最近很多人都在追看一部愛国热剧《觉醒年代》，它展现了中国从新文化运动、五四运动到中国共产党建立这段波澜壮阔的历史画卷，极大地提振了我们对一路走来多灾多难的祖国的无限热爱。建党百年后，我们早已能够挺直脊梁、自信从容地屹立于世界民族之林。同样，民族汽车工业也经历了日新月异的壮大与发展。比如说吉利汽车，回望吉利筚路蓝缕的发展历程，从工业垃圾到民族骄傲，从野蛮模仿到国产之光，这也是属于吉利、属于自主品牌的“觉醒年代”。
　　而觉醒的标志性事件，便是星瑞这款车型的诞生。因为它与生俱来的口号便是——颠覆，打破旧世界，建立新世界。多年的汽车编辑生涯，多次听闻过“颠覆”二字，但大多由于名不副实而逐渐归于落寞，唯有星瑞，以实力诠释着何谓真正的颠覆。
　　仅仅是这台A级量产车上开天辟地的2.0T发动机，就足以成为星瑞放言“颠覆”的底气。“油”风日下、“车”心不古的减排年代里，当大部分同级家轿乃至更高级别的B级车型依然默契地沿用着中小排量自吸时，星瑞更像是一个不遵守游戏规则的闯入者，犹如白鹤入鸡群，骆驼进羊圈，虽格格不入，却是消费者的福音，而我们也无疑更加感慨并珍视星瑞这种在排量上的豪情与慷慨。“排量即正义”，仅仅是与另一款家轿的1.4T发动机存在着0.6升的基础排量之差，你就能感受到这种加速时候的从容。
　　即使时至今日评价一辆车的维度愈发多元，但动力水平依然是衡量一辆车优秀与否的先决条件。局部范围内的强化改装并不难，而一台动力强大的发动机却是牵一发而动全身的事：为了承受更汹涌澎湃的扭矩输出，厂家需要为车辆配备一台更强大的变速箱;为了刹车安全，厂家还需为车辆配备制动力更强的卡钳以及刹车系统;同时，更强大的底盘调校以及车身刚性亦必不可少……

　　而这些，正是吉利星瑞这台车全面化、体系化地为驾驶者呈现出的尊崇感。
　　第一眼看到我们此次试驾的星瑞时，它正静静地停在地下停车场的边缘一角。整体车身造型眉清目秀、有棱有角，但又板正低调、端庄典雅，它并不刻意追逐大部分A级车时下流行的凌厉气势，反而展现着一种B级中型车的克制稳健，眉眼之间恍惚又能察觉出沃尔沃S60般的优雅隽永。
　　事实上，吉利星瑞并不只是在视觉呈现上自成—格，驾驶感受在一众同级家轿中亦是特立独行，那扎实厚重的行驶质感与大多数家轿的轻快敏捷形成了显著的差异。
　　没错，相对于极速与激情，我更愿意用“从容”与“稳健”一类的词汇来形容星瑞带给我的驾驶体验。190匹最大马力带来的7.9秒的百公里加速度确实是测评的六款车中的第一梯队，但吉利却并没有将其打造成杀马特式的鬼火风格，体现在地板油到底的直观感受便是强烈推背感下的不窜动，不冒进，也没有别出心裁地为其配备或真实或模拟的音浪。或许，对于一个毛躁少年来说，星瑞并不能给你那种速度为王、唯我独爽的激情。吉利将它的重点放在了对全部驾乘者面面俱到的关注上，甚至后排的滤震及支撑效果比前排更加充分。而4785mm的车长以及2800mm的轴距使得星瑞比同级对手都要大上一圈，这种三围尺寸上的降维打击对乘坐空间上的裨益是显而易见的，尤其后排空间，乘坐体验在所有六款车中最为舒适。
