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[摘 要]GZ-2007A型多特征脉冲轨道电路系统是针对当前铁路车站内长时间不行车的专用线、牵出线等存在锈蚀较严重的分路不良区段，结合我国高压不对称脉冲轨道电路，吸收近年来法国高压脉冲轨道电路的经验而设计的一种脉冲轨道电路。旨在解决分路不良区段电气特性安全、可靠问题。本文主要结合公司沈阳枢纽项目3个车站，24个油库专用线和牵出线多特征轨道区段的施工经验，详细阐述该项轨道电路的系统原理及施工要求。
[关键词]脉冲轨道电路 分路不良区段 安全 可靠
中图分类号：U284.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）33-0273-01
GZ-2007A 型多特征脉冲轨道电路系统是北京全路通信信号研究设计院研制的新产品。该系统于2007年立项研究，2008年 6月 16日通过了铁道部技术审查，建议推广使用。GZ-2007A 型多特征脉冲轨道电路系统是以我国高压不对称脉冲轨道电路为基础，吸收近年来法国高压脉冲轨道电路的技术经验而设计的一种脉冲轨道电路。该系统是针对当前站内存在的锈蚀较严重的分路不良区段，利用瞬间功率高达近万瓦的脉冲信号，对轮缘和钢轨的接触点进行烧结，从而达到解决分路不良目的。与此同时，该系统充分考虑了当前多种站内轨道电路电码化设备，分别能够与 ZPW-2000（UM系列）电码化设备、国产移频电码化设备以及交流计数电码化设备配套使用，可满足四线制电码化、二线制电码化、闭环电码化设计的要求。适用于电化、非电化区段。多特征脉冲轨道电路满足对轨道电路的高安全、高可靠的要求。
1.系统设备构成及原理框图
送端脉冲发送器分为室内（GZ.FNM）和室外（GZ.FWM）两种：室内发送器用于室内集中送电区段，并放置于通用发送组匣（GZ.XFT）内，一台通用发送组匣安装4台室内发送器；室外发送器用于室外分散送电区段，并安装于室外箱盒中。与此同时，相对应的轨道电路的安装制式也分为两大类（电路图如下），且能适用于电化和非电化一送一受、一送两受、一送三受轨道区段。
2.施工规范要求
室内设备均安装在标准的继电器组合机柜（900mm *600mm）中，室外设备采用 XB 箱进行安装。对于分路不良整治工作，改造车站必须具备相应的设备安装条件。
2.1工程配线：依据设计院提供的施工图纸进行设备开通前的配线准备工作。
2.2配线的原则：整个配线过程，不影响正在运行中的所有设备。 室内、外配线改造工作如下：
2.2.1室内配线
（1）根据室内设备的安装要求，将 GZ？XFT型发送组匣、GZ？XJT型接收组匣、ZDNFL型室内防雷组合以及相应断路器安装到位；
（2）根据施工图纸将分线盘至防雷组合、防雷组合至接收组匣以及发送组匣至分线盘之间的配线放置到位；
（3）电源线（直流 24V、交流 220V）根据要求配置到位；
（4）配置接收组匣至轨道继电器之间的配线。必要时增加轨道继电器组合，用于统一安装轨道继电器；
（5）将可以安装的设备放置到位，如衰耗器，接收盘，断路器，新增继电器；
（6）如果条件允许，可进行开通前的室内模拟试验。模拟试验的方法可模拟一送一受、 非电化区段的系统配置进行试验。
2.2.2 室外配线
（1） 根据现场施工图的具体情况，将需要增加的 XB 箱安装到位；
（2）选择合适位置安装相应的断路器及 DWFL 型室外防雷单元；
（3）依据室外设备的位置情况，进行室外线把的配线工作。
2.3调整表的选用方法
多特征脉冲轨道电路调整表分为：非电化区段调整表、电化区段调整表两种。调整表的选择，需考虑以下几方面：
（1）区分非电化区段还是电化区段；
（2）轨道电路长度；
（3）送、受端电缆长度；
（4）轨道电路的供电方式（室内送电、线束送电）
其中，每张调整表包括四种“发送电平级”，分别为 200V、300V、400V、500V。室外集中送电区段，优先查看“发送电平级”选择 400V。室内线束送电区段，查看“发送电平级”选择 500V。“发送端限流电阻”的确定需要根据送端电缆长度换算得出。
2.4调整表的分类
（1）非电化区段调整表，发送器为室外发送器时，按照输出电压分为 200V、300V、400V、500V 四个调整表；发送器为室内发送器时，室内发送输出电压固定为 500V，调整表按照送端电缆的长短，分为 10？、20？、30？、40？、50？档。
（2）电化区段调整表，发送器为室外发送器时，按照输出电压分为 200V、300V、400V、500V 四个调整表；发送器为室内发送器时，室内发送输出电压固定为 500V，调整表按照送端电缆的长短，分为 10？、20？、30？、40？、50？档。
具体调整过程主要参考厂家设备说明书，按照说明严格执行即可调整到位。
结束语
