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你爱你的老婆、儿子、女儿、男朋友、女朋友或是狗，但是你口头上会跟别人说“我的爱子、我的爱郎……”之类的话吗？可是很多不好意思说这些话的人却经常把“爱车”挂在嘴上。在google里搜索一下“爱车”这个词，能找到3，220，000个页面，把“爱妻”(635，000个)“爱子”(944，000个)“爱女”(685，000个)远远地甩到了后面。
李晓华 送车给部下
20年前，法拉利是极难、极难获得的，只有极少数的人可以买到法拉利。如果有40辆车供应，最少有200位买主在等待。直到1993年，中国才正式进口了第一辆法拉利，在它的主人就是京城亿万富豪——李晓华。
法拉利用来签名
李晓华和他的红色法拉利在天安门广场的巨幅照片，曾经悬挂在法国巴黎机场和里昂广场，广告语是“来自红色中国的富翁”。法国总统希拉克在接见李晓华时说：“我第一次见到你是在法国里昂广场的那幅照片上，你站在法拉利跑车的旁边，很神气。”
因为这辆车，李晓华曾经被西方媒体炒得炙手可热，许多人因此都认为他是一个喜欢张扬、善于炒作自己的人。而李晓华的表白却很简单：我只是喜欢车，喜欢速度，喜欢奔跑的感觉。
这样的“炒作”让李晓华迅速成为耀眼的商界超级巨星，这辆车也成为他成功和富有的象征。如今，李晓华的那辆法拉利跑车跑了还不到一万公里，它现在起到的作用就是供人参观，并且让人留言：车身上写满了世界政要和各国名流的签名。
甚至一些到访我国的国家元首都要主动来看看这辆车，并在上面留下自己的墨迹。
当年老布什总统为一次慈善活动来中国访问，曾主动问到：“李先生的那部法拉利还在不在？”
李晓华由此走向了世界。
李晓华有10多辆车，并且又刚买了一个700万的车，在面对记者采访时，他描述“你可能没听说过这辆车的牌子，天窗太阳能发电，坐进去腿伸直还够不到前座。”就这么一句简单的话，曾引得网上的激烈讨论：“这究竟是一辆什么车？”
李晓华一讲车就兴奋，像介绍他心爱的玩具：“我生活中最奢侈的就是车了，看到世界顶级名车下线，我就禁不住要拥有的冲动。”
李晓华自己爱车，也会送车给部下。“8年前他送我一辆宝马，现在又送了我一辆宝马。他经常把车当成礼物送给我们，公司里已经有10多人都收到过他送的车。”李晓华身边负责宣传的女士告诉记者。
亲自领军旗下11间子公司的李晓华一天的生活并不轻松，他生活中最大的爱好便是开着爱车上路，在许可的情况下飙一飙车，从中得到全身心的放松，这也是他认为的最好的休闲方式。
虚拟产业营销模式
对自己的财富数额，李晓华不愿多谈，他说：“我不喜欢别人称我是富豪，我曾多次致电胡润不要把我排进富豪榜。”
但李晓华似乎热衷于“传经”：“这几年，在海外市场，我创造了‘虚拟产业营销模式’，这是我的财富密码。”李晓华的这个模式，简单地说是这样：首先在美国考察各种高科技项目，然后选择最有潜力的专利独家买断，再选择世界上最好的加工厂加工制作，同时选择世界上最畅通的渠道进行销售。在美国市场是这样，在日本、以色列，在世界各地都如法炮制，结果，他的产品畅销全世界。
然而，这个财富密码，说起来很简单，事实上并不容易被人掌握。
从北戴河卖水开始，李晓华先后经历了放录像、在日本卖“章光101”、投资香港楼市、投资马来西亚土地等创业经历，2002年以后，李晓华到美国做起了生物制品生意。
在财富的路上，李晓华从不重复自己——他总是在自己做得正红火的时候“急流勇退”，然后冒险进入一个新的领域。“这实际上是符合商业规律的，如果自始至终，一直做到它崩溃，那自己就赔死了。”
