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【摘 要】 近年来，随着我国高速公路的迅速发展，改扩建公路的任务也在增大，在路基改建施工中，由于新老路基结合部处理不当等原因，会产生一系列的问题。这就需要人们去探索路基施工方法，总结施工经验。
【关键词】 路基工程;改扩建;施工技术
前言：
本人亲自经历的某一段公路的施工是改扩建工程，因此在施工时与新建工程有着许多不同。加上我国先前从未对公路进行大规模的改扩建，工程经验还不十分成熟，所以现在通过该条公路改扩建工程路基中的一些经验和方法进行了总结。
1、施工前期的准备以及路基处理
1.1施工准备
1.1.1拓寬路段施工前，首先要进行扩宽度测量，规划出施工便道、便桥，路基边线，清除路基表面残留物，然后修筑路堤、边坡、排水通道及环境绿化实施。
1.1.2为保证拓宽段施工有据可依，要先进行路基填筑实验。合理安排桥梁、涵洞的施工时间，尽量控制段点周期，路基临时防排水设施的施工也要及时跟上。
1.1.3根据试验段夯实情况，首件自检、压实参数、确定设备选型、数量、碾压变数等。
1.2路基工程
公路改扩建工程与新建工程有许多不同之处，其主要不同之处是增加了新旧路基结合部这道工序，其施工难点也在于此，另外还有台背和高填方路基工后沉降问题。因此在施工中除应按技术和施工规范操作外，还应注意以下几点。
1.2.1碾压
改扩建工程路基碾压难点就是新旧路基结合部，除应按规范施工外，还应注意以下两个问题。首先，新旧路基结合部碾压时要为压路机配备一名力工，始终在车前清除因压路机振动从边坡上滚落下来的石块，否则会影响压实效果。其次，压路机的边缘距边坡坡脚的距离不宜太近，应留有10—15cm宽的距离。防止过近而引起边坡塌方。因此要清除落下石块，碾压留出距离。
1.2.2路床
新旧路基在路床处的结合，填方在旧路硬路肩的内侧，挖方则在硬路肩的外缘，以错开路基的结合部位的边坡处。这样填方段就需要将旧路的硬路肩全部挖出，并重新碾压合格后再和新路的路床同时施工，若旧路的硬路肩挖出后上质或路基强度不符合要求，则还需要向下换填透水性材料。一般换填的深度大约在70cm既可。旧路的硬路肩挖出深度h=t+80-h，其中t为路而设计厚度，h为新旧路而的设计标高之差。为避免新旧路基工后不均匀沉降而导致路基或路而开裂，当结合部的强夯结束时，就应进行整平碾压，合格后再在结合部上安放土工格栅，宽度为6m。位置在距上路床顶而20cm处，铺设土工格栅时四周的边角应钉紧，不得翘起，搭接长度应符合要求。因此要错开边坡结合，土工格栅铺设。
2、一般路基施工处理技术
2.1路堤采用水平分层方法填筑，按“三阶段、四区段、八流程”工艺流程施工。
2.2分层填筑：选定一定长度的路基作为施工段落，按设计要求将既有边坡挖成80×120cm状台阶。每10m插杆挂线，控制每层松填厚度不大于30cm，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。为保证路堤边缘压实质量，填筑时路基边坡侧加宽50cm。
2.3摊铺平整：采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向路基外侧倾斜3%的单向横坡以利排水，平整时严格控制松铺厚度，有利于压实度控制减少机械台班费用和返工处理费用，避免因夹层给后期工程质量埋下隐患。
2.4洒水晾晒：含水率控制主要在取土点完成，严禁含水率不符合要求进入工作面，工作面主要控制成品保护便于下道工序连续施工。
