程序繁琐，要注意的细节很多，但是只要按技术规范认真组织，合理安排，就能够施工出优良的道路基层。
【参考文献】
［１］吴建强.石灰改良土填筑高等级公路路基施工研究[J].交通标准化，2010（2）.
［２］伍邦勇.水泥稳定土处治路基路床的工程实践[J].公路交通科技，2007（3）.
［３］谢建平.石灰改良土技术在低路堤软基处理中的应用[J].中国水运,2009（4）.
［４］廉虎.浅谈石灰稳定土常见的施工质量问题及处治[J].白城师范学院学报,2005（3）.
【关键词】市政道路；石灰稳定土；施工技术
０．引言
改革开放以来，我国的国民经济有了长远的发展，尤其是近几年，随着改革的不断深入、开放程度的扩大，国民经济的增长速度也非常的惊人。城市面貌发生了日新月异变化，城市间的距离在时差上也伴随着每年奇迹般飞速成长起来的公路而逐渐缩短。 以前，“人走多了，便成了路”的道路观点现在被人们赋予了更多内涵， 而且担当着新时代经济建设不可代替的重任。 因此，石灰稳定土作为市政道路的基础，在道路工程中所起的作用也就显得更加重要了。
石灰土成型的机理是：石灰稳定土中的土中的铝物质、活性硅与石灰所提供的游离钙发生化学反应。石灰与土的发生离子交换反应，伴随絮凝团聚作用，加之石灰本身的结晶、剥离和碳化作用，使得稳定土在结构上发生了明显变化，土颗粒凝结在一起而成为大颗粒“聚集体”，此时石灰稳定土的密度也发生了变化。
施工中常将一定剂量的石灰加入天然土，在配合适当的水的条件下经拌合、摊铺、压实、养护等工序后形成石灰稳定土， 其不但具有良好的板体性、 水稳定性及较高的后期强度，且材料丰富、取材便利、造价低廉，施工简单、因而被广泛用在高等级公路路堤、底基层、路床的改良。
１．施工材料的选用
根据市政道路的厚度、宽度及预定的压实度，计算干混合料重量；根据混合料的配合比、材料的含水量及运料所用车辆的吨位，计算各种材料的数量和堆放距离。
1.1土
用于石灰稳定土基层施工的土必须符合规范要求，备土前需用土培好路肩，路肩应同结构层厚度相同；一个作业段内所理论上应采用土质相同的土（按灰剂量和击实标准相同评价），以便控制路基的压实度；同时，土块应尽量粉碎，最大尺寸应不大于15mm。
根据工程施工图计算土方的挖填量以及石灰稳定土所需土方量，做出土方均衡评价。 如果遇到土方调配不均时，应根据缺少的土量，考察施工区周边是否有充足的土源，从而做出适当的调整。 土质要求：（１）塑性指数符合设计要求；（2）颗粒宜尽量细小；（3）填土中不得含草根、树皮等杂物,严禁使用腐植土或建筑垃圾。
1.2石灰
石灰宜符合Ⅲ级以上标准的生石灰。 根据工程特点及规模， 有针对性地将合格生石灰在使用前5~10 天集中或沿线充分消解，消石灰的存放时间宜控制在2个月以内，原则上应尽量减短生石灰的存储时间。注意事项:（1）生石灰应充分消解，使用时候绝对不能出现未消解的颗粒（消解后用10mm方孔筛过滤）；（2）遇到雨水时，应马上将石灰堆积起来，并覆盖防雨布，以防止石灰中钙镁离子的流失，形成膏状；（3）对于存放较久的生石灰，重新投入使用时应通过试验检测其活性CaO和MgO 的含量能否满足使用要求。
1.3水
野外施工时，可采用打井方式提取地下水使用；市内施工时，使用自来水；应尽量避免采用被污染的水源进行石灰稳定土的施工。
2.施工配合比
将选定的原材料，按设计要求，通过试验确定石灰稳定土的配合比、最佳含水量和最大密实度。考虑到现场施工与室内试验的差异等因素，工地实际用的石灰量通常比试验用量多0.5~1.0%。
3.现场施工
3.1准备工作