在李晓华看来，他的商业游戏规则就是“急流勇退”，只有这样，才能保持自己的资本，才能发现新的机会。
“果断抓住每一个机遇，是我今天的座右铭，也是我成功的秘诀。”李晓华认为成功是需要选择、激励和榜样的。
不算年轻的李晓华血液中涌动的仍是青春的激情，他是热爱生活的，工作之余，依旧像过去一样，仍然忘我地飙车，仍然和朋友大碗地喝酒。他完全本性地面对周围的一切，所有新鲜的事他都会尝试，所有时髦的项目他都会一试身手。
严路 跑道上的感觉
严路曾经拥有一家生意红火的广告公司，因爱车如命，他毅然放弃广告公司，独立组建了第一支中国保时捷国际赛车车队，并且在卡雷拉杯亚洲挑战赛中取得第三名的成绩，这是中国赛车队第一次在国际GT赛上获得名次。
做些自己喜欢的事情
生活中的严路总是带着那样灿烂得有些孩子气的笑容，讲到钟爱的赛车，就会滔滔不绝。透过镜片，眼睛闪着光亮。
10年来，严路在广告行业中浮浮沉沉，有谁想到，在第11年，他居然放弃了这个带给他稳定财富的行当，进入到一个全新的行业——赛车。
决定将赛车从纯粹的个人爱好变成为之奋斗的梦想，或许是鬼使神差，或许是命中注定。“我想人一辈子总是要做些自己喜欢的事情吧。”严路希望赛车运动在中国被更多的人了解，“有些事情，等想明白了，机会也就错过了。别人敢想，但不敢去做，而我只要想了，就一定要去做。”他的执著近乎偏执。
太爱车了，严路必然会走到这条路上来，即使花掉前10年所有的积蓄也在所不惜。回想过去，严路说他一点都不喜欢经营广告公司，那是他用来“换大米”的工作，不是他的生活，和车在一起，那才是他想要的生活。
在下决心离开广告行业之前，严路也曾犹豫过。但是，“当我全身心地投入赛车后，我发现国内没有人能帮助我。在中国，还没有人有专业的经营国际车队的经验，这时候，我想还不如我自己来做。我外语不是问题，也挺聪明，学东西比较快，经过反复思考，并且做了研究，最后还是决定自己做车队。”严路把广告公司的股份全部转让给公司的老部下，一门心思投入赛车，没有给自己留后路。
“经营赛车是很好的工作，因为赛车场上没有虚伪的人。”严路碰到了一批真正靠热情燃烧的人，他感叹，有些爱车的人太令人感动了，“保时捷就像是他们身体的一部分，从头到尾就是为保时捷而生，这个世界上如果没有保时捷，他们就没有任何生存的理由，那种忠诚和热情很容易感动人，你会觉得跟这么一群人在一起，再大的困难都不是问题。”
于是，在2005年3月20日马来西亚雪邦的赛道上，第一支由中国人自己组建的保时捷车队，居然拿到了第三名。之前，GT赛的决赛名单上，从来没有过中国车队的名字。
赛车精神比钱更重要
现在车队成了严路生活的全部。赛车比赛绝对是烧钱的事情，经营一个国内车队，成本要2000万～3000万，做一个GT赛国际车队的成本就更加惊人。全 年比赛之后，即使赛车没有大的事故损坏，为了给车手创造比较好的比赛条件，也要全部换新车，再加上每一站比赛的费用，车队每年的开销达千万。
在严路的私人车库里，最鼎盛时曾同时停放着一辆蓝色保时捷911 Carrera、一辆生产于1953年的古董保时捷spyder 550，此外还有一辆奔驰SLK跑车，两辆VOLVO、一辆奥迪A6、一辆allroad越野车、一辆ISUZU的越野车，还有一辆兰博基尼。
但是为了购买最好的比赛用车，签下顶级的车手、改装工程师和维护人员，他不得不舍弃这些视若珍宝的私藏。“只要有需要，都可以卖掉。”每次看着爱车被开走，严路就会默默地对自己说：“它们一定还会回来的。”
然而，中国并没有赛车传统，要教会中国男人去欣赏赛车，要走的路还很长。严路在和其他国家的赛车手接触后才发现：一个车手的成长，并不是靠接受一两年专业培训，而是要从小在赛车环境中接受熏陶。
