2020年,中国宣布了碳达峰、碳中和目标愿景,力争在2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和。为此,我国明确提出要推进行业全供应链绿色低碳,要加强技术研发创新,改良生产工艺,推动节能减排以及新型清洁能源的循环利用。餐厨废油回收利用制备生物柴油是推动可再生能源发展、促进国家碳减排目标和气候目标实现的重要举措,相比制生物柴油的其他原料,以餐厨废油为原料的生物柴油碳减排量非常高。不仅国内交通领域和航空领域正在逐步出台政策规定支持生物柴油的发展,并对生物柴油整个供应链减排提出了新要求。欧盟等成员国对于生物柴油的使用以及价值链减排有更加严格的要求和目标,我国的地沟油和生物柴油主要以出口欧盟等地区为主,且出口量自2017年开始不断增加。以往对以地沟油为原料制成的生物柴油的碳减排,大多只关注生产阶段的排放量,忽视了地沟油回收企业的碳排放,而随着国家对全供应链低碳的要求以及国内外碳标签认证的发展,从整个供应链的角度来考虑减少碳排放,将对降低交通和航空领域的碳排放产生重大作用。本文根据当前国内外对供应链碳减排的要求并结合生物柴油行业的实际情况,尝试鼓励地沟油制生物柴油供应链从全供应链视角来减少碳排放。假设地沟油回收企业进行减排研发后的产品会以更高的价格被生物柴油企业回收,且在终端消费市场存在消费者低碳偏好,生物柴油企业在此基础上会对回收企业进行一定比例的成本分担以及对其设置一定碳排放目标限额,将更能有效激励回收企业进行碳减排研发。为此,本文首先对地沟油制生物柴油发展现状以及碳排放目标进行了研究,据此得到了本文研究的主要方向。然后通过对国内外有关文献的梳理和研究,找到了可以借鉴的研究方法以及目前研究中存在的问题。第三和第四部分是本文的核心。第三部分本文构建了地沟油制生物柴油的供应链减排激励理论模型,分析得出最优碳减排水平和最优成本分担比例。第四部分分析上海闭环治理模式的应用效果,并以供应链总福利以及各企业利润函数为目标,通过数值模拟分析最优减排水平以及最优研发成本分担比例如何受其它因素的影响。最后,本文综合前几个部分的研究得出了最后的研究结论。本文采用博弈论分析法,设定了地沟油企业和生物柴油企业的利润函数,确定了地沟油回收企业最优减排水平和生物柴油企业最优减排成本分担比例,研究发现,最优减排成本分担比例受生物柴油企业指定的碳排放量限额目标和消费者低碳偏好的影响较大,随着碳排放量限额的不断增大,减排成本分担比例逐渐降低,但最终会保持在一个稳定的区间内;随着消费者低碳偏好的增加,减排成本分担比例逐渐提高,当消费者低碳偏好达到最高时,减排成本分担比例也会达到最大值,但此时最高的分担比例并不是使得供应链福利最大的成本分担比例;最优减排水平主要受碳排放量限额的影响,随着碳排放量限额不断增大,减排水平先提高后降低,会在一个稳定的区间内达到最大。当总的排放量限额不超过一个特定的量,地沟油回收企业在进行预处理和碳减排后,达到最优减排水平,那么生物柴油企业指定的碳排放量限额目标就对地沟油回收企业有激励作用。如果碳排放量限额超过上述特定值,那么供应链总福利会减少,最优减排水平会下降,最优成本分担比例也会下降。根据现实案例分析结果可以看出,当碳排放量限额不超过0.062时,地沟油回收企业的利润会随着碳排放量限额的增加而增加;当碳排放量限额不超过0.075时,生物柴油企业的利润会随碳排放量限额的增加而增加;当碳排放量限额不超过0.1时,供应链总福利会随着碳排放量限额的增加而增加。在此基础上,模拟了其他因素对地沟油回收企业最优减排水平和生物柴油企业最优减排成本分担比例的数值,最终可以得知,当总的碳排放量限额不超过0.09时,地沟油回收企业的最优减排水平为25%左右,生物柴油企业的最优减排成本分担比例为40%左右,此时,会带来供应链总福利的增加和各自企业自身利润的提升。也会最大程度减少供应链的碳排放。