　　由此可见，当大多数新锐们纷纷选择对“家轿”一词进行更多元新鲜的解释时，同为新鲜血液的星瑞却选择了忠实坚守这个词的本意。
　　移步车内，蓝灰相间的内饰色调亦是对不油腻又不激进的恰到好处的诠释，印象中鲜有家用车会采用这般高级典雅的配色，清淡显质感，轻奢不油腻，像极了冷色调滤镜下的海滩。这可能无法征服二十岁出头的少年，但却是我这个三十岁左右青年的心头挚爱。虽然我正开着它行驶在满眼葱葱郁郁的上海某郊野公园里，却似沉浸在一种南国海边度假兜风般的悠闲中。

　　星瑞身上展现出的越级打击，是一种智慧的哲思，亦是一个无奈的选择。面对传统日德系悍将长久把持家轿市场的局面，自主品牌要想从他们口中虎嘴夺食，何其难矣！唯有像吉利星瑞这样方方面面以B级车的水准、降维冲杀进A级车严防死守的阵地，方能在这一池春水里搅动起阵阵涟漪。如今看来，这种破局之道已经开始奏效：无论是销量榜上的亮眼数据还是街头路口日渐增多的新车，都在印证着星瑞的成功。 　　在家中的汽修店里，我曾经与星瑞的车主交谈过，他们身上时刻洋溢着以往自主品牌车主鲜有的自信。在他们看来，星瑞并不是对卡罗拉、轩逸、朗逸等第一梯队家轿的追逐，而是自成体系的主动越级。换言之，他们并不觉得自己屈居人下买了一款品牌力不高的国产车，而是在价格上占了便宜入手了一款准B级车。因此，星瑞的车主们非但没有既往国产车主身上的低调与自卑，反而透露出对前几款车主的不甚懂车的嗤之以鼻。
　　当然，就我个人认为，每款车都有它的可圈可点之处，兴趣之选，无谓对错。但如果给我15万元且让我必须选择一款车作为日常代步的话，我的回答毫不犹豫且明确坚定——吉利星瑞。
　　当然，星瑞也并非完美无缺。没错，让人感到费解的是，星瑞需要“饮用”95号汽油。对于手持寻常A级车预算的购车者来说，这显然会远超预估，毕竟，像凯美瑞、雅阁、天籁这般的主流B级车尚只需加注92号汽油，与它们相比，星瑞显然难逃“娇纵”之嫌。
　　你也可以将星瑞亲切地称为“小S60”，但那些将其吹嘘为“换壳沃尔沃S60”的言论便实属信口开河了。我们确实在里瑞身上感受到了它对寻常A级车的全面超越，但这种超越只是在某些方面能够与合资B级车相提并论，而并非是全面的并驾齐驱，更别提与豪华品牌争锋。从平台到用料成本再到做工细节上，星瑞和沃尔沃S60都不是一个高度的车，吉利集团显然也不会做出这般自相残杀的矛盾之举。过分地吹嘘袒护自己所钟情的座驾，长此以往或将造成厂家对问题改进的麻痹与轻视，对消费者来说并非福音。
　　和星瑞时刻谋划着改天换地的颠覆相比，全新明锐PRO或许没有这么大的野心。
　　我在这款车上看到的更多是斯柯达品牌的中兴之势。之所以用“中兴”不用“复兴”，原因在于：“中兴”一词汉语释义为由微弱而逐渐兴盛。例如，东汉时期的光武中兴以及南宋时的高宗中兴，不管是光武帝刘秀还是高宗赵构，他们都并非是开国帝王，而是在王朝垂危、家国沦丧之际通过自己的励精图治唤起王朝的振兴。因此“中兴”一词与如今的全新明锐PRO以及斯柯达品牌面临的局面再契合不过。

