伴随着80年代初的改革开放和现代化发展的需要，国内的大跨度桥梁建设翻开了新的一页，大跨度以及超大跨度悬索桥不断出现并刷新着国内外的记录。随着跨径的增大，结构对外来作用将越来越敏感，尤其是在施工期。由于施工期的桥梁尚未形成最终的结构体系，因而处于一个相对不稳定的状态，结构刚度偏低，容易在地震荷载的作用下产生较大的位移和内力而引起设备、人员以及结构的安全性问题。针对上述问题，本文以在建的南溪长江大桥为工程背景，对其主要的施工阶段结构的动力特性和地震反应展开了研究并得到了一些结论，主要包括：(1)根据施工图纸建立了南溪桥多个三维有限元动力计算模型用于模拟南溪桥的主要施工阶段，并在此基础上进行了施工过程的动力特性分析，得出大跨度悬索桥施工过程的动力特性规律。(2)基于有限元程序对索塔塔肢最大悬臂，索塔施工完成和主缆架设完成这三个状态进行反应谱分析和地震时程分析，表明上横梁的浇筑和主缆的架设完成对提高了桥塔的安全性。(3)对全桥模型分别输入纵向、纵向+竖向和三向的地震波，并对地震动激励作用下桥塔、加劲梁部分关键点的最大位移和内力进行比较，得出一些有益的结论。(4)对比施工态和成桥态南溪桥索塔位移和内力的结果，加劲梁的架设对全桥的安全性能起着推动作用。