保时捷Panamera GTS Sport Turismo，在很多汽车目录中的定义是一辆旅行车，其实严格地说，我更认为这是一辆Shooting Brake猎装车，高性能且拥有独特的尾部线条。欣赏这辆Panamera GTS Sport Turismo也必然是从尾部开始的。
　　Panamera GTS Sport Turismo的D柱倾斜角度介于掀背车和普通旅行车之间，尽管看起来纵深很深，但因为日本设计师山下周一对尾部设计的坚持，520L的后备厢表现不算出色，仅仅比掀背版Panamera多了20L，但是也足以满足高性能车的实用性需求。同样源于山下对美感坚持的，还有比前轮眉低的发动机舱盖。整车的外观设计也有很多来源于911的影子，比如宽大性感的后轮眉，比如侧窗的造型，比如尾灯的设计。
　　再回到开头的问题，为什么我会选择一辆Panamera GTS Sport Turismo，而不是一辆高性能SUV来满足性能与实用的需求？那必然就是驾驶感。Panamera GTS Sport Turismo有着远低于SUV的重心，作为一辆可以舒舒服服坐4～5人的大型车，它的方向盘指向精准，驾驶起来感觉非常灵动。这辆GTS的动力数据其实是在Panamera的5个动力级别中位于中间的，4.0L V8雙涡轮增压发动机有着460马力、620牛.米的性能数据，百公里加速仅需4.1秒。尽管看起来只是比2.9T V6的那台发动机多出了20马力，但是V8的那种更浑厚绵密的声音和底气，是V6无法企及的。Turbo、Turbo S太暴躁，其余的动力版本又不够带劲，并且GTS是当下国Ⅵ排放中最高动力的版本，完美演绎了那四个字—一恰到好处。
　　其实声音并不是保时捷擅长的部分，驾驶才是。GTS版本标配了Sport Chrono组件，转动旋钮切换到Sport或者Sport Plus时，Panamera GTS Sport Turismo的排气阀门开启，空气悬架高度和硬度也随之变化，配合我称之为“这个星球上最强”的8挡PDK双离合变速箱，Normal模式下，过于舒适但稍稍有些迟钝的感觉一下子消失了。油门反馈非常迅速，空气悬架在变硬获得更好支撑的同时依旧保留了一定的滤震舒适性，在弯道中同样可以给你非常强的自信。虽然这是一辆四轮驱动的车，但是在保时捷经典的五连表上，你可以看到绝大多数的动力输出是在后轮上的，选配的后桥转向系统也让它弯中的表现更加出色。

　　Sport Turismo默认的是五座的版本，我们试驾的这辆则是选装了8向电动调节的后排座椅，变成了一辆四座车，舍弃掉中间那个不太舒适的座位后，四座版本的豪华感和私密性得到了加强。不过内饰依旧是我认为最不值得说道的，毕竟它身上保时捷的味道太浓重了。五连表、中控表、左侧的启动旋钮、Sport Chrono组件……
　　欢快的时光总是那么短暂，和Panamera GTS Sport Turismo的分别让我有些不舍。作为一个“瓦罐粉”，私以为保时捷Panamera Sport Turismo拥有最好看的尾部线条之一，况且这还是一部Panamera GTS Sport Turismo，一部能让你把驾驶的快乐传递给另外三个人的车。