目前，虽然车队得到了一些企业的赞助，但主要还是靠严路的私人投资，钱的压力无时不在。对于严路来说，比在赛道上得到冠军更艰难的，是在现实的孤军奋战中为了理想而坚持。他认为真正可贵的是赛车精神，那是有钱也买不到的。他并不觉得钱的压力可怕，他愿意全身心地投入到追逐梦想当中，无底线地付出，绝不轻易放手。
韩岳 驶入时光遂道
韩岳，一个刚近30岁的小伙儿，在创下一番事业的同时，利用短短三年的时间搜集到了10辆不同年代、不同型号，并有着不同“国籍”，不同“经历”的老爷车，完成了一个老爷车迷从“入门级”到“发烧级”的飞跃。
给“破铜烂铁”施魔法
韩岳现在拥有10辆车，既有小巧精致的老式Minicooper，也有“庞然大物”型的Volvo，但最多的还要数他的最爱——陆虎，他自己数了数，已经有7辆了。这些车被他收来的时候，有的已经报废了。在很多人看来，花几万块钱把这些家伙弄回家摆着已经很疯狂了，更何况他还要把它们一一改装或者翻新。
在位于北京东郊的十八里店乡，韩岳专门租下了一块地，给他的宝贝老爷车们修建了一个风吹不着、雨打不着的舒适的“家”。当得知有客人来访时，他立马献宝似的打开所有的车库门，并且如数家珍般地挨个介绍，那份自豪劲儿就别提了。
韩岳收藏的这些车全是进口的，原车许多零件已经报废了，为了坚持弄到原装的零件，韩岳都要从国外直接订货，“我希望把车复原成最初出厂的状态，包括它的外观、操控性能，包括它的声音，都希望达到出厂时候的状态。也许买来一辆很旧的陆虎只需要一两万，但翻新一辆车却需要投入十几万，时间也会很长，基本要在一年以上。”这一点，他很疯狂，记者问他为什么这么大动干戈，难道一定要翻新才能开吗？他却说：“其实这就是爱好，本身是一堆破铜烂铁，通过自己的努力让它们重现往日的威风，这个过程本身就是一种享受。只有艰辛一些，复杂一些，乐趣才会更多，才更有意义。”
让它们找到自己的灵魂
韩岳说，与老爷车结缘就是从现在放在车库里的那辆Volvo lapplander开始的。
那是他在云岗的一个小树林里发现的，他激动得不行，想买下这个家伙，打听得知车主是一个车友俱乐部的老板，一直把这辆车当作救援车用，对方也是爱车之人，所以他也没有机会“夺人所爱”。事隔一年多，对方突然决定出手，韩岳欣喜若狂，立即把它买回了家，并使之焕然一新，“这款车当年只生产了3222辆，现在是很珍贵的，当我把它开到路面时，回头率绝对有120％。”
一辆车，翻新还是改装，韩岳自有安排。他平时开的那辆被他唤作“虎子”的陆虎，后座完全被改成了一张舒服的大床，全家人一同开车出去玩的时候，不到两岁的女儿会在上面睡得很舒心。韩岳说，女儿“步步”最喜欢到这张大床上玩，不高兴时把她放在这里哄哄，一准儿有效。
除了旅行，韩岳最近迷上了越野赛，改装的那辆陆虎4系TD5，已经陪他经历了三次“沙场”了，他花了十几万改装这辆本来已经不怎么能开的车，门子、进气、排气、前后桥、顶筐、悬挂、发动机……细致入微，完全符合比赛用车的要求，这也让记者想起了《头文字D》里黄秋生改装的藤原豆腐店的“豆腐车”，很边缘的一个场景原来也可以在生活里找到原型。
现在，韩岳报名参加了全国场地越野锦标赛，正在为比赛做着各方面的准备，他说他要赋予这些车属于它们的灵魂，它们原本也是该尽情奔跑的。
花多少钱都在所不惜
从购买到翻新，每一辆车前前后后加起来的投入有十几万元，可用韩岳自己的话来讲便是“花多少钱都在所不惜”。
也许有很多人不理解：连找带买再翻新，一辆老爷车的投入足够买辆不错的新车了，何必这么费工夫又费钱呢?
