2016年9月29日，中国商飞公司在上海向成都航空公司交付了第二架ARJ21新支线喷气式客机。第二架飞机的交付，标志着我国支线喷气式客机正向产业化目标稳步迈进。如果说首架ARJ21飞机的交付意味着国产喷气式客机时代的到来，那么，第二架ARJ21飞机的交付则意味着国产喷气式客机已经作好了参与市场竞争的准备。
　　支线客机的市场容量远小于单通道客机。中国商飞公司发布的市场预测报告显示，在2015年到2034年的20年间，预计支线客机的交付量为4673架，而单通道客机的交付量为24144架，前者仅为后者的19.35%。市场容量小，竞争者却反而多，这一领域不仅有巴航工业、庞巴迪两大巨头，俄罗斯的SSJ-100、日本的MRJ等都是强有力的竞争者。
　　ARJ21飞机要在这一竞争激烈的市场占有一席之地，首先要加强对供应商体系的管理。对于主制造商而言，在进入量产并不断扩大产量的过程中，供应链管理是一个极大的挑战。由于飞机的零部件实行全球采购，一旦有一家供应商跟不上进度，就会影响总装进度。在这方面，尽管经验丰富，波音公司也曾在787项目的供应链管理上吃过大亏。
　　其次，要大力加强客户服务体系建设。在任何产业领域，优良的服务都是获得客户的重要条件。如今，民机的客户服务已不再局限于交付运营阶段，而是向前向后延伸到产品的整个生命周期。2012年，波音推出了Boeing Edge服务品牌，涵盖航材服务、机队服务、飞行服务、信息服务、整合服务及客户支持等多方面内容。空客则推出了模块化服务的“Air+”计划，涉及工程技术、备件服务、工程数据、维修改装、供应商管理、飞行运行、飞行/地面信息和培训服务等领域。随着ARJ21飞机交付数量的增加，中国商飞公司在客户服务领域投入的人力、财力、物力都需要大量增加，在管理、技术、经验等方面都存在较大的挑战。
　　市场竞争不是单一的产品竞争，而是整个产业体系的竞争。即使在国内市场，ARJ21飞机要面对的也是国际巨头。目前，中国的支线喷气式客机市场基本上被巴航工业和庞巴迪两家占据，其中仅巴航工业一家就占据了近8成的市场份额。这些国际巨头有强大的品牌、先进的技术、丰富的经验，并且占据了先发优势。ARJ21飞机要真正在市场上站住脚，就非得要从整个产业体系上下功夫不可。