2.5碾压夯实：路堤选用工作质量20t以上的重型振动压路机压（夯）实。先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。振动压路机行驶速度不大于4km/h，横向重叠1/2轮宽，对压实机械无法作业地段，采用小型振动压路机碾压，路床压实度达到96%以上，上路堤压实度达到94%以上，下路堤压实度达到93%以上。
2.6质量检测：每层填土压实后，及时进行常规自控检查。如：标高、宽度、横坡、边坡、压实厚度和压实度的检测。
2.7严格控制每层填筑厚度，标准层按试验段路基填土厚度的90%来控制填土厚度，上下路床衔接处严格控制填土厚度，严禁控制最薄处不应小于100mm，以免发生“漏振”。
2.8路堤填筑时，在既有的公路路基两侧加宽路基时，应在路基上挖台阶，台阶开挖宽度为1.2m，高度为0.8m，坡度为1：0.2。（当台阶开挖后，若发现路基填料含水量过大或路基压实度不足时，应继续向内开挖。）
3、填石路堤的施工处理技术
路堤在填筑施工之前，可在试验路段先进行填石试验。路堤填石可采用大功率的推土机和重型的压实机，压实的功率、碾压遍数和碾压速度，可通过试验段的压实质量来确定。路堤可采用分层填筑的方法，每层松铺的厚度可为30cm，每层填筑时可采用填隙料对空隙进行充填：路堤可采用大吨位的震动压路机进行集中碾压：路堤坡脚应该设置盲沟，可每隔20m设置一道，其尺寸按照设计规定设置：对填石路基进行压实时，可由两侧向中间碾压，方向应该为纵向，与轮碾平行，每相邻两幅之间的碾压应该重叠40～50cm，前后两段之间的压实可重叠100～150cm。填石路堤的填筑质量，可采用压实沉降差的方法进行检测。
4、挖方路基的施工处理技术
开挖时应该考虑边坡的稳定性问题，在开挖到边坡之前，预留出一定的宽度，避免扰动边坡土;作为路基填料的土方，应该进行分类应用，避免使用不适合路基填筑的材料：挖方的横断面和边坡的坡度应该根据设计要求来确定，开挖进可采用逐层开挖的方式，防止出现乱挖、超挖或者欠挖问题。
5、新旧路基结合段的施工技术
对地基处理完成后，进行路基加宽施工时，如果是单侧加宽，在新老路基结合处，为了保证结合紧密，加宽前需要将原路加宽一侧开挖台阶，台阶内倾坡度为3%。然后分层填筑，每层松铺的厚度应该保持在30cm，碾压按照试验段的碾压方法进行;双侧路基加宽时。可双侧同时进行，先将双侧边坡均匀开蹬，分层填筑厚度和压实度要进行严格控制;如果老路基需要同时加高和加宽时，可将加宽一侧的原边坡开蹬，进行分层填筑，等到加宽的部分与原路堤高度一致时，便可根据断面全宽进行分层填筑和碾压;路基分段填筑过程中。进行纵向接头时可采取层间交叠咬合的搭接方法，使分段搭接紧密，提高路基的稳定性。当层间的搭接不能同步进行时，也可采用阶梯法进行施工，就是在接头处预留出空白段，而填筑层采用阶梯状填筑;新老路基结合处施工时。应该先在老路基的坡脚处清理出一定范围的机械作业面。填筑时，每层填筑应该保证2～4%的横坡，并做好排水系统的设置。保证纵、横方向的排水通畅;在结合处施工时，要对结合部两侧进行充分压实，保证改扩建路基的整体性。在台阶处应该设置土工格栅，采用U型土钉进行固定连接：新旧路堤的压实应该采用大吨位的振动碾压机进行碾压。压实度应该在规定以上;当新填路堤每填筑4层时，可在路基的全宽范围内进行;中击碾压，大型压路机碾压不到的部位可进行强夯处理。以保证路基的强度均匀。
6、结束语
公路改扩建拓宽段路基施工，情况多变，施工现场，依据实际情况对有可能出现的问题进行预测、分析、研究，以防为主，并及时对可能出现的问题及时采取措施，为今后施工类似工程得以借鉴总结施工经验。
参考文献：