对于这种观点，韩岳理所当然地表现出一种“道不同不相为谋”的淡然。爱好就是爱好，不需要理由。而翻新的过程本身就是一种快乐，那是从车市、专卖店直接开回一辆新车所无法比拟的。韩岳的9辆车目前已有4辆翻新完毕，投入之大可想而知。可他依然坚定如初：“我做生意的收入基本都用在车身上了。哪怕慢慢来，也总会有那么一天，我要把所有收藏的车都恢复成它们最威风时的模样。”
在我国，专业收藏老爷车的大有人在，甚至有不少可称之为“收藏家”的老爷车迷，但他们大都目的性明确：有的为了展出，有的则为了参赛。像韩岳这样纯属爱好的少之又少。对此，韩岳也觉得非常无奈：在我国还没有形成有利于老爷车运动发展的良好氛围，人们对老爷车运动的关注也只是停留在看个热闹、瞧个新鲜的初级阶段。有很多在参加比赛时风光无限的老爷车现在却苦干缺少资金，无法得到很好的保养，维护而“风餐露宿”在街头。所以，韩岳现在最大的愿望就是：有朝一日，老爷车运动能在中国蓬勃发展起来，像“路易威登”那样的国际老爷车赛事也能够开展到中国来。“那样我一定会参加!”(编辑：张迎辉)
李晓华 送车给部下
20年前，法拉利是极难、极难获得的，只有极少数的人可以买到法拉利。如果有40辆车供应，最少有200位买主在等待。直到1993年，中国才正式进口了第一辆法拉利，在它的主人就是京城亿万富豪——李晓华。
法拉利用来签名
李晓华和他的红色法拉利在天安门广场的巨幅照片，曾经悬挂在法国巴黎机场和里昂广场，广告语是“来自红色中国的富翁”。法国总统希拉克在接见李晓华时说：“我第一次见到你是在法国里昂广场的那幅照片上，你站在法拉利跑车的旁边，很神气。”
因为这辆车，李晓华曾经被西方媒体炒得炙手可热，许多人因此都认为他是一个喜欢张扬、善于炒作自己的人。而李晓华的表白却很简单：我只是喜欢车，喜欢速度，喜欢奔跑的感觉。
这样的“炒作”让李晓华迅速成为耀眼的商界超级巨星，这辆车也成为他成功和富有的象征。如今，李晓华的那辆法拉利跑车跑了还不到一万公里，它现在起到的作用就是供人参观，并且让人留言：车身上写满了世界政要和各国名流的签名。
甚至一些到访我国的国家元首都要主动来看看这辆车，并在上面留下自己的墨迹。
当年老布什总统为一次慈善活动来中国访问，曾主动问到：“李先生的那部法拉利还在不在？”
李晓华由此走向了世界。
李晓华有10多辆车，并且又刚买了一个700万的车，在面对记者采访时，他描述“你可能没听说过这辆车的牌子，天窗太阳能发电，坐进去腿伸直还够不到前座。”就这么一句简单的话，曾引得网上的激烈讨论：“这究竟是一辆什么车？”
李晓华一讲车就兴奋，像介绍他心爱的玩具：“我生活中最奢侈的就是车了，看到世界顶级名车下线，我就禁不住要拥有的冲动。”
李晓华自己爱车，也会送车给部下。“8年前他送我一辆宝马，现在又送了我一辆宝马。他经常把车当成礼物送给我们，公司里已经有10多人都收到过他送的车。”李晓华身边负责宣传的女士告诉记者。
亲自领军旗下11间子公司的李晓华一天的生活并不轻松，他生活中最大的爱好便是开着爱车上路，在许可的情况下飙一飙车，从中得到全身心的放松，这也是他认为的最好的休闲方式。
