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恰好在那时，代表柴油机发展最高水平的德国MAN集团，正在寻找新的合作伙伴，施庆哲主动与对方取得了联系。德国公司看到了不敢想象的现象：大型的柴油机是国有企业的天下，却偏偏有个民营企业想要涉足这一领域。 施庆哲记得，当时国内很多政府部门也对他的做法很不理解——“国有企业都做不好，民营企业怎么做得起来？”——那种诧异，不亚于当年李书福要造汽车，身边的人也没人同意。
公司一位七十多岁的总工程师说：“如果他做得成这件事，我可以倒立着给他走三圈。”走出办公室的时候，老工程师不忘补上一句：“当然，姓也可以从此倒过来写。”
老牌国有柴油机企业大多建在偏僻的内陆，而施庆哲却选择了杭州下沙的钱塘江边。施庆哲总会提起杭州的“天时、地利、人和”，而正是杭州“吸引人才的优势、经济政策的优势”，“带给了MAN更大的冲击力”，最终帮助中高说服了前来考察的德国MAN总裁。
让施庆哲没想到的是：马上就要签合同时，MAN新上任的一个副董事长提出惟一的建议：先发一年的临时许可证试试看——你搞得起来就搞，搞不起来就结束合作。
对中高来说，这是致命的。
如果一年后MAN将许可证收回，那么中高之前投入的资金、厂房、设备投资都将付之东流。
从晚上10点钟坐到凌晨4点半，施庆哲亲自给对方写了一封信，从合作的必然谈到竞争的形势，从世界经济谈到杭州的地缘优势。“MAN现在的合作伙伴都是国有企业，在体制、观念上，存在很多弊病。而对于中高这样的民营企业，对市场反应迅速，应对灵活。MAN必须要面对现实。”
信发出去的第三天，那位副董事长打来电话，邀请他们去德国谈判。
谈判持续18个月。这让中高在试图引进MAN的柴油机技术来合作经营的企业中创造了纪录。在此之前，用时最短的一家韩国企业，花了两年多的时间；而最慢的一家俄罗斯企业，谈了6年也没能谈成。
天蝎座、完美主义的施庆哲开始不惜代价，从业内领先的国企挖来专家，购买最先进的设备。“我们虽然是张白纸，但我们可以随意画，而且会画得很漂亮。”
老专家们曾问老板：“我们做这个事情花多少钱？”
他们得到的回复是：“钱不是问题，要按照世界先进的标准来规划。”
加工车间里，很快增添了一台价值4000万元的进口曲轴加工设备，老专家们在国企研究了很多年却始终没有买成的设备，在民营企业里出现了。
正如施庆哲向德国MAN说的那样，民营企业的优势开始显现。“国企一个项目的程序很复杂，落到实处很难。民营企业的感觉完全是不一样的，推进很快。”原国企武汉重工的专家刘才英回忆，她曾经参与的一个项目，从设想到成型，前后花了8年时间，“可以说投入了一代技术人员的青春。”
在中高，半个月，她就从技术中心副总监变成了制造中心副总监。厂房建成后，公司请了很多行业内的专家来看，大家都很惊讶“民营企业也能做成这样”。
2008年，中高正式开始筹建柴油机。那时候的船用柴油机市场正处于高峰期，柴油机的曲轴一轴难买。当时有种说法是“船等机，机等轴”——足见市场之火爆。施庆哲带人去韩国买了几根毛坯，但那时候国内根本找不到加工这么大曲轴的企业。施庆哲向国外订购的最先进的曲轴加工设备，一旦交付，中高在行业内必然会成为数一数二的企业。
按照施庆哲的设想，中高可以花3年时间，做到浙江前几强企业。只是那时，他没想到，等着他的却是一场危机。
“少帅”突围
就在“中高”的第一台柴油机准备下线的时候，金融危机开始波及海运，并辐射到造船业。在很短的时间里，市场对于船用柴油机的需求急速下滑，很多生产低速机的企业倒闭，一些企业刚刚上马中速机的项目也相继夭折。
