我的微博刚转发了雷诺中国的一条信息，就收到了另一条推荐凯迪拉克类似功能的微博。雷诺在9月27日开始的巴黎车展上，为其新款小车Clio配备了R-link系统。而凯迪拉克则在更早时候，推出名为凯迪拉克CUE（Cadillac User Experience凯迪拉克用户体验）的系统。它们提供的，都是帮助车主与汽车进行更多的互动，包括娱乐以及导航等。
　　如果我们去看看这类技术的发展史，雷诺和凯迪拉克真的算是迟到者了。在名为Telematics或infortainment的技术趋势上，主机厂和配件商早就进行了大量研发，并有各自的产品命名，比如通用汽车的安吉星、丰田的G-Book、日产的CarWings、福特汽车的MyFord Touch、奥迪的MMI以及宝马的iDrive系统。
　　在配件商领域，德尔福、大陆等也都在进行探索。今年7月，德尔福租下保时捷位于德国莱比锡的试车场，向全球媒体展示其研发MyFi 系列互联信息娱乐系统。这套系统可以让驾驶者轻松访问各种信息与娱乐功能。作为车内的娱乐与通信枢纽，MyFi 系统采用了开放式架构平台来实现包括蓝牙、WiFi、蜂窝电话互联；自然语音识别；免提系统操作；音频流媒体播放等功能。
　　这些技术总结起来就是一句话，将信息娱乐、安全安防、负载管理等技术融为一体，最大限度地减少驾驶者分心。
　　大材小用
　　帮我们实现这些车载沟通能力的，是一些熟悉和陌生的公司，比如德尔福用了Windows和QNX两个系统做开发。目前，在车载系统等领域，微软和QNX仍然是最大的两家，其中QNX系统拥有超过75%的份额。全球有超过两千万辆汽车已经装配了QNX的授权软件，包括全数字仪表板、蓝牙免提系统、多媒体娱乐中控系统、车载联网模块和3D导航系统。
　　QNX的应用范围极广，你可以用它控制保时捷跑车的音乐和媒体功能，也可以管理核电站，甚至是美国陆军无人驾驶Crusher坦克的控制系统。
　　这是一个有趣的事情。几个月前刚成功降落火星表面的好奇号，它的内部控制系统的供应商风河公司也在考虑把自己的技术应用到汽车领域。你能想象你开的车的导航娱乐系统，同时也运行在另一个星球上吗？
　　这并非大材小用。如今，低端的车型一般会使用30到50个ECU来控制车身、门以及顶棚、座椅等。高端车会用更多的ECU。这意味着更大的软件系统。举例来说，奔驰S级的运转依靠的是超过2000万行的代码，而一旦互联网车型需要的功能介入，这个代码的规模会增加到3亿行以上。
　　卖车还是卖软件
　　事实上，从现在开始，汽车销售员应该开始学习并熟悉一些新的公司名字，比如微软、QNX以及风河（Wind River）。这些企业的产品在过去十年里慢慢进入汽车领域，逐渐提升自己的重要程度，虽然你永远也不会在车里看到它们。
　　它们统一的称谓是车载嵌入式软件供应商。汽车电子的发展已经变得越来越复杂，一大批新颖而有趣的设备出现在车里。它们不是仅仅将手机整合到车载娱乐系统或导航之中。
　　汽车制造商们如今思考的是，如何延展和加强车的移动通讯能力，将其改造为一个大型的移动设备。
　　用不了多久，汽车软件就会达到一个临界点——不再只需要一些电子设备，而是一个完整的操作系统，那些让人欣喜的娱乐或导航功能只是嵌入其中的某些软件或硬件而已。对主机厂来说，他们必须清楚地认识到，推动下一波汽车移动设备发展的新软件，其发展趋势不是去取代或提升已经存在的功能，而是具备接纳和整合能力的一套系统。
　　汽车公司希望能够与竞争对手区别开来。想象一下，就像电脑一样，如果所有的操作系统都是windows7，你剩下的只能比拼硬件。这是生产主机的厂商最不愿看到的局面。
　　也许几年之后，当你买一辆车时，推销员和你讨论的除了外观、内饰和动力总成之外，还会询问你，究竟对那种操作系统更为有兴趣，是安卓、Linux还是Windows，或其他。