虚拟产业营销模式
对自己的财富数额，李晓华不愿多谈，他说：“我不喜欢别人称我是富豪，我曾多次致电胡润不要把我排进富豪榜。”
但李晓华似乎热衷于“传经”：“这几年，在海外市场，我创造了‘虚拟产业营销模式’，这是我的财富密码。”李晓华的这个模式，简单地说是这样：首先在美国考察各种高科技项目，然后选择最有潜力的专利独家买断，再选择世界上最好的加工厂加工制作，同时选择世界上最畅通的渠道进行销售。在美国市场是这样，在日本、以色列，在世界各地都如法炮制，结果，他的产品畅销全世界。
然而，这个财富密码，说起来很简单，事实上并不容易被人掌握。
从北戴河卖水开始，李晓华先后经历了放录像、在日本卖“章光101”、投资香港楼市、投资马来西亚土地等创业经历，2002年以后，李晓华到美国做起了生物制品生意。
在财富的路上，李晓华从不重复自己——他总是在自己做得正红火的时候“急流勇退”，然后冒险进入一个新的领域。“这实际上是符合商业规律的，如果自始至终，一直做到它崩溃，那自己就赔死了。”
在李晓华看来，他的商业游戏规则就是“急流勇退”，只有这样，才能保持自己的资本，才能发现新的机会。
“果断抓住每一个机遇，是我今天的座右铭，也是我成功的秘诀。”李晓华认为成功是需要选择、激励和榜样的。
不算年轻的李晓华血液中涌动的仍是青春的激情，他是热爱生活的，工作之余，依旧像过去一样，仍然忘我地飙车，仍然和朋友大碗地喝酒。他完全本性地面对周围的一切，所有新鲜的事他都会尝试，所有时髦的项目他都会一试身手。
严路 跑道上的感觉
严路曾经拥有一家生意红火的广告公司，因爱车如命，他毅然放弃广告公司，独立组建了第一支中国保时捷国际赛车车队，并且在卡雷拉杯亚洲挑战赛中取得第三名的成绩，这是中国赛车队第一次在国际GT赛上获得名次。
做些自己喜欢的事情
生活中的严路总是带着那样灿烂得有些孩子气的笑容，讲到钟爱的赛车，就会滔滔不绝。透过镜片，眼睛闪着光亮。
10年来，严路在广告行业中浮浮沉沉，有谁想到，在第11年，他居然放弃了这个带给他稳定财富的行当，进入到一个全新的行业——赛车。
决定将赛车从纯粹的个人爱好变成为之奋斗的梦想，或许是鬼使神差，或许是命中注定。“我想人一辈子总是要做些自己喜欢的事情吧。”严路希望赛车运动在中国被更多的人了解，“有些事情，等想明白了，机会也就错过了。别人敢想，但不敢去做，而我只要想了，就一定要去做。”他的执著近乎偏执。
太爱车了，严路必然会走到这条路上来，即使花掉前10年所有的积蓄也在所不惜。回想过去，严路说他一点都不喜欢经营广告公司，那是他用来“换大米”的工作，不是他的生活，和车在一起，那才是他想要的生活。
在下决心离开广告行业之前，严路也曾犹豫过。但是，“当我全身心地投入赛车后，我发现国内没有人能帮助我。在中国，还没有人有专业的经营国际车队的经验，这时候，我想还不如我自己来做。我外语不是问题，也挺聪明，学东西比较快，经过反复思考，并且做了研究，最后还是决定自己做车队。”严路把广告公司的股份全部转让给公司的老部下，一门心思投入赛车，没有给自己留后路。
