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【摘 要】本文从非航空性业务概念入手，对航空企业转变非航空性业务增长方式的重要性进行了分析，提出转变非航空业务增长方式的有效路径。
【关键词】非航空性业务；增长方式；经济效益
机场汇集了大批旅客和货物，这无疑给机场带来了巨大商机。如果机场的集中度越高，那么其所能创造的商业价值也就越高，二者呈正相关关系，同时，机场的发展也会辐射周边地区，商业机会进一步增加。我们将对旅客的安检、飞机升降称之为航空性业务，而非航空性业务指的就是机场范围内的餐饮、娱乐、零售等业务。机场资源决定了机场非航业务的种类和规模，也就是说，只有机场拥有商业机会，才能实现非航业务的发展，由此可见，航空业务和非航业务在本质上虽不同，但是二者之间的关系密切相关。非航业务不仅满足了旅客需求，提高了服务水平，机场功能得以完善。而且促进了机场经济的快速增长，从而提高市场竞争力。如果发展合理，两者可以形成相互支撑的良性互动。因此，一些大型机场格外重视非航业务的建设和发展。随着非航业务在机场发展中的作用越来越突出，越爱越多的机场开始重视非航业务的建设工作，并取得了瞩目的成绩。笔者根据多年工作经验，谈一谈我对非航业务的粗浅认识。
一、非航业务基本概述
关于如何衡量一个机场的非航业务水平，行业内普遍采用的就是非航业务在主营业务收入中的比重。但是通过相关资料我们发现，每个机场采用的非航业务模式千差万别，而且收入构成也存在着较大的差别，而且对于非航业务的划分和计算口径也不同但，因此采用上述方法来衡量一个机场的非航业务水平显然是不合理的。比如，香港机场的非航收入来自机场的特许费、专营费等，在本质上这种收入并没有成本，其性质与财务利润要更加接近，其利润所得要将财务费用和管理费用扣除。但是国内机场对非航业务收入的划分还包括自营收入，这种收入带有成本，而且也会产生成本，因此与财务收入更加接近，收入所得要将所付成本扣除。如果按照文中开头所说的衡量方法，那么国内很多机场已经能和国际水平媲美了，但是由于含金量、指标的不同，其内涵差异很容易被掩盖。
二、转变非航业务增长方式的必要性
（一）转变粗放经营的必然选择
通过对相关资料进行分析，我们发现，在机场收入中非航业务占有很大比重。由此可以看出，发展非航业务对提高机场经济效益有着十分重要的作用。长期以来，我国受到计划经济体制的影响，因此，非航业务并没有为机场创造太多价值。粗放经营、科技含量低、模式单一等是机场非航业务面临的主要问题。好不夸张的说，我国在非航业务方面还是一片空白，但正因如此，非航业务有着巨大的发展潜力和空间。因此，当务之急就是要转变经济增长方式，多种经营方式并存，积极引进国际上先进的经营模式和制度，吸纳专业管理人才，逐渐将单一的经营模式转变为多种经营方式，对单一经营机制进行完善，建立灵活性更高的经营机制、使非航业务这块空地开出花来，进而提高机场的经济效益。
（二）应对航油价上涨的主要手段
早在2004年。国际原油价格持续飙升，专家预测，原油价格持续上升这一现象在很长时间内不会发生改变，石油与航油价差也是进一步拉大。这无疑给航空公司增加了负担，因此，为了减轻负担，航公公司不得不向旅客征收燃油附加费。
然而这一举措并不能够真正解决问题，我们知道，价格对消费有着直接关系，现阶段，我国公路和铁路建设已经趋于完善，人们出门更加方便，采用征收燃油附加费的方式无疑将削弱航空的市场竞争力，航空旅客逐渐减少，因此会对主营业务产生较大的影响。值得注意的是，征收燃油附加费对于整个航空公司航油涨价来说只是冰山一角，大部分还是有航空公司自己承担，因此，其生产成本一直处于居高不下的状态，在这种情况下，航空公司想要开辟新航线面临着较大阻碍，进而影响机场经济效益。
