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[摘 要]近几年来，随着我国经济社会的高速发展，公路建设规模也在不断的扩大。全国有大量的桥梁投入到使用中，然而由于部分桥梁已经呈现老龄化，存在很多的危害，仍然继续使用，就给人民带来潜在的安全隐患。本文就对高速公路桥涵存在的危害以及原因进行分析，重点探讨其维修策略，以望对我国高速公路桥涵的管理提供一定的借鉴。
[关键词]高速公路 桥涵危害 产生原因 维修策略
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：U 文章编号：1009―914X（2013）34―0131―01
桥梁与涵洞是交通基础设施中的重要环节，同时也是关系着交通运输线路是否正常运行。桥涵的正常运行直接关系到我国经济社会的发展以及人民群众的生命安全，然而，每一座桥梁在使用的过程中，都会受到车载已经环境的影响，产生相应的危害，如果得不到及时的维修，就会影响桥涵的结构，同时还会缩短桥涵的使用寿命，甚至造成桥梁塌陷导致的人员伤亡事故的发生。因此，针对此种情况，必须及时的进行检测，采取针对性的维修策略。
一、高速公路桥涵常见危害以及原因
1、高速公路桥梁常见危害以及原因分析
（1）桥头跳车
桥梁普遍存在的病害就是桥头常发生跳车现象，桥头跳车不仅影响坐车的舒适度，而且还会对桥梁产生巨大的冲击力，从而加重桥梁的病害。桥头跳车产生的原因主要有：桥梁在设计上不合理，同时在施工中，质量没有达到一定的标准，从而使得桥梁在后期的使用中存在很多问题，公路与桥梁在接坡位置会产生一定的沉降，加上这种沉降是不均匀的，使得接坡位置的结构发生突变或者是高差，诱发桥头跳车。
（2）桥面铺装层发生龟裂
由于桥面铺装层是车辆直接作用的部分，因此，该铺装层质量的好坏直接关系到行车的舒适度以及安全度。到目前为止，桥面铺装层都是采用水泥或者沥青混凝土进行铺装的。桥面铺装层常出现表面磨耗以及龟裂等。产生桥面此种缺陷的原因：桥面板的刚度不够强，加上在重载以及冲击荷载下就会发生变形，导致桥面板的铺装出现龟裂，随着车辆的增多，这种现象就会加重。另一方面，沥青材料在温度下，容易发生变形，产生的应力大大的超过了材料的抗拉强度；加上施工不当，基层就会出现裂缝。
（3）混凝土产生裂缝
高速公路桥梁的最为常见的一种病害就是混凝土产生裂缝，混凝土产生裂缝的成因比较多，同时加上混凝土的结构比较复杂，一般维修起来相对比较复杂。混凝土产生裂缝的主要原因有：地基基础变形所诱发的裂缝，这是由于地基基础竖向不均匀沉降或者是水平方向发生位移，使得结构中产生附加应力，超出了混凝土结构的抗拉能力，就会引起结构发生开裂现象；加上温度，由于混凝土具有热胀冷缩的性质，外部结构或者内部结构在不同温度下会发生变化，使得混凝土发生变形，同样在结构内会产生应力，遇到抗拉强度，就会产生温度裂缝；车辆荷载、收缩以及施工材料都会使得混凝土产生裂缝。
（4）桥梁支座性能产生劣化
桥梁支座的形式多种多样，橡胶支座是一种比较常见的支座，由于造价比较低廉同时构造相对简单，因此，被广泛应用于公路桥梁中。橡胶支座的性能容易发生劣化，主要变现在钢板外露，橡胶老化开裂，刚健脱焊以及腐蚀等。引起橡胶支座性能劣化的主要原因为：车辆荷载以及施工质量不过关等，这些因素共同使支座性能发生劣化。
2、高速公路涵洞常见危害以及原因分析
高速公路上的涵洞最为容易出现的就是纵横裂缝，同时涵洞一端或者整个都会沉陷，容易出现错台以及拉裂等；渗水现象也比较严重，部分构件局部混凝土出现剥落状态，引起钢筋腐蚀等；由于出现裂缝或者沉陷等原因就相应的造成涵洞排水不暢；混凝土表面还容易出现蜂窝以及空洞现象；涵洞洞口部分的墙体容易发生断裂；进出口的八字墙也较为容易出现裂缝。涵洞出现这类现象的原因分为客观以及主观两部分原因：首先，客观原因：台身、板面、以及基础出现裂缝就会发生上述现象；主观原因：施工材料以及施工过程中存在质量问题，没有经常进行检测以及维修等。