“经营赛车是很好的工作，因为赛车场上没有虚伪的人。”严路碰到了一批真正靠热情燃烧的人，他感叹，有些爱车的人太令人感动了，“保时捷就像是他们身体的一部分，从头到尾就是为保时捷而生，这个世界上如果没有保时捷，他们就没有任何生存的理由，那种忠诚和热情很容易感动人，你会觉得跟这么一群人在一起，再大的困难都不是问题。”
于是，在2005年3月20日马来西亚雪邦的赛道上，第一支由中国人自己组建的保时捷车队，居然拿到了第三名。之前，GT赛的决赛名单上，从来没有过中国车队的名字。
赛车精神比钱更重要
现在车队成了严路生活的全部。赛车比赛绝对是烧钱的事情，经营一个国内车队，成本要2000万～3000万，做一个GT赛国际车队的成本就更加惊人。全 年比赛之后，即使赛车没有大的事故损坏，为了给车手创造比较好的比赛条件，也要全部换新车，再加上每一站比赛的费用，车队每年的开销达千万。
在严路的私人车库里，最鼎盛时曾同时停放着一辆蓝色保时捷911 Carrera、一辆生产于1953年的古董保时捷spyder 550，此外还有一辆奔驰SLK跑车，两辆VOLVO、一辆奥迪A6、一辆allroad越野车、一辆ISUZU的越野车，还有一辆兰博基尼。
但是为了购买最好的比赛用车，签下顶级的车手、改装工程师和维护人员，他不得不舍弃这些视若珍宝的私藏。“只要有需要，都可以卖掉。”每次看着爱车被开走，严路就会默默地对自己说：“它们一定还会回来的。”
然而，中国并没有赛车传统，要教会中国男人去欣赏赛车，要走的路还很长。严路在和其他国家的赛车手接触后才发现：一个车手的成长，并不是靠接受一两年专业培训，而是要从小在赛车环境中接受熏陶。
目前，虽然车队得到了一些企业的赞助，但主要还是靠严路的私人投资，钱的压力无时不在。对于严路来说，比在赛道上得到冠军更艰难的，是在现实的孤军奋战中为了理想而坚持。他认为真正可贵的是赛车精神，那是有钱也买不到的。他并不觉得钱的压力可怕，他愿意全身心地投入到追逐梦想当中，无底线地付出，绝不轻易放手。
韩岳 驶入时光遂道
韩岳，一个刚近30岁的小伙儿，在创下一番事业的同时，利用短短三年的时间搜集到了10辆不同年代、不同型号，并有着不同“国籍”，不同“经历”的老爷车，完成了一个老爷车迷从“入门级”到“发烧级”的飞跃。
给“破铜烂铁”施魔法
韩岳现在拥有10辆车，既有小巧精致的老式Minicooper，也有“庞然大物”型的Volvo，但最多的还要数他的最爱——陆虎，他自己数了数，已经有7辆了。这些车被他收来的时候，有的已经报废了。在很多人看来，花几万块钱把这些家伙弄回家摆着已经很疯狂了，更何况他还要把它们一一改装或者翻新。
在位于北京东郊的十八里店乡，韩岳专门租下了一块地，给他的宝贝老爷车们修建了一个风吹不着、雨打不着的舒适的“家”。当得知有客人来访时，他立马献宝似的打开所有的车库门，并且如数家珍般地挨个介绍，那份自豪劲儿就别提了。