　　自从进入中国市场以来，长久生活在大众庇佑下的斯柯达似乎从来没有兴盛过，即使也曾经迎来过老昕锐及明锐PRO的短暂风靡，但身处大众的万丈光芒的背后，灯下黑的斯柯达始终黯淡无光，也因此丧失了自己独当一面的可能性。多年来的坊间印象里，斯柯达给予人们的印象—直是换壳的低端大众，这带来的直接结果便是，大众兴斯柯达不一定兴，大众衰斯柯达必随之而退。此外，最近全体系的官方降价又是对其品牌力的一次伤害。
　　斯柯达需要自己明朗的个性，一如雪佛兰之于通用。即使必須依附于大众，也需要换一种更具存在感的方式，就像一只羽翼渐丰的雏鹰，终需翱翔于属于自己的那片天空。
　　此刻，风雨飘摇中的斯柯达像极了西汉与北宋末期的羸弱。而全新明锐PRO的出现，则是那个挽狂澜于既倒、扶大厦之将倾的中兴之主。

　　以往的大众有多得意，现在的大众就有多苦恼。中庸内敛变平庸保守，高级稳重变老气横秋，同样的造型，不同的年代里解读与接受度却是截然不同甚至完全相反的。如今，整个大众以及依附其的斯柯达始终面临的最大问题便是：“套娃”，油腻与中庸。
　　令人欣喜的是，全新明锐PRO的到来终于打破了这种魔咒。不仅与老明锐相比恍若隔世，亦褪去了大众系家族以往的沉沉暮气，脱胎换骨般地迎来了自己英姿飒爽的少年范：整体造型俯冲且低趴，獠牙大嘴般的进气格栅辅以RS风格的运动套件，昂扬跃动，犀利成猛;精致3D流晶LED大灯每一次绽放都是对科技与时尚的夺目诠释;遍布全车的多棱线设计无疑是对年轻群体的精准锁定;主打的橘黄色战袍又为其添足了年轻化的动感与热血;而绕至车尾，你一定会被其同级中为数不多的电动掀背尾门所惊艳……
　　要说大众无法打动年轻人，明锐PRO甩出了一个响亮的耳光，这个斯柯达蛰伏多年的重磅力作让我们看到了这个品牌向死而生、凤凰涅槃的无限可能。
　　不过，当你转动起全新明锐PRO的方向盘时，会立刻感受到这款车性格的多面性。与激进锐利的外观造型相比，大众强大的技术积淀及调校功底依然统摄着这款车驾乘质感的灵魂——轻快、灵敏、好开。即使1.4T的动力配上它这样玲珑小巧的车身完全够用，初段加速时的推背感甚至与2.0T的星瑞不相上下，但大众依然限制了它在地板油下扭矩爆发的突然性，只有当你把油门踏板踩下超过三分之一时，这头羚羊般的小兽才会火力全开地跃动起来。你在很多大众的车型上都会收获这样的感受，它所带来的直接好处便是免于造成后排乘客的头晕心悸。
　　和星瑞一样，全新明锐PRO同样是对“家轿”一词的执着坚守，不过分宠溺驾驶者个人的激情追求，而是致力于让车内的每个乘客都乘坐得舒舒服服。但和星瑞的稳健厚重又不同的是，由于短巧的车身以及相对轻量化的设计，明锐PRO更能带给驾驶者一种轻快敏捷的感受。陡弯处，星瑞需要掉一把头的地方它一次就过;拥堵的高架上，星瑞不敢加塞之处它毫不犹豫。当然，更加软绵舒适取向的悬架调校也让全新明锐PRO在剧烈攻弯时少了一丝充足支撑的自信。
　　弥补了大众最后一丝设计短板的明锐PRO无疑展现出了全面均衡的产品实力，那些同时对品牌力以及颜值有着高标准的要求，又致力于将后排家人照顾得舒舒服服的年轻消费者，不要犹豫，明锐PRO就是你的菜。当然，唯一能够劝退你的，可能是它那相对高昂的12.49万-15.79万的售价，毕竟，在一些人心中对明锐PRO的定位似乎仍然是朗逸这个级别。