音乐是人类最至真至切情感的外化，当音阶开始跳动，当旋律开始流淌，总会带给我们一种心房颤栗甚至泪流满面的力量。
　　比如说，湖南卫视，当它摆脱了“娱乐至死”重新出发时，我欣喜地看到了一块全新的“芒果”招牌——《声入人心》。这个长安马自达赞助的栏目用年轻时尚的演唱方式，颠覆了大众对原本所谓阳春白雪高雅音乐的固有印象，捕获新生代年轻人内心世界的音乐诉求。在这里，流行与摇滚并存，rap伴民谣齐舞，即使没有顶级膜拜的流量加持，《声入人心》依旧凭借着优秀品格的专业实力与值得尊重的偶像观征服了年轻的观众。
　　其实，音乐、爱情、座驾都一样，对于挚爱之物、深爱之人，我们都有着发自内心的强烈渴求。星夜里，我们曾于无数次入梦前单曲循环某个曲目，也在甜蜜的渴望中呢喃“愿我如星卿如月，夜夜流光相皎洁”的永恒爱恋;白昼间，我们希冀人车一体的纯粹驾驭体验，追寻美若惊鸿的车辆颜值、灵犀默契的人车关系，自由驰骋天地间，做一个不羁游侠少年郎。
　　正如张惠妹在《声入人心》中所说：“我常常在想，这么美好的声音，怎么才能让它流行起来呢？于是，我来到了这！”同样，全新次世代MAZDA 3昂克赛拉，这么好的车，也不应该被埋没。
　　好的设计，虽无法明码标价，但却能创造出让人赏心悦目的欣喜以及如经典乐曲般世代传承的魅力——一如次世代MAZDA 3昂克赛拉对“侘寂美学”的运用。侘寂美学，是日式传统美学中的精髓，主要描述朴素、寂静、自然之美感。而基于“魂动”设计2.0所打造的次世代MAZDA 3昂克赛拉便将这种日式美学中最为精髓的美感表现到极致。
　　如果对美的追求是一种贪婪，那我便渴望“贪得无厌”。在靠近车身的一瞬间，次世代MAZDA 3昂克赛拉这种令人窒息的凛艳之美便能在顷刻间令你陶醉其中：一条强劲有力的光影凹面从车头流动到车身，机械所独有的侘寂美和屏息感呼之欲出，似绚烂生命绽放的惊鸿魅影，雅致而鲜活，精致而遒劲。即使在运动感的营造上，次世代MAZDA3昂克赛拉也并不会像竞争车型那样用浮夸突兀且激进的方式将自身设计功底的黔驴技穷欲盖弥彰，取而代之的是对于“运动”、“质感”与“唯美”精准的拿捏：恰到好处的车身比例、轿跑车式的型格设计、“魂动之翼”的镀铬饰条以及流体般的水晶魂动红车漆，凛艳之美，直抵心底，无时无刻不使你沉浸于一场光与影、力与美的惊艳邂逅。
　　同样，在内饰设计中，你依然能够感悟到马自达的设计哲学所折射出的“减法美学”，驾驶舱布局简洁、纯粹、科学：中控台设计以驾驶者为中心，强调水平方向的轴线感。以人类视觉的生理特性为研究基础，它减少了内饰设计中的接缝和螺丝接口，空调出风口为隐藏式的淡出设计，最大限度減少“视觉噪音”。触感细腻的高级真皮，赏心悦目的精致饰条，手感一致的按键旋钮，处处体贴入微的“巧思”和令人爱不释手的“质感”，都恰到好处地彰显着新世代的日式轻奢风范。同时，不管是溜背造型下后排充裕的头部空间还是宽大扶手箱与换挡操作台的包裹感及质感，次世代MAZDA 3昂克赛拉均超过思域等同级别竞争对手……去粗取精，去伪存真，减少了错综繁杂的堆砌，增加的是恰如其分的质美，沉稳不失活力，品位尽显从容。对于次世代MAZDA 3昂克赛拉来说，“减法”其实是设计美学中更高境界的“加法”。
　　一朝人马合，千里快哉风。相对于对手口头上的妄自尊大，次世代MAZDA 3昂克赛拉更追求实质上的行稳致远，深藏若虚、不露锋芒。创驰蓝天SKYACTIV-G 13：1超高压缩比缸内直喷发动机经过全新凹顶活塞设计、燃料精混三段式高压直喷技术、分层燃烧控制技术等多项技术革新，让燃烧更充分，全面赋予了次世代MAZDA 3昂克赛拉强悍而高效的动力心脏。而一旦到了弯道路段，这更成了次世代MAZDA 3昂克赛拉的天下。为将“人马一体”的驾感推向极致，次世代MAZDA 3昂克赛拉搭载了GVC加速度矢量控制系统的升级版——GVC PLUS。当车辆进入弯道时，系统便可通过控制发动机扭矩输出的方式提高车身的响应性能，新增的回正力矩强化控制系统也在此时开始介入，在抑制过度转向的同时提高转向中和出弯时的车身稳定性，给人以绝对的自信心和安心感。而革新进化的加速度矢量控制系统更能让每一个爱车之人都能忘情驾驶，沉溺在自在悠哉、行云流水般的转向手感里。
　　在安全领域，次世代MAZDA 3昂克赛拉采用了全球首度开发的1310兆帕级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一，升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统亦成为了全系标配。不管是2020年北美安全碰撞“STEP+”的最高评价还是2020中保研碰撞测试下的6项全优成绩，论安全性，任何同级别竞品在次世代MAZDA 3昂克赛拉面前都难以望其项背、自叹弗如。
　　从1920年诞生到如今，整整一百年，马自达的偏执，让其历经坎坷。但永不妥协始终是马自达的精神支柱。一百年来，无论是惊艳的颜值、强性能，抑或是一流的操控……每一项都足以让马自达万古流芳，让无数拥趸为之痴狂。
　　当然，在转子发动机的传奇面前，这些璀璨的星光依然显得暗淡。如果说转子发动机的量产是马自达上一个五十年中最高光的时刻，那么压燃发动机的量产将开启马自达未来五十年的辉煌。柳暗花明、否极泰来，如今，这款马自达投入巨大经济、时间成本，无数杰出工程师为之夜以继日、反复试验的创新成果——e-SKYACTIV X压燃发动机终于将在次世代MAZDA 3昂克赛拉高配版车型中进行量产。
　　在创驰蓝天技术的基础上，e-SKYACTIVX汽油压燃发动机实现了全球独一无二的“SPCCI—火花点火控制压燃点火技术”，这是马自达代代匠魂之结晶。基于此，车辆不仅可以通过超稀薄燃烧压燃点火方式实现高效燃烧，还能以36.8：1的不可思议的空燃比兼具汽油发动机在高转速下的行驶舒适性以及柴油发动机省油、扭矩强劲的优势。毋庸置疑，在一个半世纪内燃机史的发展史上，这是一项具有里程碑意义的革命性创新。
　　在马自达设计师的造车世界观里，汽车从来不是冰冷的金属，而是富有生命美学的鲜活存在，次世代MAZDA 3昂克赛拉这种富有生命力的美学，外化于光与影的惊鸿之美，内修于技与艺的代代匠魂，让每一个驾驭者在与它朝夕相处的默契无间中，“聆听”马自达不断进化的“人马一体”。