在外人看来试车编辑似乎是一个很有意思的工作，可以在比较靠前的时间开到新款车型，这对喜欢车的人来说确实不失为一种乐事。不过当这种事情变成工作的时候，作为从业人员我们放在首位的不是乐趣、不是激情，甚至不能有些许虚荣，因为这些都有可能成为事故的诱因。我们心里充满最多的，是责任。
　　像试车这种事，偶尔放纵那么一两次，从侥幸心理出发，应该不会那么巧就出问题——事实证明，猪也是那么想的。因为如果一年我们只需要试一两次车，这么想也许并不过分。但俗话说：常在河边走，哪有不湿鞋？我们一年到头干这个，侥幸心理必须要不得。理论上试车也是高危职业，其中最大的原因在于我们开的车永远在变换，没有保持一种习惯的机会。
　　以上情况会更多地体现在一些大马力肌肉车和超级跑车上。这样的车型，开发者更愿意去突出个性，由外而内——从外观到操控都是。一个飞行员说：也许从兰博基尼换到法拉利上并没有从波音换到空客上那么恶心，但意思是一样的。什么叫个性，说白了就是“二”的与众不同。尤其是当这样的货有一大堆的时候，这绝对不是什么好事儿，如果把持不住，肯定会先自乱阵脚，就别提能把感受准确传递给大家了。
　　另外一个比较占用精力的就是拍照过程，大家看到各种杂志上的漂亮图片、个性图片、有冲击力图片，那都不知道是花了多少力气拍出来的。汽车摄影师并不是战地摄影师，赶上什么就拍什么，一锤子买卖，因为突发事件一般都没有再来一次的机会。不能说人家人体炸弹袭击，一个战地摄影师跟拉登说：哥们儿，刚才你派来那个我没拍好，为了你的宣传效果，您再弄个人来一次。但我们的摄影师都是追求效果的偏执狂，试车编辑很可能会为一张图片在一个地方跑上几圈甚至十几圈，而最后得到的结果也许是：“这地方不行，换地儿吧！”
　　这还是只是单车，如果是多车，就需要摆造型。静态的造型摄影师往往对角度、光线、色温等要求比较高，所以车辆会始终处于被调整状态。当然如果是动态就更加麻烦了，哪辆车在什么位置必须很清楚，而且要在动态中保持，可以想象要让效果满意，基本比我们摇号买车的中签率高不了多少。
　　相信很多摄影爱好者会说，看杂志上的图片很一般啊，至于费这么大劲吗？从拍摄到最后呈现在杂志上，我们只是其中一个环节，大家想：我们费这么大力气您还觉得很一般呢，我们要是稍微随便点儿，这杂志还有法儿看吗？
　　1. 像这样组织超跑测试的机会并不多，所以大家免不了集体显摆一下 2. 保时捷911我比较喜欢，更何况是台敞篷版的，那天我和曾哥两人跑了一下午的山路 3. 磕磕碰碰难免的，看出这台雨燕的伤痕了吗？ 4. 王大师非常有奉献精神，好角度的片子都是这么拍出来的 5. 奔腾B70的遥控钥匙似乎显得弱不禁风