旅程中的最佳搭档
　　还记得前段时间，我和一位资深旅行爱好者讨论长假期间该以哪种交通工具出游时，他几近斩钉截铁地告诉了我他的答案：“必须是自驾游！”既是自驾，自然而然地就会说到我们这次测试的A4 Allroad Quattro，这是A4的旅行车版本，由奥迪的Avant进化而来的它搭载了奥迪引以为傲的Quattro四驱系统，底盘高度也提升至180mm。
　　回到外观上来，A4 Allroad的前脸与它的轿车版本没有太大的差异，主要的改变集中在格栅和包围附近，A4 Allroad采用的是直瀑式的前格栅，同时使用了带金属材质的运动包围，隆起的车尾和车顶上的铝合金行李架都在说明这是一款可以有多种用途的车型。同时，雾灯也与A4L上的多边形雾灯不同，改为更为传统的圆灯，并在右侧雾灯旁边安置了自适应巡航系统探头。内饰方面，与A4L的内饰方案相同，A4 Allroad根据车身颜色不同有几种配色方案可选，不过从个人角度来讲还是比较倾向于纯黑的内饰带来的低调沉稳的感觉。
　　
　　
　　空间出色
　　值得一提的是，A4 Allroad在轴距上虽然不及国内版本的A4L，它在将轴距还原至2805mm的同时还拥有不错的驾乘和储物空间。作为一款休旅车，它有充足的空间来放置各种物品，堪称居家旅行的首选车型。
　　而在乘坐舒适性和空间表现方面，A4 Allroad也交出了一份令人满意的答卷。它的座椅采用的是真皮材质，整体包裹性非常好并且皮质手感极佳，在驾驶途也能将驾驶者恰到好处地托在座位上。
　　相对于轿车版本A4的略显局促的后排头部空间，A4 Allroad有着比较明显的优势，就像之前说到的一样，休旅车、猎装车在欧洲之所以流行的一个主要原因就是空间所带来的舒适，在这一点上是普通车型所无法比拟的。
　　作为一款旅行车，A4 Allroad的后备箱和后排座椅有多种放倒组合方式，使乘坐空间和载物空间可以灵活组合。同时，后排座椅靠背折叠收起之后可以形成一个宽大平坦的载物的空间。
　　动力充裕
　　在更加偏爱旅行车的欧洲，A4 Allroad有多种动力配备版本可以选择，不过这次引入国内的则是全系标配2.0升TFSI发动机的Quattro车型。奥迪在这台车上应用了不少的铝制部件，同时通过降低发动机内部摩擦以带来更好的油耗表现。但是毕竟A4 Allroad的车重仍有1.6吨，所以也不要对A4 Allroad 的油耗表现期望太高。从参数上看，这台TFSI发动机在1500转时就能爆发出350Nm的最大扭矩而且可以一路持续输出到4500转附近，宽广的动力输出转速范围带来的是不错的加速性能，只需稍微深踩油门，这台1.6吨的野兽就会立刻向前飞窜出去。
　　我们试驾的这款车型配备的是奥迪的七档手自一体双离合变速箱，而在欧版车型上还有6档手动变速箱甚至据传还有8档自动变速箱可选。这套2.0TFSI发动机加7档S-Tronic双离合变速箱的动力输送配置不仅效率高，而且出奇的平顺。读到这里，请不要怀疑我是刻意对奥迪的S-Tronic双离合变速箱进行褒扬，因为虽然同在大众旗下，但奥迪自己的这款纵向双离合变速箱带来的档位切换感受是我体验过的双离合变速箱中做得最好的。
　　路感清晰
　　虽然我试驾的这台A4 Allroad和国产的A4L一样没有配备可调悬架系统，但A4 Allroad的底盘调教更有韧性，路感较轿车版本而言更加清晰。前后多连杆式独立悬架对颠簸路况和弯道的处理非常不错。在驾驶时，可以感受到Allroad在驾乘的舒适性和操控之间有很好的平衡。得益于出色的悬架调教，同时后排还有充裕的空间，嗯，在你心血来潮时还可以尽情激烈驾驶一把，好让你的朋友们后悔为什么晚饭要吃那么多……
　　
　　罗奥雨： 比较起来，Allroad不是款便宜的休旅车，但它提供了出色的质感、不错的性能和灵活的用途，这就是休旅车的最大优势所在。