二、分析高速公路桥涵危害的维修策略
1、高速公路桥梁维修策略
（1）防止桥头跳车的方法
对于桥头发生跳车现象，一般采用的维修方法是将后台路面砸掉之后重新铺装混凝土，需要注意的是，在重新铺装混凝土的过程中，对原有的后台填土不能造成一定的破坏。若遇到沥青混凝土的路面，采用铣刨机对桥梁进行铣刨，然后重新将沥青混合料铺装在路面上。铣刨的深度一般不超过4厘米为标准，对于沉陷大于4厘米的路面，就采用铣刨机进行拉毛就可以，这样一来，也有利于新旧原料的粘接。在此过程中，需要注意的是桥台的一侧在摊铺时，可以稍微铺厚一点，确保碾压成型之后，路面与桥台相比要高出3毫米左右。
（2）桥面铺装层发生龟裂的维修策略
桥面铺装层出现龟裂的主要是沥青铺面以及水泥混凝土铺面。首先对于沥青铺装层的维修主要是从以下几方面进行：对坑槽的维修，补坑槽所使用的沥青混合料可以采用加热式或者是常温式两种方式，最为常用的就是加热式，由于常温拌合式的储运尽管比较方便，但是耐久性比较差，仅仅作为应急之用；对于裂缝的维修，根据沥青裂缝产生的不同原因进行相应的维修。水泥混凝土铺面的维修可以采用以下几种方法：加强桥面的补强，也就是在原有的旧有桥面板上，重新加铺一层厚的混凝土或者是钢筋混凝土补强层；或者是重新浇筑混凝土桥面板，将原有的行车道铺装全部进行拆除，首先将行车道表面清扫干净，如果需要，可以采取适量的短钢筋，重新配置两层的钢筋网，对桥面浇筑整体化的混凝土。还可以在桥面加铺一层沥青混凝土，同时采用聚合物混凝土罩面法或者是环氧树脂材料修补法等
（3）混凝土产生裂缝的维修技术
首先，进行内部修补。这种修补法主要适用于结构的整体性出现渗水的裂缝修补，将粘结料压入到裂缝中，从而恢复结构的整体性，常用的材料主要有化学材料以及水泥等，并且根据裂缝的宽度以及性质等实际情况选择不同的材料；其次，进行表面修补。这种修补方法主要适用于由于车辆承载力引起的裂缝，采用表面砸槽嵌补，沿着混凝土裂缝挖凿出一条U型或者V型的深槽，槽内灌入水泥砂浆或者沥青油膏等，在表面进行砂浆保护层；最后，对结构进行加固，主要采用加钢套箍筋，预应力拉杆以及加设钢筋混凝土套箍等。
（4）桥梁支座性能产生劣化的维修方法
首先，对桥梁支座进行重新设置，在梁底设置横梁，分为上下两种，中间安装顶梁的千斤顶；其次，对支座进行更换，如台帽或者是盖梁等，进行相应的规范处理；最后，重新选择合适的承重基础，对于地质较好的可以修建临时的承重基础，如果地质较差，则可以利用立柱作为顶梁临时的受力结构。
2、高速公路涵洞维修策略
及时的清楚洞口以及洞内的淤积杂物，将淤积物抛到路基边沟以外的地点；涵洞上的螺钉或者铁件出现松动、失落等，应及时的将其更换或者拧紧；涵洞的接头位置，采用干燥的麻絮，同时使用沥青将其填实；涵洞渗水或者漏水时，开挖填土，并且采用高标号的水泥砂浆进行修复等，然后采用油毡防水层进行铺面，防止渗漏等。
三、结束语
高速公路的桥涵质量直接关系到来往车辆行驶安全以及人民群众的生命安全，必须对其病害进行充分认识，并且及时的进行检测，然后才去针对性的维修措施，确保高速公路桥涵的质量，提高使用寿命以及耐久性。
参考文献
[1]李旭，陈小华.桥梁的养护与维修探析[J].科技与生活，2011，（10）：134-134.
[2]李学志.超载损坏桥梁的影响分析及维修与加固[J].黑龙江科技信息，2010，（34）：273，172.
[3]姜舒，孙剑波.谈公路工程桥涵管理与养护[J].黑龙江交通科技，2006，29（12）：15-17.
