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设计是一项需要不断修改与完善的工作。如何来衡量一个设计的优劣？对于工业产品而言，并不存在100%完美的设计。奥迪的设计师正在寻找激发灵感的源泉，全新家族语言能否走人我们的生活，走进我们的内心？多少人能够做到理性消费？在这个信息爆炸的时代，各种手段的营销会冲昏消费者的头脑。有人认为：“女性经常会盲目消费，家里的衣柜里堆满了从未穿过的衣服，但她们还是在不停地试图搬空商场的货架。”可这并不是女人的专利。男人有时候也很难抑制自己大脑里那些冲动的细胞。尤其在购车的时候，男性消费者的购买行为就像是在相亲。为什么这么说？因为视觉效果往往会起到决定性的作用。然后他们才会去翻看数据参数表，查看下车辆的性能和舒适配置。对于奥迪来说，用设计抓住消费者的心是获胜的第一步。但最近几年，家族化风潮下单一品牌的不同级别车型长得千篇一律。奥迪需要让新车型看起来更加感性，并且装备有前瞻的技术。全新A6 Avant旅行车，一款全新的0系列车型和一款纯电动车将会出现在欧洲的大街上。
2018年奥迪会推出外观亮眼的A6 Avant旅行车
在欧洲，奥迪A6 Avant旅行车被誉为最实用的家庭伙伴。将于2018年上半年推出的全新A6 Avant依然会保留实用性的特点。与现款A6 Avant旅行车相比，全新一代的设计会突出运动感，配置更加豪华，动态驾驶性能会进一步提升。
奥迪对全新A6 Avant定义是一款运动型旅行车。为了突出它的特质，车辆的宽度会增加，高度略微降低，车辆D柱的倾斜角度变得更大，有些人或许会担心强调这样的设计会牺牲车辆的实用性能。从数值上来说，行李厢的装载能力会略微降低。但实际使用中，很少有驾驶者把整个行李厢装满。
前脸标志性的多边形进气格栅尺寸进一步增加，感觉几乎占据了前脸面积的80%。LED前大灯造型极具识别性。车身侧面的前后翼子板更加向外隆起，与现在销售的RS6车型有几分相似之处。最先量产的全新A6 Avant并不会搭载汽油或者柴油发动机。奥迪会率先发布Plug-in插电式混合动力车型。与宝马不同，奥迪提供两款混合动力配置：一款搭载2.0T涡轮增压发动机和电动机（系统输出功率总和450马力），一款搭载V6发动机和电动机。车辆上还会配置一台48伏特的电动机，它会为Boost超增压模式提供动力，也能提升纯电动模式下的行驶里程。但奥迪不会提供搭载V8发动机的混合动力车型。这个任务会交给同属大众汽车集团的保时捷品牌。
全新A6 Avant旅行车的发动机配置与现款车型相同，入门级会搭载2.0升涡轮增压汽油或柴油发动机。顶配柴油车型会采用3.0升V6发动机，配备电动涡轮增压技术，最大输出功率达到408马力。电动涡轮增压技术让V6发动机的动力输出已经能勉强达到V8发动机的输出水平。
内饰功能配置方面，直观的操控系统、车辆互联功能、安全辅助系统和可选装的豪华配置都会出现在全新A6 Avant旅行车的身上。
根据车型不同，奥迪会提供多种配色和内饰材质方案。宽大的液晶仪表盘和中控台液晶屏能够提供给驾乘者最佳的视觉享受，驾驶者可以使用旋钮和按钮操控影音娱乐系统或导航功能，也能用语音和手势控制它们。尽管奥迪在2015年已经多次展示了先进的自动驾驶技术，驾驶者只需要坐在车内，车身装备的探头和传感器会自动探测道路情况，按照规划好的线路行驶。但基于现有法律法规的约束，全新A6Avant旅行车还不会配备此项前瞻的技术。
奥迪Q4：最远行驶里程450公里
奥迪与意大利菲亚特公司之间的名字之争终于画上了句号。双方达成协议，奥迪获得了Q2和Q4名字的使用权。先来梳理下奥迪的Q家族，原先我们认为最小的车型应该叫做Q1。但取得了Q2使用权后，奥迪会把这个名字留给身材最Mini的SUV，Q1的名字会暂时搁置一边。
