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相对以往亮相车型完全以欧洲市场为主要目标，今年的巴黎车展，雪铁龙真正显露出了其全球化的决心。这点从雪铁龙车展上全球首发的四款新车中，至少有两款都将马上在中国投产就可以看出。C4 L将于11月中旬在中国首先上市，而另一款重磅新车新爱丽舍也将于明年进入东风雪铁龙生产体系。如此重要的产品都以中国市场为重点，这让今年11月份即将调任雪铁龙全球市场营销部长的东风雪铁龙副总经理德拉莫特有些兴奋，德拉莫特表示，未来中国将是雪铁龙在海外最重要的市场，而2013年他期待看到C4 L在中国的热销。
《汽车周刊》：中国市场对雪铁龙来说意味着什么？
德拉莫特：众所周知，法国是雪铁龙现在最大的市场。但如果按照现在的势头来看，到2015年左右，中国市场的销量会超过现在法国市场的销量。早在2011年的8月、9月、12月三个月中，东风雪铁龙的销量就已经超过了法国，2012年8月份，东风雪铁龙在中国的销量也比雪铁龙在法国的销量大。中国目前已经是雪铁龙海外最重要的市场。
《汽车周刊》：相对其他市场，中国车市的特点是什么？
中国汽车市场的特点首先是竞争激烈，应该说它是全世界竞争最激烈的市场。几乎所有的汽车企业都来到了中国，大众有两家合资企业，雪铁龙也有两家，其它公司也有。我们对于中国市场占有份额的计算已经精确到了小数点后两位数，也就是说每一点滴的市场份额都在力争。还有，这里汽车经销商和分销网络的密度也很高。
其次，中国消费者对汽车的要求很高，对质量要求更高，尤其是在买合资企业汽车的时候，中国客户对信息量有很大的要求，因为中国消费者的思维方式就是在掌控大量信息的基础上，再进行分析和选择。在我日常工作中已经体会到这点，他们有很多可能的选择。70%的中国消费者是首次购车，这就是中国消费需求复杂的特点。
《汽车周刊》:您认为雪铁龙在中国市场上面临的最大挑战是什么？未来将会有哪些应对措施？
德拉莫特：品牌价值被低估是当前雪铁龙面临的主要问题，提升品牌形象，重塑高端是雪铁龙未来工作的重中之重。
当然，从2008年开始，我们已经有了很大的变化， 世嘉车型在中国取得非常成功的市场表现，仅世嘉车型一年的销量就超过了10万辆。这是全球雪铁龙在一个国家内实现的最好销量一款车型。此后，我们又成功推出了C5，现在又推出了C4 L，车型款别是越来越丰富。此外，我们还对所有分销网点和车厂进行了大幅度的改组和更新，并在2009年对品牌形象和品牌口号进行了改变，可以说，目前雪铁龙的所有经销店代表的都是雪铁龙的新形象，未来我们还将继续提升雪铁龙的品牌价值。
此外，还有一个重大问题需要解决，就是雪铁龙品牌的声誉。我们必须使更多的人了解雪铁龙，因为，在人们的头脑当中，我们的知名度还不够知名。我们还需要更大的知名度，因此，广告、网络宣传对于雪铁龙和东风雪铁龙都是非常重要的。为此，今年东风雪铁龙还将专门成立一个数字营销机构，加大在网络宣传上的传播力度。
汽车周刊》: 对于您的继任者，您会对他有什么样的建议？
德拉莫特:首先要进一步拓展分销网络， 2010年12月1日，我初到中国的时候，中国有270家雪铁龙4S店，仅仅两年时间，现在已经达到400多家。分销网络的拓展是非常必要的途径。
第二，要特别注重销售和售后服务的质量。JD-power的调研报告中，它研究了40个在中国的汽车品牌，在这个调查报告中，雪铁龙无论在销售还是售后服务都占据第4位，这令我们非常满意。一定要保留在前5名，只有这样我们才能真正赢得消费者的信任度和忠实度。
