进入十月下旬，一场血雨腥风的电商大战进入倒计时。今年网民们的购物车里除了满载着化妆品、服装、电子产品之外，高级豪车也被纳入其中。10月20日“双11”可以秒杀特斯拉的消息引起一片哗然。只不过话题刚刚热起来，美国特斯拉总部就叫停活动。如今，在解决库存、物流、售后等一系列问题之前特斯拉天猫店，5款车的交易量仍停留在个位数。
　　网购破坏汽车交付规则？
　　回到10月20日，特斯拉公司宣布将进驻天猫商城，为吸引网民眼光，特斯拉特意准备限量 models现车，只要消费者下单，冻结5万元余额宝资金做定金，并在提车城市的特斯拉网点付尾款，五天之内便能闪电提车。另外消费者也可以在天猫店预约试乘试驾。这几乎抢占了“双11”新闻的头条，并被视为汽车电商极具开拓性的行为。
　　如果说之前特斯拉还被人们定义为奢侈品，那么此次进驻天猫，放低姿态满足消费者所需，则让特斯拉成为了大众消费品。通过“双11”提高品牌知名度，增加公众对特斯拉的体验，这是一场双赢的合作。
　　然而情况风云突变。就在媒体纷纷披露特斯拉参战“双11”之后，特斯拉总部突然叫停，称此举有违车辆交付规则。叫停前，特斯拉天猫店已开始有交易，有7辆models在“双11”前被售出。


　　对于车辆交付环节，特斯拉已有过教训。刚进入中国市场时，北京、上海之外的地区还未建设服务中心，由此无法交车并改变消费者购车顺序，从而招致几十名车主的强烈不满，23名特斯拉非京沪客户提交律师函，指责未按照承诺以预付款的先后顺序提车，甚至有人在交车现场怒砸新车以示不满。正是如此，特斯拉随后增加了杭州、成都和深圳几个城市为新拓展的服务中心，他们同北京、上海一样具备完整的车辆交付和售后能力。
　　在天猫购置特斯拉一定程度上加剧了消费者交车混乱的局面。天猫与特斯拉官网在订购流程上区别不大，天猫旗舰店承诺网购者可以在5天之内闪电提车，但非天猫渠道购车的用户却要等上足足4个月，这样大的时间差对许多非天猫购车者造成了不公平待遇，而且5天交车也困难重重。通常按照特斯拉常规的订单生产和交付流程，从用户申请到真正提车，往往需要数月之久。“5天”看上去更像是电商大战的一个噱头。为了避免可能带来的海量投诉，特斯拉美国总部决定提前叫停天猫旗舰店的“双11”活动。
　　叫停，也许也是一种营销
　　汽车电商不是没有成功的案例。两年前，300辆smart在京东销售，149888元的价格和诱人的大礼包使300辆奔驰smart在89分钟内销售一空，几千个销售线索在活动中被搜集并给到经销商，平均每18秒卖出一辆的速度创造了网络销售汽车的奇迹；2013年淘宝举办首届天猫汽车节，诸如上海通用、比亚迪、北京汽车等十余汽车厂家均启动了在线直销，18天卖出3430台车；去年“双11”，天猫共卖出1.07万台车，线下尾款支付后，总车价达8亿之多。
　　特斯拉今年开展电商平台，正是不愿意原本属于自己的市场被他人分走，从而从10月份起就抛出入驻天猫的消息，当时有媒体称利用第三方网站开展售车业务的特斯拉，终于明智了一回。然而不足半月，一切又回到原点。
　　不过这很有可能只是一种营销手段。业界认为这是特斯拉利用态度上的反复，来吸引消费者对特斯拉在天猫旗舰店的关注。中国市场是特斯拉除美国本土之外的最大市场，目前在11个城市建立了超过25个超级充电站，在中国61个省市地区建立了超过400个目的地充电桩，中国是特斯拉在美国本土之外拥有充电设施最多的国家。
　　但与这种庞大市场形成鲜明对比的是特斯拉中国微弱的话语权。特斯拉的营销模式与传统汽车企业不同，在美国，它以厂家直销模式为主，特斯拉中国更像是一个“派出机构”，只需负责销售而不管其他。因此虽然很想在“双11”分得一杯羹，但一旦美国总部叫停，特斯拉中国也得乖乖就范。看上去，想参加“双11”只是特斯拉中国的一厢情愿而已，其内部员工称，在“双11”前，中国区的备货仅有18台车。一旦出现庞大的购车需求根本难以招架。
　　特斯拉与“双11”却在以另一种形式展开交集。为了让更多用户能够快速收到快递，苏宁启动了用特斯拉免费上门送货的服务，用广告标语来说，“特斯拉启动速度仅需4.2秒，最高时速可达每小时200公里。两个后轮之间即可容纳动力总成，能效比燃油发动机高出三倍。时空般的高效速度与苏宁的‘快’物流交相呼应。”