韩岳收藏的这些车全是进口的，原车许多零件已经报废了，为了坚持弄到原装的零件，韩岳都要从国外直接订货，“我希望把车复原成最初出厂的状态，包括它的外观、操控性能，包括它的声音，都希望达到出厂时候的状态。也许买来一辆很旧的陆虎只需要一两万，但翻新一辆车却需要投入十几万，时间也会很长，基本要在一年以上。”这一点，他很疯狂，记者问他为什么这么大动干戈，难道一定要翻新才能开吗？他却说：“其实这就是爱好，本身是一堆破铜烂铁，通过自己的努力让它们重现往日的威风，这个过程本身就是一种享受。只有艰辛一些，复杂一些，乐趣才会更多，才更有意义。”
让它们找到自己的灵魂
韩岳说，与老爷车结缘就是从现在放在车库里的那辆Volvo lapplander开始的。
那是他在云岗的一个小树林里发现的，他激动得不行，想买下这个家伙，打听得知车主是一个车友俱乐部的老板，一直把这辆车当作救援车用，对方也是爱车之人，所以他也没有机会“夺人所爱”。事隔一年多，对方突然决定出手，韩岳欣喜若狂，立即把它买回了家，并使之焕然一新，“这款车当年只生产了3222辆，现在是很珍贵的，当我把它开到路面时，回头率绝对有120％。”
一辆车，翻新还是改装，韩岳自有安排。他平时开的那辆被他唤作“虎子”的陆虎，后座完全被改成了一张舒服的大床，全家人一同开车出去玩的时候，不到两岁的女儿会在上面睡得很舒心。韩岳说，女儿“步步”最喜欢到这张大床上玩，不高兴时把她放在这里哄哄，一准儿有效。
除了旅行，韩岳最近迷上了越野赛，改装的那辆陆虎4系TD5，已经陪他经历了三次“沙场”了，他花了十几万改装这辆本来已经不怎么能开的车，门子、进气、排气、前后桥、顶筐、悬挂、发动机……细致入微，完全符合比赛用车的要求，这也让记者想起了《头文字D》里黄秋生改装的藤原豆腐店的“豆腐车”，很边缘的一个场景原来也可以在生活里找到原型。
现在，韩岳报名参加了全国场地越野锦标赛，正在为比赛做着各方面的准备，他说他要赋予这些车属于它们的灵魂，它们原本也是该尽情奔跑的。
花多少钱都在所不惜
从购买到翻新，每一辆车前前后后加起来的投入有十几万元，可用韩岳自己的话来讲便是“花多少钱都在所不惜”。
也许有很多人不理解：连找带买再翻新，一辆老爷车的投入足够买辆不错的新车了，何必这么费工夫又费钱呢?
对于这种观点，韩岳理所当然地表现出一种“道不同不相为谋”的淡然。爱好就是爱好，不需要理由。而翻新的过程本身就是一种快乐，那是从车市、专卖店直接开回一辆新车所无法比拟的。韩岳的9辆车目前已有4辆翻新完毕，投入之大可想而知。可他依然坚定如初：“我做生意的收入基本都用在车身上了。哪怕慢慢来，也总会有那么一天，我要把所有收藏的车都恢复成它们最威风时的模样。”
在我国，专业收藏老爷车的大有人在，甚至有不少可称之为“收藏家”的老爷车迷，但他们大都目的性明确：有的为了展出，有的则为了参赛。像韩岳这样纯属爱好的少之又少。对此，韩岳也觉得非常无奈：在我国还没有形成有利于老爷车运动发展的良好氛围，人们对老爷车运动的关注也只是停留在看个热闹、瞧个新鲜的初级阶段。有很多在参加比赛时风光无限的老爷车现在却苦干缺少资金，无法得到很好的保养，维护而“风餐露宿”在街头。所以，韩岳现在最大的愿望就是：有朝一日，老爷车运动能在中国蓬勃发展起来，像“路易威登”那样的国际老爷车赛事也能够开展到中国来。“那样我一定会参加!”(编辑：张迎辉)