当年海运市场的繁荣掩盖了很多问题。施庆哲或许没有意识到，虽然国家一再表示支持民营重工制造业，但在具体操作层面，很多大型国企却设置了许多不必要的门槛——在采购的过程中，即便技术可靠性没有差异，对方也宁愿以高20%的价格采购进口产品。民营企业仍急需相关政策的扶植。
最开始，施庆哲的想法是批量生产同一款式中速柴油机，这个计划在金融危机中搁浅。企业最艰难时，施庆哲看到员工们困惑，觉得一个企业不应该让大家这样，“更多要思考怎么渡过困难，同时要准备迎接机遇。”
在最艰难的时候，中高的发动机造出来了。这台4500千瓦/6120马力的大功率发动机很快就成为了宁波一艘万吨大型海运货轮的动力“心脏”——这意味着，在装备制造业领域，民营企业突破了制造大功率发动机零的纪录。在这台柴油机交付及量产庆典仪式上，施庆哲坚定地说：“中高人本着发展民族工业领先产业的理想和信念，成功迈出了最艰难的第一步。”
从困惑到找到出路，施庆哲用了半年时间。半年里，他为中高找到5个全新的领域，民营企业的优势也在这时显现。这场危机不但没能打垮中高，甚至还带来了机会——市场上的变动让企业开始全心全意搞研发。“我们在重油和天然气的发电、海洋工程、海军、海洋的综合管理体系、商品物流海运，接下来还会在机车等六大领域注入民营体制的活力，促使这些行业在我们国家更好更快地发展。我们愿意为了更多的民营经济进入高端核心产业成为先驱者。”施庆哲说。
中高人从未停止其前进与探索的脚步，施庆哲盯上了重油发电领域，选择了与世界500强企业日本三菱重工合作。在他的判断中，重油和天然气发电在中国正在迎来一个非常好的发展时期。
如他所料，最早投入的重油发电站，3年来已经显现效益。“这就是重工业的魅力所在，后劲强健。”在施庆哲的计划里，“在过冬的时候把企业做强，当外部环境变好，就可以把企业做大。”
他为中高定下了这样的目标：5年内营业收入达到300亿元，成为中国前五大柴油机集团，并在重油发电领域占据重要一席。
在施庆哲看来，“现在，民营企业的优势表现在国企没有的高速度、低成本。在接下来的5年，民营企业的优势将表现在模式创新和技术差异化。”如今下沙的厂区专门规划了一块地，专门用来建设企业的研发中心。
从2009年开始，中高为德国MAN的技术开发，提供了研究数据——让这家德国公司的很多第一次在中高实现了。
2011年7月28日，由中高柴油机重工生产的全球首台MAN 8L27/38 TierⅡ E3循环柴油机成功下线，代表了全球最先进的船用柴油机环保排放技术。2012年8月，中高下线了国内首台功率最大的中速柴油机，并出口阿曼，打破了中国对外大型重油电厂总包建设不得不依赖进口国外主体发电机组设备的怪圈。
“我们的产品将改变国内重型装备70%的主机、发动机主要依赖欧美和日韩等国进口的局面。” 施庆哲振兴民族工业的志向溢于言表，“中高发动机的国产化水平已达到30%，未来3年将力争达到85%。”
2011年10月，国家发改委等部门联合颁布《关于发展天然气分布式能源的指导意见》，中明确指出，十二五期间在我国各个省份、地区计划新建发展5000万千瓦发电总量的中小型天然气分布式发电站。施庆哲觉得，这意味着未来5年，约有三千亿元发电主设备和发电总包工程的订单市场。他说：“我们的目标底线是上百亿，争取超过600亿。从中高目前的情况来看，既要平稳发展，又要争取更大的目标。”
也正是这一年，中高在北京亦庄经济技术开发区签了入园协议，将天然气发电等项目设在北京——这是施庆哲在这个“寒冬”对未来几年的布局。他为中高定下了5年内营业收入达到300个亿的目标，“随着形势变化，这个目标很有可能调到400-500个亿。”
在他看来，或许3到5年后柴油发电机的春天就会回来——对于重工企业来说，不好的时候，反而是很好的准备时期。“重工企业就是这样，要耐得住寂寞，要一帮人坚持去做，才会有未来的辉煌。”