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也许不会有人相信，甚至英菲尼迪中国的高层也会怀疑，一个小男孩可以认得一款还未在国内上市的车型？如果你需要证实这一切，超过5位见证人可以拍着胸脯告诉你，他的确喊出了它的名字。我想，这是英菲尼迪在中国市场打拼5年后，最能振奋人心的故事之一，除此之外，呈明显增长态势的销售数据更能鼓舞英菲尼迪人的气势。
对于在国内市场快速发展的英菲尼迪而言，目标直指奔驰、宝马、奥迪这三大德系品牌是重点所在，而凭借一套尚不健全的产品系列还不足以完成其夙愿。要知道，5年时间也只是英菲尼迪宏伟蓝图中的一小步，只有以最完备的产品系列，才有望撼动德系三强的领军地位。为此，英菲尼迪正在以惊人的速度发展壮大，前不久的M长轴距版就是其佐证实力的一张好牌。
当然，这还不够。作为诞生于美国，这样一个对SUV车型极度偏爱的国家，英菲尼迪在SUV车型的研发方面有着独到的见解，从EX到FX再到相对极端的QX，人们意识到了英菲尼迪在这一市场所能带来的新生力量。根据英菲尼迪在SUV市场的规划，它似乎还缺少一款能够凌驾于FX之上，略妥协于QX的产品，由此，一台介于两者之间的7座SUV诞生了，这就是英菲尼迪JX。
如果围绕日系三强的身份来看，英菲尼迪JX所指向的目标是：雷克萨斯GX和讴歌MDX。如果把范围扩大至德系三强，那么奔驰ML、宝马X5和奥迪Q7则是不折不扣的竞争对手。“先入为主”的思维方式令JX有些难堪，论品牌差距依旧存在，论实力几家不相上下，以至于英菲尼迪为JX在多功能性上煞费苦心，可以说，7座设计也不失为一种立足之道，这样一来，竞争对手们的光环似乎被无情的挤压着。
很显然，英菲尼迪JX同样采用了基于Essence概念车的设计元素，从而预示了英菲尼迪车型的设计方向，换言之，这将成为英菲尼迪车型的家族式设计基础。双拱形家族式镀铬进气格栅，巧妙地将线条感应用于体型庞大的车身，更有效减小了风阻，还将此设计灵感完美地进行了传承。独特的前大灯、新月形D柱轮廓、犀利的LED尾灯，甚至是20英寸双5辐铝合金轮圈，无不体现着英菲尼迪如今在车型设计上的统一性和艺术性。
为彰显英菲尼迪一如既往的高雅品位，JX依旧采纳了Essence概念车的设计元素。但相比之前M长轴距版错落有致的中控台，英菲尼迪JX则显得更加舒缓一些，这都要归结于将显示屏向驾驶员靠拢的设计变革，除此之外，一切都是那么的熟悉、亲切。长达2900mm的轴距足以引来竞争对手们的关注，更何况4997mm的车身长度。要知道，在目前中国市场来看，庞大的车身势必会令更多消费者驻足。
灵活多变的车内空间是这辆7座SUV最讲究的设计之一，2—3—2的座椅布局简单合理，并且操作便利性也是可圈可点。英菲尼迪JX第二排座椅靠背倾斜角度可调，前后滑动范围达到了140mm，从而为后排乘客提供宽敞的腿部空间。值得一提的是，第二排座椅翻折后，与车门边缘的距离相当理想，这让钻入第三排的乘客不会显得那么“委屈”。美中不足的是，三排座椅的设计对其靠背厚度有所影响，但尽管如此，舒适度并没有因此大打折扣。
每当驾驶英菲尼迪的时候，我都会试着把音量调大，享受从Bose音响系统中传出的美妙音效。这次也不例外，因为JX装备了Bose专门为其设计的5.1声道、14扬声器音响系统，其中新型第二、三排扬声器和Waveguide低音炮系统，也是专门为JX开发的，它所能带来的震撼音效只有听过才知道。坐在后排，不仅可以聆听，更可以通过安装在前排头枕上的显示屏观看影片，为了不影响驾驶员，还是戴上专属于这里的无线耳机吧。
透过车顶两个独立天窗，后排乘客一样可以在车里沐浴阳光，以及感受那呼之欲出的动力性能。英菲尼迪JX装备了VQ系列3.5L V6发动机，以204kW的最大输出功率和334Nm的峰值扭矩，推动这辆超过2t的大家伙似乎并不费劲，游刃有余。智能四轮驱动系统更是保证JX稳定性的一大法宝，无论加速还是制动，都不会显得突兀，更偏向于前驱的设计丝毫不会影响它的驾驶乐趣。当然英菲尼迪也准备了前轮驱动车型供消费者选择。