全新一代Q3的尺寸会略微增加，Q4与Q6一样将主打跨界风格，搭载电动机。Q家族中还有一个位置：TTQ，但决策层还在讨论这款车型的可能性，并没有做出最终决定。
Q4的技术与大众电动高尔夫接近，它会采用奥迪的电动模块化平台生产，计划在2020年正式投放市场。奥迪Q6的市场价格至少需要66000欧元（约合52万人民币）。我们推测，装备70千瓦电池组的Q4车型售价会在49000欧元左右（约合40万人民币）。电池组输出功率180千瓦，最远行驶里程450公里。
这个行驶里程数据有点保守，现在电动汽车的技术发展非常迅速，电池组的蓄电能力在逐步提升。同时制造成本也会比现在低50%左右。充电桩的数量也会大量增加。根据德国政府的消息，6亿欧元的预算已经得到批准。
再说到Q4，它的体重比相同尺寸的汽油车型重400公斤左右。为了更加节约“能源”，车身设计方面必须尽量降低风阻系数。车身的空气动力学条件有利于在高速行驶时减少阻力。此外，导航系统也会帮助驾驶者精打细算，诸如规划路线、躲避拥堵，甚至计算交通信号灯的时间。这都是为了尽可能地减少“不必要”的加速和制动行为。
同smart一样身材的纯电动城市通勤车
如果一切按照计划稳步就班地进行，奥迪将在10月份的巴黎车展上带来一款城市通勤车。铝制车身结构，车内设置有四个座位，电动机驱动的奥迪Citv具有很高的灵活性。城市内的车辆数量越来越多，停车位数量已经达到饱和状态。城市通勤车将是欧洲解决城市化拥堵的一个办法。就像Smart一样，奥迪Citv的身材很小。在繁忙的城市中心，你很容易为它找到一个安身之所。
AUTO BlLD的电脑假想图大师Larson先生制作了绘制了这款车的外观图片。仔细看，它的前脸和尾部设计几乎一样。只是前大灯和尾灯点亮后的颜色并不相同。车身造型就像一个厢式小货车。在巴黎车展上亮相的奥迪Citv会是一款概念产品，它使用全自动驾驶技术，车内没有方向盘和踏板。它可以向前和向后自动行驶。而且座椅下方设置有转盘，当车辆向后行驶时，转盘会转动，确保驾乘者不会背对着行驶方向。车门使用滑动设计，方便驾乘者上下车。车内配置有众多的多媒体配置，满足年轻一代对高科技电子产品的需求。
但问题来了，这款车是否具有量产价值？从实用性和需求角度来说，它很适合道路狭窄的欧洲城市，但从法律方面来说，完全自动驾驶技术存在一定的法律风险。但它展现了未来城市通勤车的发展方向。或许在不久的将来，欧洲能够允许全自动驾驶汽车上路行驶。
2018年奥迪会推出外观亮眼的A6 Avant旅行车
在欧洲，奥迪A6 Avant旅行车被誉为最实用的家庭伙伴。将于2018年上半年推出的全新A6 Avant依然会保留实用性的特点。与现款A6 Avant旅行车相比，全新一代的设计会突出运动感，配置更加豪华，动态驾驶性能会进一步提升。
奥迪对全新A6 Avant定义是一款运动型旅行车。为了突出它的特质，车辆的宽度会增加，高度略微降低，车辆D柱的倾斜角度变得更大，有些人或许会担心强调这样的设计会牺牲车辆的实用性能。从数值上来说，行李厢的装载能力会略微降低。但实际使用中，很少有驾驶者把整个行李厢装满。
前脸标志性的多边形进气格栅尺寸进一步增加，感觉几乎占据了前脸面积的80%。LED前大灯造型极具识别性。车身侧面的前后翼子板更加向外隆起，与现在销售的RS6车型有几分相似之处。最先量产的全新A6 Avant并不会搭载汽油或者柴油发动机。奥迪会率先发布Plug-in插电式混合动力车型。与宝马不同，奥迪提供两款混合动力配置：一款搭载2.0T涡轮增压发动机和电动机（系统输出功率总和450马力），一款搭载V6发动机和电动机。车辆上还会配置一台48伏特的电动机，它会为Boost超增压模式提供动力，也能提升纯电动模式下的行驶里程。但奥迪不会提供搭载V8发动机的混合动力车型。这个任务会交给同属大众汽车集团的保时捷品牌。
