4月28日多家媒体报道，公安机关公布江苏“4·22”特大交通事故初步调查情况,出事大客车驾驶员王振伟此前曾吸食冰毒,车祸系其在疲劳状态下驾驶车辆、操作失当所致。由此，“毒驾”一词迅速进入公众视野。交通运输与法律界人士认为，应当参照“酒驾入刑”的成功经验，制订、完善有关法律法规，积极推动“毒驾入刑”。
　　 我想到了“校车立法”中的雷厉风行，多期校车事故发生后，2011年11月，国务院责成有关部门迅速制订校车安全条例，2012年3月国务院常务会议审议并原则通过；4月份《校车安全管理条例》发布。《校车安全管理条例》从动议，到讨论，从立法到通过，只有短短5个月时间。而且，因为参照了十多个国家的校车法律，立法质量也很高：既满足了群众的教育安全需要，又让购买校车得到有效保障；既和群众进行了热烈互动，又听取了专家意见等。让公共意志迅速成为一种法律需要、社会安全需要。转型期的中国，各方面的立法工作就该如此风风火火。
　　 联系到“毒驾入刑”，也就很好理解了，在吸毒现象无法得到有效控制的情况下，吸毒在未来的一个较长的时间内，仍无法回避。而再看看危害，“瘾君子”在驾车过程中一旦“毒瘾发作”，问题是非常可怕的，英国一项研究表明，酒后驾车比正常反应时间慢12%，“毒驾”则比正常反应时间慢21%。上海市广庭律师事务所主任叶杭生表示，吸毒后人往往会出现幻象，对驾驶能力的削弱严重，为恶性交通事故的发生埋下隐患。再联系到近年来冰毒、摇头丸等新型毒品在我国大陆地区迅速蔓延，因“毒驾”而导致的交通伤亡事故也时有发生。“毒驾”已成为继“酒驾”之后的又一重大社会安全隐患。——所以，治理“毒驾”，也需要“快手段”、“重惩罚”。不能总是强调什么不具备“普遍性”等，更不用强调说“处罚太重了”等等。这些理由都没有交通安全重要，都没有群众的生命重要。
　　 换言之，“毒驾”不仅是一种违法犯罪，更是一种恶意犯罪；“毒驾”不仅是犯罪个案，而且成了隐患常态。所以，对于这种新问题、新危害，就应该速战速决，继续严打，就应该像打击不良校车、打击“酒驾”一样，不留情面，斩钉截铁。
　　 不妨看看《校车安全管理条例》后的效果，很多地方主动购买了“大鼻子校车”，而且还实行了一把手责任制。校车安全意识得到了极大提升。还有“酒驾入刑”，拼命喝酒的司机不得不自觉戒酒，“开车不喝酒喝酒不开车”成了一种新的交通文化。在麻木不仁的交通意识面前，重罚是一个非常有效的手段。况且这种做法也是一种国际通用做法。没有必要大惊小怪。
　　 交通安全是个大问题，一出就是大事。所以，尤其需要雷厉风行、防微杜渐，所以，我很支持“毒驾入刑”的做法。做到了公共安全和交通安全最大化，这就值得赞同！