[摘 要]为保证CRH380CL动车组软件控制系统的数据传输质量稳定，进一步提高列车运行的安全系数。本文归纳总结了EC车型中央控制单元线束的走线路径及连接器恢复的施工方案，并结合现车实际结构合理运用新工艺方法，填补CRH380CL动车组电器施工技术的空白。
　　[关键词]CRH380CL动车组；中央控制单元；连接器；工艺方案
　　中图分类号：U266；U260.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）33-0273-01
　　引言：
　　随着三型车的不断研制发展，公司引进日立平台以来CEH380CL动车组生产在即，但其数据传输的电器产品质量直接左右着整列组的运行状态。时速300公里以上动车组，其对车辆自身软件控制系统的数据传输质量要求极高，此部位连接器的组装质量及走线路径质量直接左右着列车的运营。
　　一、EC车型中央控制单元设备连接器紧固的重要性
　　CRH380CL动车组自投产至今，受EC车型自身结构空间因素影响，导致中央控制单元设备连接器组装空间狭小，仅能容纳1个人进行连接器组装操作。一方面，在与设备连接器时，由于线束堆积罗列在线束固定板上时出现线束受力、磨线等问题；另一方面，远程数据设备安装在间壁内，受图纸公差影响线束长短预留量，导致设备安装完毕后才能组装连接器，生产质量及效率只能靠操作工人的手法控制。也正是因为这样，只有总结出一套适合此部位施工的技术工艺标准，才能有效的提高CRH380CL动车组的信号传输质量，才能确保车辆今后的安全运营。
　　二、EC车型中央控制单元设备连接器部位结构总述
　　1、EC车型中央控制单元设备连接器的结构
　　如何确保连接器电缆线的长度，我们有必要了解一下中央控制单元设备部位连接器的结构。中央控制单元设备连接器属于MSG系列的连接器，按照插头安装部件主要包括：连接器外壳及模块、插针、PVC压接套管（小）、PVC压接套管（大）、1-6 OT端子、屏蔽热缩管。
　　2、EC车型中央控制单元设备连接器具体部位及功能
　　受现车实际结构限制，导致原有已经非常狭小，如何控制好在这么小的空间内组装好连接器？让我们先了解一下此部设备的功能。它负责全列车的软件系统控制（包括给水、送风、开关门等一系列控制）犹如家用电脑的CPU功能，负责列车各种逻辑程序编辑、处理工作。其中，中央控制单元设备需要连接16个插头及8个接地线。
　　三、EC车型中央控制单元设备连接器组装及恢复方案
　　1、EC车型中央控制单元设备线束施工标准
　　中央控制单元设备线束恢复受车辆结构空间自身限制，导致间壁柜内的设备线束走线集中，柜内的线束走线也受制动控制面设备的限制，导致走线路径单一、空间狭小等问题。经操作人员反复实验，根据设备空间结构使用扎带捆扎对连接器走线路径进行紧固，使之达到插头线束弧度饱满，避免因连接器壳体受力，不同插头线束缠绕、较紧，卡磨线束等现象造成连接器松动。
　　2、EC车型中央控制单元设备连接器组装及恢复
　　经操作者反复研制，总结出“中央设备三步操作法”的工艺施工方案，对此部位的设备进行更科学的施工，具体步骤如下：
　　第一步：预分线、检查线束
　　將刚进总组装现场的EC车的线束进行检查，分别将制动控制面板和中央控制单元的线束进行分线，使之符合下图走线路径，为接下来连接器组装及设备组装后的恢复做准备。
　　第二步：连接器组装
　　从线束支架向连接器组装方面进行返尺（参照上表尺寸），将导线预留出适量长度，并根据工艺规程要求，对设备的连接器插头进行组装。
　　第三步：设备恢复
　　根据“从左至右，由下到上”的原则，将连接器安装在设备插座上。在连接过程中将线束顺着插座的位置理顺使用扎带捆扎在扎线板上，避免磨线现象出现。最后，将压接完成的OT端子就近接在线束扎线板自带的接地螺栓上，连接完成后紧固螺栓并打防松标记。
　　四、结论
　　总结“关于CRH380CL动车组连中央控制单元接器组装及恢复的工艺方案”， 为操作者提供规范化的技术施工标准，保证三型车动车组软件系统网络信号的传输质量。通过科学工艺方法，将中央控制单元部位连接器插头组装、恢复效率提高20%，确保车辆运行时软件控制系统的信号传输可靠性。
　　参考文献
　　[1] 刘殿卫，《新一代高速动车组车电操作应知应会》，中车长春轨道客车股份有限公司，2016
　　作者简介：李光磊（1980.7.14），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，高级技师，本科，研究方向：电气化铁路客车。