全新A6 Avant旅行车的发动机配置与现款车型相同，入门级会搭载2.0升涡轮增压汽油或柴油发动机。顶配柴油车型会采用3.0升V6发动机，配备电动涡轮增压技术，最大输出功率达到408马力。电动涡轮增压技术让V6发动机的动力输出已经能勉强达到V8发动机的输出水平。
内饰功能配置方面，直观的操控系统、车辆互联功能、安全辅助系统和可选装的豪华配置都会出现在全新A6 Avant旅行车的身上。
根据车型不同，奥迪会提供多种配色和内饰材质方案。宽大的液晶仪表盘和中控台液晶屏能够提供给驾乘者最佳的视觉享受，驾驶者可以使用旋钮和按钮操控影音娱乐系统或导航功能，也能用语音和手势控制它们。尽管奥迪在2015年已经多次展示了先进的自动驾驶技术，驾驶者只需要坐在车内，车身装备的探头和传感器会自动探测道路情况，按照规划好的线路行驶。但基于现有法律法规的约束，全新A6Avant旅行车还不会配备此项前瞻的技术。
奥迪Q4：最远行驶里程450公里
奥迪与意大利菲亚特公司之间的名字之争终于画上了句号。双方达成协议，奥迪获得了Q2和Q4名字的使用权。先来梳理下奥迪的Q家族，原先我们认为最小的车型应该叫做Q1。但取得了Q2使用权后，奥迪会把这个名字留给身材最Mini的SUV，Q1的名字会暂时搁置一边。
全新一代Q3的尺寸会略微增加，Q4与Q6一样将主打跨界风格，搭载电动机。Q家族中还有一个位置：TTQ，但决策层还在讨论这款车型的可能性，并没有做出最终决定。
Q4的技术与大众电动高尔夫接近，它会采用奥迪的电动模块化平台生产，计划在2020年正式投放市场。奥迪Q6的市场价格至少需要66000欧元（约合52万人民币）。我们推测，装备70千瓦电池组的Q4车型售价会在49000欧元左右（约合40万人民币）。电池组输出功率180千瓦，最远行驶里程450公里。
这个行驶里程数据有点保守，现在电动汽车的技术发展非常迅速，电池组的蓄电能力在逐步提升。同时制造成本也会比现在低50%左右。充电桩的数量也会大量增加。根据德国政府的消息，6亿欧元的预算已经得到批准。
再说到Q4，它的体重比相同尺寸的汽油车型重400公斤左右。为了更加节约“能源”，车身设计方面必须尽量降低风阻系数。车身的空气动力学条件有利于在高速行驶时减少阻力。此外，导航系统也会帮助驾驶者精打细算，诸如规划路线、躲避拥堵，甚至计算交通信号灯的时间。这都是为了尽可能地减少“不必要”的加速和制动行为。
同smart一样身材的纯电动城市通勤车
如果一切按照计划稳步就班地进行，奥迪将在10月份的巴黎车展上带来一款城市通勤车。铝制车身结构，车内设置有四个座位，电动机驱动的奥迪Citv具有很高的灵活性。城市内的车辆数量越来越多，停车位数量已经达到饱和状态。城市通勤车将是欧洲解决城市化拥堵的一个办法。就像Smart一样，奥迪Citv的身材很小。在繁忙的城市中心，你很容易为它找到一个安身之所。
AUTO BlLD的电脑假想图大师Larson先生制作了绘制了这款车的外观图片。仔细看，它的前脸和尾部设计几乎一样。只是前大灯和尾灯点亮后的颜色并不相同。车身造型就像一个厢式小货车。在巴黎车展上亮相的奥迪Citv会是一款概念产品，它使用全自动驾驶技术，车内没有方向盘和踏板。它可以向前和向后自动行驶。而且座椅下方设置有转盘，当车辆向后行驶时，转盘会转动，确保驾乘者不会背对着行驶方向。车门使用滑动设计，方便驾乘者上下车。车内配置有众多的多媒体配置，满足年轻一代对高科技电子产品的需求。
但问题来了，这款车是否具有量产价值？从实用性和需求角度来说，它很适合道路狭窄的欧洲城市，但从法律方面来说，完全自动驾驶技术存在一定的法律风险。但它展现了未来城市通勤车的发展方向。或许在不久的将来，欧洲能够允许全自动驾驶汽车上路行驶。