近年来,随着人工智能技术在船舶领域的发展与应用,无人船逐渐走入大众视野。国际海事组织（IMO）将无人船定义为在不同程度可以独立于人类活动而自主航行的船舶,简称（MASS）。无人船时代的到来符合当今社会发展趋势,它在维护海上公共安全、实现绿色可持续发展、应对持续的新冠肺炎疫情导致的海员严重不足的困境等方面发挥着重要作用。在2021年召开的中华人民共和国两会上,全国政协委员张海文建议尽早启动无人船问题的立法调研;在2017年的《“一带一路”建设海上合作设想》中,国家发展和改革委员会与国家海洋局共同提出将深化与沿线各国无人船领域的技术合作。当下,与无人船相关的技术研究不断取得重大突破,但是与之相关的法律规范研究尚未成熟,并且在理论上存在较大争议。本文在结合普通船舶相关法律理论和无人船特殊性的基础上,针对无人船碰撞责任主体在认定过程中存在的两大问题展开研究,试图厘清各责任主体之间的法律关系和明确相关责任主体的法律地位,为未来无人船投入使用后的侵权责任主体认定提供法律依据和解决思路,同时提升我国的国际话语权并推进与无人船相关的国际海事规则的制定进程。第一章以无人船碰撞责任主体认定问题的提出为切入点。首先明确无人船的定义、分类及法律性质;其次,在参照普通船舶侵权责任相关理论的基础上,结合无人船的特性,研究无人船碰撞责任主体认定的法律适用,为下文的写作奠定法律基础;最后,提出无人船碰撞责任主体认定过程中存在的问题,即无人船碰撞责任主体的认定标准不明确和无人船碰撞责任主体认定适用的归责原则存在争议,并在第二章和第三章对此问题一一展开研究,以期为我国海事海商法律法规如何应对无人船碰撞侵权问题提供解决思路。第二章研究无人船碰撞责任主体认定标准问题。首先,对国内外普通船舶碰撞责任主体认定的不同规则与学说进行比较与衡量;其次,找到适用无人船碰撞责任主体认定的一般标准——管理与控制船舶标准,并分析了无人船适用该标准需要考量的要素以及可行性;再次,结合不同自主级别无人船的特性来分析该认定标准的具体应用。第三章研究无人船碰撞责任主体认定的归责原则问题。本章分为无人船碰撞责任的归责原则和无人船碰撞责任主体的归责原则两部分。首先探讨了现行归责原则体系以及无人船碰撞责任归责原则和无人船碰撞责任主体的归责原则的关系;其次探讨了无人船碰撞责任适用现有归责原则的困境,即以过错责任原则为基础的船舶碰撞责任难以适用和以无过错责任为基础的产品质量责任难以证成;再次探讨了无人船碰撞责任主体认定归责原则的适用争议;最后结合普通船舶的相关法理基础、无人驾驶汽车侵权责任归责原则的理论与实践,确定无人船碰撞责任的归责原则和无人船碰撞责任主体的归责原则。第四章研究我国在无人船碰撞责任主体认定方面存在的问题并提出立法完善建议。基于前述两章对无人船碰撞责任主体认定得出的相关结论,针对我国无人船碰撞责任主体认定中存在的问题,对我国无人船碰撞责任主体的认定提供立法修改与完善建议。