要说动力总成的一大变革，当属CVT无级变速器莫属。在车型众多的英菲尼迪家族中，JX是首款采用CVT变速器的车型，它具有更宽泛的传动比、更高效的响应，以及更佳的平顺性，由此带来的出色燃油经济性可想而知。老实说，从JX放弃7挡手自一体变速器，采用无级变速器的选择中，我们也可以看到对JX的定位，英菲尼迪早有打算。
若不是出于油耗考虑，我真舍不得离开激进的“运动”模式，看着转速飙升换来Jx发动机高亢的嘶吼，我甚至可以驾驭这辆2t级SUV轻松秒杀所有限速，积极迅速的油门响应是它所传达给我的头号指令。一旦扭转至“经济”模式，这一切都灰飞烟灭，它就好像性格突变一般，安静而沉稳，这并非单纯的主观感受，而是它在控制着我的一举一动。此刻，换挡时机提前了许多，油门灵敏度也直线下降，而一度放松警惕的踏板也提起了精神，竖起了一道实实在在的门槛，惟有狠狠地踩下油门，才可以重新唤醒这位大个子。
至于转向系统和悬架系统，在各种模式下的表现都相对均衡。沿袭了英菲尼迪对于操控性的一贯追求，JX的指向性依旧清晰可控，力回馈同样恰到好处。而前麦弗逊、后多连杆悬架的设定也确保了车辆的行驶稳定性，过滤路面坑洼易如反掌，同时韧性十足，在更激进的驾驶状态中，提供了理想的侧向支撑力，再辅以高刚度和低振动灵敏度的车身结构，为乘客营造了一个安静、舒适的车内环境。
虽然已经多次提到过英菲尼迪的“安全屏障”系统，但我还是要为JX说上一句，它不仅装备了我们熟悉的全速段智能巡航控制、车距控制辅助系统、前部碰撞警告系统、车道偏离警告告/修正系统、盲点警告/修正系统、带有移动物体监测系统的全景式影像监控系统等，更装备了全球首创的车辆碰撞预防系统。简单地说，这套系统可以在倒车过程中监测到从车辆后方两侧靠近的物体，并发出声音及可视提醒，更会在即将发生碰撞时采取主动制动。
作为英菲尼迪完善SUV车型的全新力作，JX也在无形之中被融入了MPV车型元素，7座设计便是重中之重。我相信，当中国消费者亲身体会过英菲尼迪引以为做的“安全屏障”系统后，必定会毅然决然地选择这个拥有SUV+MPV血统的混血儿。
对于在国内市场快速发展的英菲尼迪而言，目标直指奔驰、宝马、奥迪这三大德系品牌是重点所在，而凭借一套尚不健全的产品系列还不足以完成其夙愿。要知道，5年时间也只是英菲尼迪宏伟蓝图中的一小步，只有以最完备的产品系列，才有望撼动德系三强的领军地位。为此，英菲尼迪正在以惊人的速度发展壮大，前不久的M长轴距版就是其佐证实力的一张好牌。
当然，这还不够。作为诞生于美国，这样一个对SUV车型极度偏爱的国家，英菲尼迪在SUV车型的研发方面有着独到的见解，从EX到FX再到相对极端的QX，人们意识到了英菲尼迪在这一市场所能带来的新生力量。根据英菲尼迪在SUV市场的规划，它似乎还缺少一款能够凌驾于FX之上，略妥协于QX的产品，由此，一台介于两者之间的7座SUV诞生了，这就是英菲尼迪JX。
如果围绕日系三强的身份来看，英菲尼迪JX所指向的目标是：雷克萨斯GX和讴歌MDX。如果把范围扩大至德系三强，那么奔驰ML、宝马X5和奥迪Q7则是不折不扣的竞争对手。“先入为主”的思维方式令JX有些难堪，论品牌差距依旧存在，论实力几家不相上下，以至于英菲尼迪为JX在多功能性上煞费苦心，可以说，7座设计也不失为一种立足之道，这样一来，竞争对手们的光环似乎被无情的挤压着。
很显然，英菲尼迪JX同样采用了基于Essence概念车的设计元素，从而预示了英菲尼迪车型的设计方向，换言之，这将成为英菲尼迪车型的家族式设计基础。双拱形家族式镀铬进气格栅，巧妙地将线条感应用于体型庞大的车身，更有效减小了风阻，还将此设计灵感完美地进行了传承。独特的前大灯、新月形D柱轮廓、犀利的LED尾灯，甚至是20英寸双5辐铝合金轮圈，无不体现着英菲尼迪如今在车型设计上的统一性和艺术性。