[4]孙宏杰，张立华.桥梁维修加固技术应用探析[J].中国新技术新产品，2013，（4）：52.
[5]董海东.桥梁常见病害与加固措施[J].科技致富向导，2013，（10）：208.
[关键词]高速公路 桥涵危害 产生原因 维修策略
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：U 文章编号：1009―914X（2013）34―0131―01
桥梁与涵洞是交通基础设施中的重要环节，同时也是关系着交通运输线路是否正常运行。桥涵的正常运行直接关系到我国经济社会的发展以及人民群众的生命安全，然而，每一座桥梁在使用的过程中，都会受到车载已经环境的影响，产生相应的危害，如果得不到及时的维修，就会影响桥涵的结构，同时还会缩短桥涵的使用寿命，甚至造成桥梁塌陷导致的人员伤亡事故的发生。因此，针对此种情况，必须及时的进行检测，采取针对性的维修策略。
一、高速公路桥涵常见危害以及原因
1、高速公路桥梁常见危害以及原因分析
（1）桥头跳车
桥梁普遍存在的病害就是桥头常发生跳车现象，桥头跳车不仅影响坐车的舒适度，而且还会对桥梁产生巨大的冲击力，从而加重桥梁的病害。桥头跳车产生的原因主要有：桥梁在设计上不合理，同时在施工中，质量没有达到一定的标准，从而使得桥梁在后期的使用中存在很多问题，公路与桥梁在接坡位置会产生一定的沉降，加上这种沉降是不均匀的，使得接坡位置的结构发生突变或者是高差，诱发桥头跳车。
（2）桥面铺装层发生龟裂
由于桥面铺装层是车辆直接作用的部分，因此，该铺装层质量的好坏直接关系到行车的舒适度以及安全度。到目前为止，桥面铺装层都是采用水泥或者沥青混凝土进行铺装的。桥面铺装层常出现表面磨耗以及龟裂等。产生桥面此种缺陷的原因：桥面板的刚度不够强，加上在重载以及冲击荷载下就会发生变形，导致桥面板的铺装出现龟裂，随着车辆的增多，这种现象就会加重。另一方面，沥青材料在温度下，容易发生变形，产生的应力大大的超过了材料的抗拉强度；加上施工不当，基层就会出现裂缝。
（3）混凝土产生裂缝
高速公路桥梁的最为常见的一种病害就是混凝土产生裂缝，混凝土产生裂缝的成因比较多，同时加上混凝土的结构比较复杂，一般维修起来相对比较复杂。混凝土产生裂缝的主要原因有：地基基础变形所诱发的裂缝，这是由于地基基础竖向不均匀沉降或者是水平方向发生位移，使得结构中产生附加应力，超出了混凝土结构的抗拉能力，就会引起结构发生开裂现象；加上温度，由于混凝土具有热胀冷缩的性质，外部结构或者内部结构在不同温度下会发生变化，使得混凝土发生变形，同样在结构内会产生应力，遇到抗拉强度，就会产生温度裂缝；车辆荷载、收缩以及施工材料都会使得混凝土产生裂缝。
（4）桥梁支座性能产生劣化
桥梁支座的形式多种多样，橡胶支座是一种比较常见的支座，由于造价比较低廉同时构造相对简单，因此，被广泛应用于公路桥梁中。橡胶支座的性能容易发生劣化，主要变现在钢板外露，橡胶老化开裂，刚健脱焊以及腐蚀等。引起橡胶支座性能劣化的主要原因为：车辆荷载以及施工质量不过关等，这些因素共同使支座性能发生劣化。
2、高速公路涵洞常见危害以及原因分析
高速公路上的涵洞最为容易出现的就是纵横裂缝，同时涵洞一端或者整个都会沉陷，容易出现错台以及拉裂等；渗水现象也比较严重，部分构件局部混凝土出现剥落状态，引起钢筋腐蚀等；由于出现裂缝或者沉陷等原因就相应的造成涵洞排水不暢；混凝土表面还容易出现蜂窝以及空洞现象；涵洞洞口部分的墙体容易发生断裂；进出口的八字墙也较为容易出现裂缝。涵洞出现这类现象的原因分为客观以及主观两部分原因：首先，客观原因：台身、板面、以及基础出现裂缝就会发生上述现象；主观原因：施工材料以及施工过程中存在质量问题，没有经常进行检测以及维修等。