工程管理者应根据工程现场条件及机械配置情况等选定合适的混合料搅拌方法，并收集近期气象资料；生石灰进场量及消解情况；施工人员组织情况；可用土量及机械状况等信息，制定详尽的施工组织方案，并做好周密安排。
石灰稳定土基层施工前，应对路基状况进行严格的验收，验收内容除包含压实度、弯沉、标高、宽度、平整度、横坡度等项目外，还应进行碾压密实度的检验，在各项指标均合格后，用18～21t的压路机连续碾压2遍以上。碾压过程中，如发现土层过干或表层松散等情况，应适当洒水后继续碾压；如碾压土层过湿、发生翻浆或软弹现象，应采取晾晒、置换土、添加外掺剂等措施对基地土层进行处理。路基应符合表面平整、坚实，无松散或软弱点，边沿顺直，路肩整齐、平整。
3.2拌合
混合材料在拌合过程中， 应设有专人负责，经常检测其含水量、含灰量、颗粒、色泽等情况，并适时做出调整。 在路拌法施工过程中，若突然遇到下雨的情况，应马上用6~8t轮胎压路机或两轮压路机快速地碾压一遍，以防止雨水渗入土层，影响施工质量，延误工期。 待雨水过后，应迅速挖开，重新压实。 混合料拌合时，还应注意噪声和防尘控制， 以免对附近居民的正常生活及农作物的生长产生影响。
3.3整型
混合料拌合达到要求后， 根据施工工艺的不同，可采用人工拉线整型；平地机整型，亦可采用人机配合整型。
3.3.1路拌混合料搅拌均匀后或场拌混合料到达现场后经摊铺机铺摊并达到预定的松铺厚度时,即进行初整平：在直线段,平地机由两侧向路中进行整平；在曲线或超高段,平地机由内向外整平。
3.3.2初整平的石灰稳定土可用轮胎压路机或两轮压路机稳压1~2 遍,再用平地机进行二次整型,并用压实机械再碾压一遍。
3.3.3对于局部较低处,先用齿耙将其表层5cm以上土层耙松,再用新拌的石灰稳定土混合料修补平整后, 用平地机整型一次。
3.3.4在整个整型过程中,应封闭交通，禁止任何车辆通行。
3.4碾压
整型后的石灰稳定土基层或垫层，先用5~8T压路机碾压二遍，再整体浇水，以观察混合料中是否存在未消解的生石灰颗粒。 若未发现石灰稳定土基层表面有起拱现象，待表层晾干后改用12t以上的三轮压路机压实，如发现石灰稳定土因未消解生石灰颗粒而起拱表层现象，面积较小者进行局部处理，面积大者则应重新犁开处理。 成型后的石灰稳定土基层，按规定应符合密实度要求，达到设计要求后方可进入下一道工序。
3.5检验
3.5.1质检员应在施工现场，当碾压完成后，立即检验压实度，若压实不足的应立即补压，直到满足设计要求压实度为止。
3.5.2石灰稳定土基层成型后，两日内应完成平整度、横坡度、厚度、标高、宽度等项目的检测，检验不合格要求的应采取措施预以纠正。
3.6养护
不能及时覆盖上层结构层的石灰稳定土，养护期不得少于7d，养护方法可视情况采用覆盖砂、洒水等方法。养护期间石灰稳定土表层应保持湿润，不能忽干忽湿。养护期内应封闭交通，禁止除洒水车外一切车辆通行。达到设计强度后，石灰稳定土通过验收，方可进行下一道工序施工。
4.结束语
实践证明，石灰稳定土作为一种常用的市政道路路基处理方式，其施工宜在每年的三、四月份进行。 因为那是的雨水量小、土质较松软、气候适宜施工。虽然由于石灰稳定土存在材料的不均匀性，施工控制程序繁琐，要注意的细节很多，但是只要按技术规范认真组织，合理安排，就能够施工出优良的道路基层。
【参考文献】
［１］吴建强.石灰改良土填筑高等级公路路基施工研究[J].交通标准化，2010（2）.
［２］伍邦勇.水泥稳定土处治路基路床的工程实践[J].公路交通科技，2007（3）.
［３］谢建平.石灰改良土技术在低路堤软基处理中的应用[J].中国水运,2009（4）.
［４］廉虎.浅谈石灰稳定土常见的施工质量问题及处治[J].白城师范学院学报,2005（3）.