为彰显英菲尼迪一如既往的高雅品位，JX依旧采纳了Essence概念车的设计元素。但相比之前M长轴距版错落有致的中控台，英菲尼迪JX则显得更加舒缓一些，这都要归结于将显示屏向驾驶员靠拢的设计变革，除此之外，一切都是那么的熟悉、亲切。长达2900mm的轴距足以引来竞争对手们的关注，更何况4997mm的车身长度。要知道，在目前中国市场来看，庞大的车身势必会令更多消费者驻足。
灵活多变的车内空间是这辆7座SUV最讲究的设计之一，2—3—2的座椅布局简单合理，并且操作便利性也是可圈可点。英菲尼迪JX第二排座椅靠背倾斜角度可调，前后滑动范围达到了140mm，从而为后排乘客提供宽敞的腿部空间。值得一提的是，第二排座椅翻折后，与车门边缘的距离相当理想，这让钻入第三排的乘客不会显得那么“委屈”。美中不足的是，三排座椅的设计对其靠背厚度有所影响，但尽管如此，舒适度并没有因此大打折扣。
每当驾驶英菲尼迪的时候，我都会试着把音量调大，享受从Bose音响系统中传出的美妙音效。这次也不例外，因为JX装备了Bose专门为其设计的5.1声道、14扬声器音响系统，其中新型第二、三排扬声器和Waveguide低音炮系统，也是专门为JX开发的，它所能带来的震撼音效只有听过才知道。坐在后排，不仅可以聆听，更可以通过安装在前排头枕上的显示屏观看影片，为了不影响驾驶员，还是戴上专属于这里的无线耳机吧。
透过车顶两个独立天窗，后排乘客一样可以在车里沐浴阳光，以及感受那呼之欲出的动力性能。英菲尼迪JX装备了VQ系列3.5L V6发动机，以204kW的最大输出功率和334Nm的峰值扭矩，推动这辆超过2t的大家伙似乎并不费劲，游刃有余。智能四轮驱动系统更是保证JX稳定性的一大法宝，无论加速还是制动，都不会显得突兀，更偏向于前驱的设计丝毫不会影响它的驾驶乐趣。当然英菲尼迪也准备了前轮驱动车型供消费者选择。
要说动力总成的一大变革，当属CVT无级变速器莫属。在车型众多的英菲尼迪家族中，JX是首款采用CVT变速器的车型，它具有更宽泛的传动比、更高效的响应，以及更佳的平顺性，由此带来的出色燃油经济性可想而知。老实说，从JX放弃7挡手自一体变速器，采用无级变速器的选择中，我们也可以看到对JX的定位，英菲尼迪早有打算。
若不是出于油耗考虑，我真舍不得离开激进的“运动”模式，看着转速飙升换来Jx发动机高亢的嘶吼，我甚至可以驾驭这辆2t级SUV轻松秒杀所有限速，积极迅速的油门响应是它所传达给我的头号指令。一旦扭转至“经济”模式，这一切都灰飞烟灭，它就好像性格突变一般，安静而沉稳，这并非单纯的主观感受，而是它在控制着我的一举一动。此刻，换挡时机提前了许多，油门灵敏度也直线下降，而一度放松警惕的踏板也提起了精神，竖起了一道实实在在的门槛，惟有狠狠地踩下油门，才可以重新唤醒这位大个子。
至于转向系统和悬架系统，在各种模式下的表现都相对均衡。沿袭了英菲尼迪对于操控性的一贯追求，JX的指向性依旧清晰可控，力回馈同样恰到好处。而前麦弗逊、后多连杆悬架的设定也确保了车辆的行驶稳定性，过滤路面坑洼易如反掌，同时韧性十足，在更激进的驾驶状态中，提供了理想的侧向支撑力，再辅以高刚度和低振动灵敏度的车身结构，为乘客营造了一个安静、舒适的车内环境。
虽然已经多次提到过英菲尼迪的“安全屏障”系统，但我还是要为JX说上一句，它不仅装备了我们熟悉的全速段智能巡航控制、车距控制辅助系统、前部碰撞警告系统、车道偏离警告告/修正系统、盲点警告/修正系统、带有移动物体监测系统的全景式影像监控系统等，更装备了全球首创的车辆碰撞预防系统。简单地说，这套系统可以在倒车过程中监测到从车辆后方两侧靠近的物体，并发出声音及可视提醒，更会在即将发生碰撞时采取主动制动。
作为英菲尼迪完善SUV车型的全新力作，JX也在无形之中被融入了MPV车型元素，7座设计便是重中之重。我相信，当中国消费者亲身体会过英菲尼迪引以为做的“安全屏障”系统后，必定会毅然决然地选择这个拥有SUV+MPV血统的混血儿。