二、分析高速公路桥涵危害的维修策略
1、高速公路桥梁维修策略
（1）防止桥头跳车的方法
对于桥头发生跳车现象，一般采用的维修方法是将后台路面砸掉之后重新铺装混凝土，需要注意的是，在重新铺装混凝土的过程中，对原有的后台填土不能造成一定的破坏。若遇到沥青混凝土的路面，采用铣刨机对桥梁进行铣刨，然后重新将沥青混合料铺装在路面上。铣刨的深度一般不超过4厘米为标准，对于沉陷大于4厘米的路面，就采用铣刨机进行拉毛就可以，这样一来，也有利于新旧原料的粘接。在此过程中，需要注意的是桥台的一侧在摊铺时，可以稍微铺厚一点，确保碾压成型之后，路面与桥台相比要高出3毫米左右。
（2）桥面铺装层发生龟裂的维修策略
桥面铺装层出现龟裂的主要是沥青铺面以及水泥混凝土铺面。首先对于沥青铺装层的维修主要是从以下几方面进行：对坑槽的维修，补坑槽所使用的沥青混合料可以采用加热式或者是常温式两种方式，最为常用的就是加热式，由于常温拌合式的储运尽管比较方便，但是耐久性比较差，仅仅作为应急之用；对于裂缝的维修，根据沥青裂缝产生的不同原因进行相应的维修。水泥混凝土铺面的维修可以采用以下几种方法：加强桥面的补强，也就是在原有的旧有桥面板上，重新加铺一层厚的混凝土或者是钢筋混凝土补强层；或者是重新浇筑混凝土桥面板，将原有的行车道铺装全部进行拆除，首先将行车道表面清扫干净，如果需要，可以采取适量的短钢筋，重新配置两层的钢筋网，对桥面浇筑整体化的混凝土。还可以在桥面加铺一层沥青混凝土，同时采用聚合物混凝土罩面法或者是环氧树脂材料修补法等
（3）混凝土产生裂缝的维修技术
首先，进行内部修补。这种修补法主要适用于结构的整体性出现渗水的裂缝修补，将粘结料压入到裂缝中，从而恢复结构的整体性，常用的材料主要有化学材料以及水泥等，并且根据裂缝的宽度以及性质等实际情况选择不同的材料；其次，进行表面修补。这种修补方法主要适用于由于车辆承载力引起的裂缝，采用表面砸槽嵌补，沿着混凝土裂缝挖凿出一条U型或者V型的深槽，槽内灌入水泥砂浆或者沥青油膏等，在表面进行砂浆保护层；最后，对结构进行加固，主要采用加钢套箍筋，预应力拉杆以及加设钢筋混凝土套箍等。
（4）桥梁支座性能产生劣化的维修方法
首先，对桥梁支座进行重新设置，在梁底设置横梁，分为上下两种，中间安装顶梁的千斤顶；其次，对支座进行更换，如台帽或者是盖梁等，进行相应的规范处理；最后，重新选择合适的承重基础，对于地质较好的可以修建临时的承重基础，如果地质较差，则可以利用立柱作为顶梁临时的受力结构。
2、高速公路涵洞维修策略
及时的清楚洞口以及洞内的淤积杂物，将淤积物抛到路基边沟以外的地点；涵洞上的螺钉或者铁件出现松动、失落等，应及时的将其更换或者拧紧；涵洞的接头位置，采用干燥的麻絮，同时使用沥青将其填实；涵洞渗水或者漏水时，开挖填土，并且采用高标号的水泥砂浆进行修复等，然后采用油毡防水层进行铺面，防止渗漏等。
三、结束语
高速公路的桥涵质量直接关系到来往车辆行驶安全以及人民群众的生命安全，必须对其病害进行充分认识，并且及时的进行检测，然后才去针对性的维修措施，确保高速公路桥涵的质量，提高使用寿命以及耐久性。
参考文献
[1]李旭，陈小华.桥梁的养护与维修探析[J].科技与生活，2011，（10）：134-134.
[2]李学志.超载损坏桥梁的影响分析及维修与加固[J].黑龙江科技信息，2010，（34）：273，172.
[3]姜舒，孙剑波.谈公路工程桥涵管理与养护[J].黑龙江交通科技，2006，29（12）：15-17.
[4]孙宏杰，张立华.桥梁维修加固技术应用探析[J].中国新技术新产品，2013，（4）：52.
[5]董海东.桥梁常见病害与加固措施[J].科技致富向导，2013，（10）：208.