面对日益严峻的环境恶化及能源危机问题,发展以纯电动汽车为主的新能源汽车成为汽车行业发展的必经之路。在电动汽车发展过程中,续航里程不足成为制约其推广的主要技术瓶颈之一。本文以某国产电动汽车为原型,从降低空气阻力系数、减少行驶能耗的角度出发,提出电动汽车前舱进气风道结构,基于计算流体力学（CFD）基础理论,对整车及前舱展开流场分析和热分析,并对风道进行结构优化。本文主要研究工作如下:首先,本文在参考国内外汽车流场相关研究文献的基础上,讨论了汽车流场仿真分析方法,针对目标电动汽车建立流场有限元仿真模型并进行数值模拟。通过分析电动汽车内外流场的车身压力分布、湍动能分布、流场迹线分布等细节,阐述了电动汽车行驶过程中空气阻力产生的原因,考虑到电动汽车传动部件相对燃油车更少,前舱内部件布置更灵活的特点,提出前舱进气风道结构。对初步选定的三种不同进气风道结构进行流场计算,结果表明曲线形进气风道可有效降低整车空气阻力系数。其次,针对空气动力性能最优的曲线形进气风道展开结构优化。本文基于Isight优化平台,选取风道扫掠母线控制参数作为设计变量,空气阻力系数最低为设计目标,采用拉丁优化超立方法抽取样本点并进行数值模拟获取对应的响应值,基于样本空间建立了Kriging代理模型并通过多岛遗传算法进行全局优化。优化结果显示,加装进气风道的电动汽车模型相较原车空气阻力系数降低6.28%,行驶能耗平均降低3.87%。最后,由于加装进气风道会后对汽车前舱热平衡产生影响,本文基于电动汽车前舱内部件发热原理及传热基本理论搭建了AMESim一维整车热平衡模型和ANSYS Fluent三维前舱温度场模型。一维与三维模型通过数据交互及仿真验证,结果表明,两模型中不同工况下电机温度及散热器温度能够较好地拟合,且加装进气风道模型中电机和散热器平均温升分别为4.64%和3.82%,驱动电机峰值温度仍在其许用工作温度范围之内,表明进气风道对汽车前舱热管理的影响在可接受范围内。综上所述,本文提出的前舱进气风道结构可在保证电动汽车前舱热平衡要求的基础上有效降低整车空气阻力、减少行驶能耗,从而缓解里程焦虑。本文中所采用的优化流程及研究思想可为电动汽车开发过程中提升整车气动性能提供指导和参考,具有一定的应用价值和工程意义。