[1]王少宁.对公路路基工程施工技术的探讨，沿海企业与科技，2010-12-20，期刊
[2]陈俊峰.公路路基工程施工技术案例分析，中国新技术新产品，2012-03-25，期刊
【关键词】 路基工程;改扩建;施工技术
前言：
本人亲自经历的某一段公路的施工是改扩建工程，因此在施工时与新建工程有着许多不同。加上我国先前从未对公路进行大规模的改扩建，工程经验还不十分成熟，所以现在通过该条公路改扩建工程路基中的一些经验和方法进行了总结。
1、施工前期的准备以及路基处理
1.1施工准备
1.1.1拓寬路段施工前，首先要进行扩宽度测量，规划出施工便道、便桥，路基边线，清除路基表面残留物，然后修筑路堤、边坡、排水通道及环境绿化实施。
1.1.2为保证拓宽段施工有据可依，要先进行路基填筑实验。合理安排桥梁、涵洞的施工时间，尽量控制段点周期，路基临时防排水设施的施工也要及时跟上。
1.1.3根据试验段夯实情况，首件自检、压实参数、确定设备选型、数量、碾压变数等。
1.2路基工程
公路改扩建工程与新建工程有许多不同之处，其主要不同之处是增加了新旧路基结合部这道工序，其施工难点也在于此，另外还有台背和高填方路基工后沉降问题。因此在施工中除应按技术和施工规范操作外，还应注意以下几点。
1.2.1碾压
改扩建工程路基碾压难点就是新旧路基结合部，除应按规范施工外，还应注意以下两个问题。首先，新旧路基结合部碾压时要为压路机配备一名力工，始终在车前清除因压路机振动从边坡上滚落下来的石块，否则会影响压实效果。其次，压路机的边缘距边坡坡脚的距离不宜太近，应留有10—15cm宽的距离。防止过近而引起边坡塌方。因此要清除落下石块，碾压留出距离。
1.2.2路床
新旧路基在路床处的结合，填方在旧路硬路肩的内侧，挖方则在硬路肩的外缘，以错开路基的结合部位的边坡处。这样填方段就需要将旧路的硬路肩全部挖出，并重新碾压合格后再和新路的路床同时施工，若旧路的硬路肩挖出后上质或路基强度不符合要求，则还需要向下换填透水性材料。一般换填的深度大约在70cm既可。旧路的硬路肩挖出深度h=t+80-h，其中t为路而设计厚度，h为新旧路而的设计标高之差。为避免新旧路基工后不均匀沉降而导致路基或路而开裂，当结合部的强夯结束时，就应进行整平碾压，合格后再在结合部上安放土工格栅，宽度为6m。位置在距上路床顶而20cm处，铺设土工格栅时四周的边角应钉紧，不得翘起，搭接长度应符合要求。因此要错开边坡结合，土工格栅铺设。
2、一般路基施工处理技术
2.1路堤采用水平分层方法填筑，按“三阶段、四区段、八流程”工艺流程施工。
2.2分层填筑：选定一定长度的路基作为施工段落，按设计要求将既有边坡挖成80×120cm状台阶。每10m插杆挂线，控制每层松填厚度不大于30cm，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。为保证路堤边缘压实质量，填筑时路基边坡侧加宽50cm。
2.3摊铺平整：采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向路基外侧倾斜3%的单向横坡以利排水，平整时严格控制松铺厚度，有利于压实度控制减少机械台班费用和返工处理费用，避免因夹层给后期工程质量埋下隐患。
2.4洒水晾晒：含水率控制主要在取土点完成，严禁含水率不符合要求进入工作面，工作面主要控制成品保护便于下道工序连续施工。
2.5碾压夯实：路堤选用工作质量20t以上的重型振动压路机压（夯）实。先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。振动压路机行驶速度不大于4km/h，横向重叠1/2轮宽，对压实机械无法作业地段，采用小型振动压路机碾压，路床压实度达到96%以上，上路堤压实度达到94%以上，下路堤压实度达到93%以上。