铁路车站长时间不行车的专用线、迁出线等区段分路不良现象在全国各车站普遍存在。随着轨道电路的发展，该系统必将会在中国铁路的总体发展规划中发挥重要作用。本次由我公司负责的沈阳枢纽项目3个车站的24个油库专线及牵出线区段都采用了GZ-2007A 型多特征脉冲轨道电路，很好的消除了轨道区段分路不良现象，极大的提高了运输效率及安全性。同时为我公司下一步在其他项目进行该项轨道制式施工积累了宝贵的现场施工经验。
[关键词]脉冲轨道电路 分路不良区段 安全 可靠
中图分类号：U284.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）33-0273-01
GZ-2007A 型多特征脉冲轨道电路系统是北京全路通信信号研究设计院研制的新产品。该系统于2007年立项研究，2008年 6月 16日通过了铁道部技术审查，建议推广使用。GZ-2007A 型多特征脉冲轨道电路系统是以我国高压不对称脉冲轨道电路为基础，吸收近年来法国高压脉冲轨道电路的技术经验而设计的一种脉冲轨道电路。该系统是针对当前站内存在的锈蚀较严重的分路不良区段，利用瞬间功率高达近万瓦的脉冲信号，对轮缘和钢轨的接触点进行烧结，从而达到解决分路不良目的。与此同时，该系统充分考虑了当前多种站内轨道电路电码化设备，分别能够与 ZPW-2000（UM系列）电码化设备、国产移频电码化设备以及交流计数电码化设备配套使用，可满足四线制电码化、二线制电码化、闭环电码化设计的要求。适用于电化、非电化区段。多特征脉冲轨道电路满足对轨道电路的高安全、高可靠的要求。
1.系统设备构成及原理框图
送端脉冲发送器分为室内（GZ.FNM）和室外（GZ.FWM）两种：室内发送器用于室内集中送电区段，并放置于通用发送组匣（GZ.XFT）内，一台通用发送组匣安装4台室内发送器；室外发送器用于室外分散送电区段，并安装于室外箱盒中。与此同时，相对应的轨道电路的安装制式也分为两大类（电路图如下），且能适用于电化和非电化一送一受、一送两受、一送三受轨道区段。
2.施工规范要求
室内设备均安装在标准的继电器组合机柜（900mm *600mm）中，室外设备采用 XB 箱进行安装。对于分路不良整治工作，改造车站必须具备相应的设备安装条件。
2.1工程配线：依据设计院提供的施工图纸进行设备开通前的配线准备工作。
2.2配线的原则：整个配线过程，不影响正在运行中的所有设备。 室内、外配线改造工作如下：
2.2.1室内配线
（1）根据室内设备的安装要求，将 GZ？XFT型发送组匣、GZ？XJT型接收组匣、ZDNFL型室内防雷组合以及相应断路器安装到位；
（2）根据施工图纸将分线盘至防雷组合、防雷组合至接收组匣以及发送组匣至分线盘之间的配线放置到位；
（3）电源线（直流 24V、交流 220V）根据要求配置到位；
（4）配置接收组匣至轨道继电器之间的配线。必要时增加轨道继电器组合，用于统一安装轨道继电器；
（5）将可以安装的设备放置到位，如衰耗器，接收盘，断路器，新增继电器；
（6）如果条件允许，可进行开通前的室内模拟试验。模拟试验的方法可模拟一送一受、 非电化区段的系统配置进行试验。
2.2.2 室外配线
（1） 根据现场施工图的具体情况，将需要增加的 XB 箱安装到位；
（2）选择合适位置安装相应的断路器及 DWFL 型室外防雷单元；
（3）依据室外设备的位置情况，进行室外线把的配线工作。
2.3调整表的选用方法
多特征脉冲轨道电路调整表分为：非电化区段调整表、电化区段调整表两种。调整表的选择，需考虑以下几方面：
（1）区分非电化区段还是电化区段；
（2）轨道电路长度；
（3）送、受端电缆长度；
（4）轨道电路的供电方式（室内送电、线束送电）
其中，每张调整表包括四种“发送电平级”，分别为 200V、300V、400V、500V。室外集中送电区段，优先查看“发送电平级”选择 400V。室内线束送电区段，查看“发送电平级”选择 500V。“发送端限流电阻”的确定需要根据送端电缆长度换算得出。
2.4调整表的分类
（1）非电化区段调整表，发送器为室外发送器时，按照输出电压分为 200V、300V、400V、500V 四个调整表；发送器为室内发送器时，室内发送输出电压固定为 500V，调整表按照送端电缆的长短，分为 10？、20？、30？、40？、50？档。
（2）电化区段调整表，发送器为室外发送器时，按照输出电压分为 200V、300V、400V、500V 四个调整表；发送器为室内发送器时，室内发送输出电压固定为 500V，调整表按照送端电缆的长短，分为 10？、20？、30？、40？、50？档。
具体调整过程主要参考厂家设备说明书，按照说明严格执行即可调整到位。
结束语
铁路车站长时间不行车的专用线、迁出线等区段分路不良现象在全国各车站普遍存在。随着轨道电路的发展，该系统必将会在中国铁路的总体发展规划中发挥重要作用。本次由我公司负责的沈阳枢纽项目3个车站的24个油库专线及牵出线区段都采用了GZ-2007A 型多特征脉冲轨道电路，很好的消除了轨道区段分路不良现象，极大的提高了运输效率及安全性。同时为我公司下一步在其他项目进行该项轨道制式施工积累了宝贵的现场施工经验。