（三）机场转型的必经之路
通过对国际上先进的大中型机场建设经验上来看，如果不将经营权和管理权分开，那么必然导致干预较多、效率低下、转型性差等问题，只有将经营权和管理权分开，才能避免上述问题，这也是机场发展的必然选择。从现阶段来看，我国大中型机场中，非航业务要远远超过主业经营业务。大中型机场转变增长方式，将会实现机场资源整合，使生产要素实现合理配置。
三、转变非航业务增长方式的有效途径
（一）引进人才和先进技术，实现高档次经营
21世纪时知识经济时代同时也是技术时代，人才和技术在企业发展中的作用越来越重要，因此对航空公司来说，首要任务就是提高科技含量、将低档次经营逐渐转为高档次经营，将品牌效应发挥出来，还有满足消费者的需求，才能实现机场经济的快速增长。特别是对于民航旅客来说，大多数都是政府官员、高薪阶层，因此，对于机场非航业务需要较大，而且眼光高、品位高。因此这就要求机场在开展商业化非航业务时，要积极引进先进技术和专业人才，或者是将经营权转给实力矫情的公司经营，逐渐提高非航业务经营档次，在满足旅客需求、增加产品附加值的基础上，提高机场经济效益。
（二）充分发挥所有资产作用
机场在很大程度上代表了一个城市的发展水平和综合实力，也可以说，机场已经是一个城市的名片，机场有很多有价值的无形资产。因此，作为机场经营者和管理者，要对无形资产进行合理的开发和利用，使其作用充分发挥出来，转变为经济价值。
（三）成立专业化公司
大中型机场一般开展非航业务的时间较早，已经形成了适合自己的经营模式，也积累了宝贵的经营经验，餐饮、娱乐、宾馆等非航业务一应俱全，对于这类航空公司可以仍然坚持自己经营，同时还可以成立专业化的公司，对这些非航业务进行专业化管理，这类航空公司非航业务今后的发展重点就是要实现品牌效益，不断提高服务质量，逐渐转变粗放经营管理模式，早日实现集约化经营。
（四）实现成本经营
我国经历了有计划经济体制向市场经济体制转变的过程，在这其中，成本经理了由不大重视向成本控制、成本经营的转变。虽然成本控制和经营都是在市场经济体制下产生的，其目的都是在与降低企业生产成本，提高企业经济效益。但是两者在本质上有着明显区别：成本控制侧重于事中对成本进行控制，降低成本；而成本经营强调的是事前做好调研工作，是否经营要根据调研结果反应出来的成本多少来决定，也就是说，企业在整个生产经营过程中都由成本经营来指导，成本经营一方面降低了企业的生产经营成本，另一方面规避掉许多经营风险。因此，对机场来说，当务之急就是要及时实现向成本经营模式的转变，这样不仅能够提高经济效益，而且为机场实现可持续发展提供了重要保障。
（五）经营权转让
我们应该承认，航空业务量的增加与非航业务有着密不可分的关系，机场人员负责航空业务是行家里手，但是对非航业务的经营和管理并不见得能够手到擒来，具体表现在缺乏经营经验和管理经验，因此导致经济效益不高、而且存在着大量经营风险，设置导致机场出现亏损状况。鉴于此种情况，机场可以将经营权转让给有实力的公司进行经营。这样不仅节约经营成本，而且能够有效规避诸多风险，而机场只需要“坐收渔翁之利”即可。
（六）环保经营
机场作为城市的“第一窗口”，净空要求又十分严格，其经营决不能以牺牲环境为代价。因此，在机场非航空性业务的经营中，应当突出文化品位，营造文化氛围，在绿化、美化、净化、亮化上狠下功夫，努力建设节约、绿色、环保型机场。
四、结术语
综上所述，在我国，航空公司是最早进入计划经济体制，也是最晚退出计划经济体制的行业。在市场经济条件下吗，其发展面临着重重阻碍。对于机场来说当务之急就是认识到非航业务在机场发展中的重要作用，转变非航业务增长方式，降低航空公司成本，提高经济效益，最终实现可持续发展。
参考文献：
[1]顾民.机场非航业务经济性辨析[J].创造，2013（7）.
