春节临近，作为春运主力军的道路客运业开始洋溢出“节日”的浓浓气氛。记者来到北京木犀园和六里桥长途汽车站，与约好的四位客运公司主管进行了推心置腹的交流，才发现他们的抱怨可真不少。
　　
　　抱怨一：客车厂和配件厂在售后服务方面没有协调好
　　
　　这位客运公司的李经理是河北衡水人，37岁，已有了3年的管车经验，开客车出身。这个运输公司以前拥有河北产的“新生”客车较多，现在亚奔公司生产的亚星客车倒是他们公司的主流车型。“应该说原来的车和今天的车没法比。”当记者问这些车的使用情况怎样时，李经理很爽快地说。
　　李经理主要负责的路线包括北京到衡水，走京石高速到定州，然后经安国到安平。按他的话说这条线“路况还不错”。之前跑这趟线的是南京依维柯车，听说亚星不错，才将这条线换成亚星车。据他说，当时这些车辆是他们所跑的线路上最豪华舒适的车，乘客对它别致的造型、舒适的内部空间很满意，上客率明显提高。但他的烦恼是这车修起来很麻烦，变速箱坏了要到大同去修，发动机配件要去天津买，很多小零件还要去扬州配。从李经理的言谈话语中，记者察觉到客车厂和配件厂在售后服务方面没有协调好。
　　当记者问他当初为什么购置这些品牌车时，他说是看这款车性能优越、外形美观、内饰豪华，具有动力强劲、噪音小、排放低、舒适性好、安全可靠、价格适中等特点。和李经理聊的过程中，又有几位开亚星的师傅闻讯过来，纷纷述说修车的艰难经历，强烈要求记者帮忙呼吁修车难的问题。可以看出客户和乘客对亚星客车还是认可的，主要还是维修服务跟不上，客车和配件厂商双方应联手在这方面多下功夫。
　　
　　抱怨二：既耽误了“治疗”又花了冤枉钱
　　
　　与李经理负责的线路临位的是跑“北京一河间”线的个体运输户杨经理，35岁，已拥有16台车。年轻干练的他曾拥有过胜利、华夏、少林、聊城、宇通等客车，但都被他一辆辆淘汰了。他也是内行，目前主要拥有金龙豪华大巴，所遇到的难题是买配件难。
　　“当初把宇通换成金龙是因为嫌宇通不好看，不够豪华。看到金龙性能优良，前门为气动外摆门设计，加大前挡玻璃令驾驶员视野更加开阔，就买了，现在的麻烦事就是买配件难。一次夜里打车从沧州到石家庄转了很多地方才买到发动机的一个小配件，光打车费花了近千元。”当问他为什么不去找厂家的特约维修点时，他说当时给急忘了。车坏了就和人生病一样，得找对医生，这样才能药到病除，这位老兄是找错了医院，既耽误了“治疗”又花了冤枉钱。
　　
　　抱怨三：大毛病不犯，小毛病不断
　　
　　不愿被采访的第三位经理是负责跑“北京一衡水一景县”线的杜经理。杜经理今年48岁，车队已有43台车。他自己曾开过解放、东风、130卡车。他负责的车队有9台“金旅118”，半年多已跑12万公里。他说这些车总体还不错，造型新颖独特，线条流畅，外型饱满、尊贵。前照灯采用欧洲最流行的德国原装HELLA前组合圆形水晶灯。欧Ⅱ排放，低噪音，低油耗。车厢内部宽敞大方，乘坐舒适。美中不足的是“大毛病不犯，小毛病不断”。像里程表、转速表、机油表、压力表经常罢工，没有经验的还真把握不好，希望厂家能注意到这些问题。
　　
　　抱怨四：修理厂和运输企业都不好解决问题
　　
　　最后记者采访了一位不善言谈、但很热情的于经理。他的运输公司大宇客车比较多，便把车辆管理制度、大宇客车的使用说明书等拿出来让我看，并说：“你就问吧，我知道什么说什么。”原来于经理是名复员军人，在部队时就管过车，像对解放、东风卡车了解的是门儿清。
　　别看于经理才33来岁，已有6年的管理经验了，现在负责衡水某运输公司客运。他先后管理过长白山、中通、宇通、金龙客车，目前这些大宇车是最近购置的。车辆设计采用流线型与方基调相结合，简洁大方，形体舒畅。双回路全气制动、排气制动，制动间隙自动调整臂，ABS防抱死系统，保障了行车安全。空气悬挂系统，乘坐舒适、行车平稳。再有，这车与别的车相比速度更快，换车后效益明显提高，很多乘客指定乘坐这辆车。现大部分车已跑了快30万公里了，感觉还真不错。就是密封不好，开空调后漏水，下雨有时也漏。
　　不难发现，车辆管理人员对这些车还比较满意，可下雨漏水苦了乘客，这样的毛病一般修理厂和运输企业恐怕还真不好解决，厂家如能帮他们解决这个难题，他就没话可说了。
　　有些车辆管理人员购车时普遍存在盲目从众心理。可以说这些车的外观设计，内饰配备，性能和安全性还是很不错的，可这些只是给外行人看的，而真正懂车的人会更加重视使用和维修成本。
　　(编辑／杨军)
　　
　　采访后记：产品卖出去后是否还关注这些大客户的使用情况呢?
　　采访完了这几位忙碌的运输经理，有个问题记者一直在思索：问题果真如他们所说吗?看他们的微笑和善良的面孔，加上交谈中所表现出来的激动、渴望的神情，记者又有什么理由怀疑?而作为资金实力雄厚、技术过硬的客车生产厂家们又是怎么考虑的，产品卖出去后是否还关注这些大型客户的使用情况呢?售后服务做到位了吗?
　　记者专门采访了相关生产厂家的售后服务经理，也听听他们是怎么说的。
　　据苏州金龙客车公司负责售后服务的陈经理说，每个省市都有固定维修点，配有两名专业的售后服务人员，保证为用户及时解决难题。而且他们还和玉柴发动机公司签有联合售后服务协议，维修应该是很容易的。至于杨经理反映的情况他们表示会做认真调查，杨经理也可以直接给他们打电话解决难题。他还说，厂家固定服务站的服务和收费标准与路边的个体维修户不同，也许有的客户考虑到价格因素而不愿去维修点。
　　现在看来问题的症结是客户和厂商缺乏必要的沟通。据亚星奔驰有限公司的售后服务总经理邵总说，他们是很重视售后服务的，亚星奔驰的个别车型在衡水地区不是很多，所以衡水方面的维修点配件难免不全，如果他们把情况告之厂家，买配件就不用再跑扬州了。至于推荐他们去配件厂是考虑到就近维修方便，真需要厂家帮忙的时候，他们会欣然伸手的。确实，有些具体问题总部不是很了解，以后会加强市场调查的，也希望客户有问题及时向厂家反馈。其他厂家由于某些原因没能联系上，相信他们看到文章会给客户满意答复的。
　　“怨声载道”是无济于事的，找准问题，找对医生才是关键。