《汽车周刊》：今天C4 L在巴黎车展上进行了全球首发，我们知道这款车是中国研发团队参与研发的，身上留有很多中国的烙印，那么请问一下，未来雪铁龙在中国的规划到底是什么？
德拉莫特：没错。我们不能仅仅把中国市场是雪铁龙的“重中之重”这句话放在口头，而不把中国的元素和需要放入雪铁龙各个考虑的问题中，包括在风格上，或是技术上等等。2010年，我们在上海的PSA亚洲研发中心正式投入运营，同时PSA亚洲总部也落户在了上海，这些都表达了我们将全面、彻底地立足于中国市场的决心。在产品研发上我们选择更多的贴合中国市场需求，产品设计时更多的融入了中国元素。同时，还有一些新车型将引入到中国市场，比如新爱丽舍，也会在晚一些的时候在中国销售。此外，我们今后基本上会一年推出一款新车型，而且每一款车型中都会纳入中国元素。举例来说，我们现在正准备拍摄C4 L的影片，我们邀请的是来自中国的摄影公司来打造。
《汽车周刊》:在中国，从奥迪开始，L就是加长的意思。既然C4 L是一款全新的车型，会不会仅仅给中国消费者留下加长的印象，雪铁龙打算如何利用营销消除这种误解？
德拉莫特:在C4 L的市场营销方面，我们的确要做很多的工作，尤其是宣传部门。我们不仅要突出宣传C4 L的定位，同时还要通过影片以及网络做大量的宣传。举例来说，我们会特别强调后排座椅的舒适度。仅从这方面，消费者就能直观地体会C4 L同级最大轴距带来的舒适性改观。当然，C4 L的车身变长了，但这绝不仅仅是轴距单方面加长带来的改观，更多还是改善为了后排乘坐的舒适度，让消费者感到，C4 L不仅外表帅气有型，内部的舒适性也是非常贴心的。
《汽车周刊》:请问C4 L的主打市场是哪里？
德拉莫特:关于C4 L的市场定位问题，首先，单纯从数量上来看，中国将是C4 L的主打市场。毕竟，该车将率先在中国和俄罗斯推出，预计最快大家在明年的1月份就能向市场正式推出。不过，俄罗斯要比中国市场小的多，当然非洲就更小了，还有一些中欧和南美国家也将是C4 L生产和销售的地区。
《汽车周刊》：中国市场对雪铁龙来说意味着什么？
德拉莫特：众所周知，法国是雪铁龙现在最大的市场。但如果按照现在的势头来看，到2015年左右，中国市场的销量会超过现在法国市场的销量。早在2011年的8月、9月、12月三个月中，东风雪铁龙的销量就已经超过了法国，2012年8月份，东风雪铁龙在中国的销量也比雪铁龙在法国的销量大。中国目前已经是雪铁龙海外最重要的市场。
《汽车周刊》：相对其他市场，中国车市的特点是什么？
中国汽车市场的特点首先是竞争激烈，应该说它是全世界竞争最激烈的市场。几乎所有的汽车企业都来到了中国，大众有两家合资企业，雪铁龙也有两家，其它公司也有。我们对于中国市场占有份额的计算已经精确到了小数点后两位数，也就是说每一点滴的市场份额都在力争。还有，这里汽车经销商和分销网络的密度也很高。
其次，中国消费者对汽车的要求很高，对质量要求更高，尤其是在买合资企业汽车的时候，中国客户对信息量有很大的要求，因为中国消费者的思维方式就是在掌控大量信息的基础上，再进行分析和选择。在我日常工作中已经体会到这点，他们有很多可能的选择。70%的中国消费者是首次购车，这就是中国消费需求复杂的特点。
《汽车周刊》:您认为雪铁龙在中国市场上面临的最大挑战是什么？未来将会有哪些应对措施？
德拉莫特：品牌价值被低估是当前雪铁龙面临的主要问题，提升品牌形象，重塑高端是雪铁龙未来工作的重中之重。