[2]任新惠.唐少勇.苏欣.管理型机场视角下的机场非航业务发展路径探究[J].郑州航空工业管理学院学报，2013（31）.
【关键词】非航空性业务；增长方式；经济效益
机场汇集了大批旅客和货物，这无疑给机场带来了巨大商机。如果机场的集中度越高，那么其所能创造的商业价值也就越高，二者呈正相关关系，同时，机场的发展也会辐射周边地区，商业机会进一步增加。我们将对旅客的安检、飞机升降称之为航空性业务，而非航空性业务指的就是机场范围内的餐饮、娱乐、零售等业务。机场资源决定了机场非航业务的种类和规模，也就是说，只有机场拥有商业机会，才能实现非航业务的发展，由此可见，航空业务和非航业务在本质上虽不同，但是二者之间的关系密切相关。非航业务不仅满足了旅客需求，提高了服务水平，机场功能得以完善。而且促进了机场经济的快速增长，从而提高市场竞争力。如果发展合理，两者可以形成相互支撑的良性互动。因此，一些大型机场格外重视非航业务的建设和发展。随着非航业务在机场发展中的作用越来越突出，越爱越多的机场开始重视非航业务的建设工作，并取得了瞩目的成绩。笔者根据多年工作经验，谈一谈我对非航业务的粗浅认识。
一、非航业务基本概述
关于如何衡量一个机场的非航业务水平，行业内普遍采用的就是非航业务在主营业务收入中的比重。但是通过相关资料我们发现，每个机场采用的非航业务模式千差万别，而且收入构成也存在着较大的差别，而且对于非航业务的划分和计算口径也不同但，因此采用上述方法来衡量一个机场的非航业务水平显然是不合理的。比如，香港机场的非航收入来自机场的特许费、专营费等，在本质上这种收入并没有成本，其性质与财务利润要更加接近，其利润所得要将财务费用和管理费用扣除。但是国内机场对非航业务收入的划分还包括自营收入，这种收入带有成本，而且也会产生成本，因此与财务收入更加接近，收入所得要将所付成本扣除。如果按照文中开头所说的衡量方法，那么国内很多机场已经能和国际水平媲美了，但是由于含金量、指标的不同，其内涵差异很容易被掩盖。
二、转变非航业务增长方式的必要性
（一）转变粗放经营的必然选择
通过对相关资料进行分析，我们发现，在机场收入中非航业务占有很大比重。由此可以看出，发展非航业务对提高机场经济效益有着十分重要的作用。长期以来，我国受到计划经济体制的影响，因此，非航业务并没有为机场创造太多价值。粗放经营、科技含量低、模式单一等是机场非航业务面临的主要问题。好不夸张的说，我国在非航业务方面还是一片空白，但正因如此，非航业务有着巨大的发展潜力和空间。因此，当务之急就是要转变经济增长方式，多种经营方式并存，积极引进国际上先进的经营模式和制度，吸纳专业管理人才，逐渐将单一的经营模式转变为多种经营方式，对单一经营机制进行完善，建立灵活性更高的经营机制、使非航业务这块空地开出花来，进而提高机场的经济效益。
（二）应对航油价上涨的主要手段
早在2004年。国际原油价格持续飙升，专家预测，原油价格持续上升这一现象在很长时间内不会发生改变，石油与航油价差也是进一步拉大。这无疑给航空公司增加了负担，因此，为了减轻负担，航公公司不得不向旅客征收燃油附加费。
然而这一举措并不能够真正解决问题，我们知道，价格对消费有着直接关系，现阶段，我国公路和铁路建设已经趋于完善，人们出门更加方便，采用征收燃油附加费的方式无疑将削弱航空的市场竞争力，航空旅客逐渐减少，因此会对主营业务产生较大的影响。值得注意的是，征收燃油附加费对于整个航空公司航油涨价来说只是冰山一角，大部分还是有航空公司自己承担，因此，其生产成本一直处于居高不下的状态，在这种情况下，航空公司想要开辟新航线面临着较大阻碍，进而影响机场经济效益。
（三）机场转型的必经之路