2.6质量检测：每层填土压实后，及时进行常规自控检查。如：标高、宽度、横坡、边坡、压实厚度和压实度的检测。
2.7严格控制每层填筑厚度，标准层按试验段路基填土厚度的90%来控制填土厚度，上下路床衔接处严格控制填土厚度，严禁控制最薄处不应小于100mm，以免发生“漏振”。
2.8路堤填筑时，在既有的公路路基两侧加宽路基时，应在路基上挖台阶，台阶开挖宽度为1.2m，高度为0.8m，坡度为1：0.2。（当台阶开挖后，若发现路基填料含水量过大或路基压实度不足时，应继续向内开挖。）
3、填石路堤的施工处理技术
路堤在填筑施工之前，可在试验路段先进行填石试验。路堤填石可采用大功率的推土机和重型的压实机，压实的功率、碾压遍数和碾压速度，可通过试验段的压实质量来确定。路堤可采用分层填筑的方法，每层松铺的厚度可为30cm，每层填筑时可采用填隙料对空隙进行充填：路堤可采用大吨位的震动压路机进行集中碾压：路堤坡脚应该设置盲沟，可每隔20m设置一道，其尺寸按照设计规定设置：对填石路基进行压实时，可由两侧向中间碾压，方向应该为纵向，与轮碾平行，每相邻两幅之间的碾压应该重叠40～50cm，前后两段之间的压实可重叠100～150cm。填石路堤的填筑质量，可采用压实沉降差的方法进行检测。
4、挖方路基的施工处理技术
开挖时应该考虑边坡的稳定性问题，在开挖到边坡之前，预留出一定的宽度，避免扰动边坡土;作为路基填料的土方，应该进行分类应用，避免使用不适合路基填筑的材料：挖方的横断面和边坡的坡度应该根据设计要求来确定，开挖进可采用逐层开挖的方式，防止出现乱挖、超挖或者欠挖问题。
5、新旧路基结合段的施工技术
对地基处理完成后，进行路基加宽施工时，如果是单侧加宽，在新老路基结合处，为了保证结合紧密，加宽前需要将原路加宽一侧开挖台阶，台阶内倾坡度为3%。然后分层填筑，每层松铺的厚度应该保持在30cm，碾压按照试验段的碾压方法进行;双侧路基加宽时。可双侧同时进行，先将双侧边坡均匀开蹬，分层填筑厚度和压实度要进行严格控制;如果老路基需要同时加高和加宽时，可将加宽一侧的原边坡开蹬，进行分层填筑，等到加宽的部分与原路堤高度一致时，便可根据断面全宽进行分层填筑和碾压;路基分段填筑过程中。进行纵向接头时可采取层间交叠咬合的搭接方法，使分段搭接紧密，提高路基的稳定性。当层间的搭接不能同步进行时，也可采用阶梯法进行施工，就是在接头处预留出空白段，而填筑层采用阶梯状填筑;新老路基结合处施工时。应该先在老路基的坡脚处清理出一定范围的机械作业面。填筑时，每层填筑应该保证2～4%的横坡，并做好排水系统的设置。保证纵、横方向的排水通畅;在结合处施工时，要对结合部两侧进行充分压实，保证改扩建路基的整体性。在台阶处应该设置土工格栅，采用U型土钉进行固定连接：新旧路堤的压实应该采用大吨位的振动碾压机进行碾压。压实度应该在规定以上;当新填路堤每填筑4层时，可在路基的全宽范围内进行;中击碾压，大型压路机碾压不到的部位可进行强夯处理。以保证路基的强度均匀。
6、结束语
公路改扩建拓宽段路基施工，情况多变，施工现场，依据实际情况对有可能出现的问题进行预测、分析、研究，以防为主，并及时对可能出现的问题及时采取措施，为今后施工类似工程得以借鉴总结施工经验。
参考文献：
[1]王少宁.对公路路基工程施工技术的探讨，沿海企业与科技，2010-12-20，期刊
[2]陈俊峰.公路路基工程施工技术案例分析，中国新技术新产品，2012-03-25，期刊