当然，从2008年开始，我们已经有了很大的变化， 世嘉车型在中国取得非常成功的市场表现，仅世嘉车型一年的销量就超过了10万辆。这是全球雪铁龙在一个国家内实现的最好销量一款车型。此后，我们又成功推出了C5，现在又推出了C4 L，车型款别是越来越丰富。此外，我们还对所有分销网点和车厂进行了大幅度的改组和更新，并在2009年对品牌形象和品牌口号进行了改变，可以说，目前雪铁龙的所有经销店代表的都是雪铁龙的新形象，未来我们还将继续提升雪铁龙的品牌价值。
此外，还有一个重大问题需要解决，就是雪铁龙品牌的声誉。我们必须使更多的人了解雪铁龙，因为，在人们的头脑当中，我们的知名度还不够知名。我们还需要更大的知名度，因此，广告、网络宣传对于雪铁龙和东风雪铁龙都是非常重要的。为此，今年东风雪铁龙还将专门成立一个数字营销机构，加大在网络宣传上的传播力度。
汽车周刊》: 对于您的继任者，您会对他有什么样的建议？
德拉莫特:首先要进一步拓展分销网络， 2010年12月1日，我初到中国的时候，中国有270家雪铁龙4S店，仅仅两年时间，现在已经达到400多家。分销网络的拓展是非常必要的途径。
第二，要特别注重销售和售后服务的质量。JD-power的调研报告中，它研究了40个在中国的汽车品牌，在这个调查报告中，雪铁龙无论在销售还是售后服务都占据第4位，这令我们非常满意。一定要保留在前5名，只有这样我们才能真正赢得消费者的信任度和忠实度。
《汽车周刊》：今天C4 L在巴黎车展上进行了全球首发，我们知道这款车是中国研发团队参与研发的，身上留有很多中国的烙印，那么请问一下，未来雪铁龙在中国的规划到底是什么？
德拉莫特：没错。我们不能仅仅把中国市场是雪铁龙的“重中之重”这句话放在口头，而不把中国的元素和需要放入雪铁龙各个考虑的问题中，包括在风格上，或是技术上等等。2010年，我们在上海的PSA亚洲研发中心正式投入运营，同时PSA亚洲总部也落户在了上海，这些都表达了我们将全面、彻底地立足于中国市场的决心。在产品研发上我们选择更多的贴合中国市场需求，产品设计时更多的融入了中国元素。同时，还有一些新车型将引入到中国市场，比如新爱丽舍，也会在晚一些的时候在中国销售。此外，我们今后基本上会一年推出一款新车型，而且每一款车型中都会纳入中国元素。举例来说，我们现在正准备拍摄C4 L的影片，我们邀请的是来自中国的摄影公司来打造。
《汽车周刊》:在中国，从奥迪开始，L就是加长的意思。既然C4 L是一款全新的车型，会不会仅仅给中国消费者留下加长的印象，雪铁龙打算如何利用营销消除这种误解？
德拉莫特:在C4 L的市场营销方面，我们的确要做很多的工作，尤其是宣传部门。我们不仅要突出宣传C4 L的定位，同时还要通过影片以及网络做大量的宣传。举例来说，我们会特别强调后排座椅的舒适度。仅从这方面，消费者就能直观地体会C4 L同级最大轴距带来的舒适性改观。当然，C4 L的车身变长了，但这绝不仅仅是轴距单方面加长带来的改观，更多还是改善为了后排乘坐的舒适度，让消费者感到，C4 L不仅外表帅气有型，内部的舒适性也是非常贴心的。
《汽车周刊》:请问C4 L的主打市场是哪里？
德拉莫特:关于C4 L的市场定位问题，首先，单纯从数量上来看，中国将是C4 L的主打市场。毕竟，该车将率先在中国和俄罗斯推出，预计最快大家在明年的1月份就能向市场正式推出。不过，俄罗斯要比中国市场小的多，当然非洲就更小了，还有一些中欧和南美国家也将是C4 L生产和销售的地区。