通过对国际上先进的大中型机场建设经验上来看，如果不将经营权和管理权分开，那么必然导致干预较多、效率低下、转型性差等问题，只有将经营权和管理权分开，才能避免上述问题，这也是机场发展的必然选择。从现阶段来看，我国大中型机场中，非航业务要远远超过主业经营业务。大中型机场转变增长方式，将会实现机场资源整合，使生产要素实现合理配置。
三、转变非航业务增长方式的有效途径
（一）引进人才和先进技术，实现高档次经营
21世纪时知识经济时代同时也是技术时代，人才和技术在企业发展中的作用越来越重要，因此对航空公司来说，首要任务就是提高科技含量、将低档次经营逐渐转为高档次经营，将品牌效应发挥出来，还有满足消费者的需求，才能实现机场经济的快速增长。特别是对于民航旅客来说，大多数都是政府官员、高薪阶层，因此，对于机场非航业务需要较大，而且眼光高、品位高。因此这就要求机场在开展商业化非航业务时，要积极引进先进技术和专业人才，或者是将经营权转给实力矫情的公司经营，逐渐提高非航业务经营档次，在满足旅客需求、增加产品附加值的基础上，提高机场经济效益。
（二）充分发挥所有资产作用
机场在很大程度上代表了一个城市的发展水平和综合实力，也可以说，机场已经是一个城市的名片，机场有很多有价值的无形资产。因此，作为机场经营者和管理者，要对无形资产进行合理的开发和利用，使其作用充分发挥出来，转变为经济价值。
（三）成立专业化公司
大中型机场一般开展非航业务的时间较早，已经形成了适合自己的经营模式，也积累了宝贵的经营经验，餐饮、娱乐、宾馆等非航业务一应俱全，对于这类航空公司可以仍然坚持自己经营，同时还可以成立专业化的公司，对这些非航业务进行专业化管理，这类航空公司非航业务今后的发展重点就是要实现品牌效益，不断提高服务质量，逐渐转变粗放经营管理模式，早日实现集约化经营。
（四）实现成本经营
我国经历了有计划经济体制向市场经济体制转变的过程，在这其中，成本经理了由不大重视向成本控制、成本经营的转变。虽然成本控制和经营都是在市场经济体制下产生的，其目的都是在与降低企业生产成本，提高企业经济效益。但是两者在本质上有着明显区别：成本控制侧重于事中对成本进行控制，降低成本；而成本经营强调的是事前做好调研工作，是否经营要根据调研结果反应出来的成本多少来决定，也就是说，企业在整个生产经营过程中都由成本经营来指导，成本经营一方面降低了企业的生产经营成本，另一方面规避掉许多经营风险。因此，对机场来说，当务之急就是要及时实现向成本经营模式的转变，这样不仅能够提高经济效益，而且为机场实现可持续发展提供了重要保障。
（五）经营权转让
我们应该承认，航空业务量的增加与非航业务有着密不可分的关系，机场人员负责航空业务是行家里手，但是对非航业务的经营和管理并不见得能够手到擒来，具体表现在缺乏经营经验和管理经验，因此导致经济效益不高、而且存在着大量经营风险，设置导致机场出现亏损状况。鉴于此种情况，机场可以将经营权转让给有实力的公司进行经营。这样不仅节约经营成本，而且能够有效规避诸多风险，而机场只需要“坐收渔翁之利”即可。
（六）环保经营
机场作为城市的“第一窗口”，净空要求又十分严格，其经营决不能以牺牲环境为代价。因此，在机场非航空性业务的经营中，应当突出文化品位，营造文化氛围，在绿化、美化、净化、亮化上狠下功夫，努力建设节约、绿色、环保型机场。
四、结术语
综上所述，在我国，航空公司是最早进入计划经济体制，也是最晚退出计划经济体制的行业。在市场经济条件下吗，其发展面临着重重阻碍。对于机场来说当务之急就是认识到非航业务在机场发展中的重要作用，转变非航业务增长方式，降低航空公司成本，提高经济效益，最终实现可持续发展。
参考文献：
[1]顾民.机场非航业务经济性辨析[J].创造，2013（7）.
[2]任新惠.唐少勇.苏欣.管理型机场视角下的机场非航业务发展路径探究[J].郑州航空工业管理学院学报，2013（31）.